IFA F9

El IFA F9 , posteriormente renombrado como EMW 309 , es una berlina compacta fabricada bajo los auspicios de los estados ruso y de Alemania Oriental entre 1949 o 1950 y 1956. Inicialmente se fabricó en Zwickau , en la planta que anteriormente pertenecía a Auto Union . En 1953, la producción se trasladó a la antigua planta de fabricación de BMW en Eisenach , donde se comercializó como EMW 309 hasta 1956, año en que sus componentes se utilizaron posteriormente en el Wartburg 311 .

Mecánicamente, el F9 derivaba del DKW F8 , que había estado disponible entre 1939 y 1942. La carrocería seguía fielmente el diseño del DKW F9 , un prototipo con el que Auto Union habría sustituido al F8 en las líneas de producción de Zwickau antes, de no haber sido por la guerra . Tras la guerra, el primer coche ensamblado en Zwickau fue el DKW F8 de preguerra , pero el F9, más moderno, empezó a aparecer en 1949 ^{[ 3 ]} o 1950 (las fuentes difieren). La escasez de materiales probablemente retrasó su introducción en ambos estados alemanes, pero el coche del este llegó al mercado antes que el del oeste, y ciertamente incorporaba el motor de tres cilindros del prototipo F9 de 1938 (en lugar del motor de dos cilindros que había estado en producción en serie en 1942) al menos tres años antes de que Auto Union en Düsseldorf lo instalara en su F91 . Sin embargo, el grupo occidental tuvo acceso a las herramientas originales de la carrocería F9 que se habían encargado antes de la guerra y que se habían producido, pero que no se entregaron a Zwickau ni se desecharon, sino que permanecieron en las instalaciones del proveedor Allgaier en Uhingen , Baden-Württemberg . ^{[ 4 ]}

Los F9 que aún se conservan parecen ser principalmente versiones sedán, aunque también se produjeron diversas versiones deportivas y descapotables. El acero para la industria de consumo escaseaba en gran parte de Europa durante este periodo, y la carrocería del F9 empezó a utilizar cada vez más paneles de plástico, sobre todo después de que la producción se trasladara a Eisenach en 1953. Por consiguiente, el coche era considerablemente más ligero que su equivalente de Auto Union fabricado en Occidente.

La F9 contaba con un motor de tres cilindros y dos tiempos refrigerado por agua de 910  cc, con una potencia declarada en su lanzamiento de 28 CV (21 kW) . El motor era refrigerado por agua, con el radiador ubicado detrás del motor, una configuración inusual, pero que también se encontraba en la DKW F91 . La tracción delantera se transmitía mediante una caja de cambios manual de cuatro velocidades con rueda libre.