IC4

El IC4 es un tren interurbano fabricado por la empresa italiana AnsaldoBreda para las rutas trans- Gran Belt de Danske Statsbaner (DSB), la compañía ferroviaria nacional de Dinamarca . Bajo el plan de DSB «Buenos trenes para todos» («Gode tog til alle»), el proyecto IC4 tenía como objetivo reemplazar varios tipos de material rodante obsoleto. Sin embargo, diversos retrasos y deficiencias han convertido el proyecto en un importante problema político.

Las unidades IC4 estaban programadas originalmente para entrar en servicio en el Intercity de DSB en 2003. El 25 de junio de 2007, una unidad IC4 (tren n.º 4) entró en servicio regional entre Aarhus y Aalborg . El 27 de agosto de 2007, otro tren de prueba entró en servicio regional de pasajeros entre Aarhus y Fredericia , en el este de Jutlandia . Otras dos unidades entraron en servicio regional durante el otoño de 2007. A finales de 2007, DSB y AnsaldoBreda debían acordar cuándo estaría listo el IC4 para los servicios Intercity e IntercityLyn (interurbano exprés). Sin embargo, esto requería la aprobación de la Autoridad Nacional Ferroviaria Danesa.

El primer viaje de larga distancia del IC4, de Aalborg a Copenhague , tuvo lugar el 7 de agosto de 2008, mientras que el tren finalmente recibió la aprobación para el servicio regular con múltiples trenes conectados el 9 de noviembre de 2010. ^{[ 3 ]} La unidad número 82 y última (MG 5683) fue entregada a DSB en septiembre de 2013, y a partir de 2015, los trenes IC4 están en operación regular en las conexiones Aarhus-Copenhague, Aarhus-Aalborg, Aarhus-Esbjerg, Odense-Fredericia y Copenhague-Holbæk-Kalundborg.

El tren está propulsado por cuatro motores diésel de bajas emisiones con un sistema de inyección directa common rail , que proporcionan una potencia total de 2240 kW (3004 CV ) (o 3045 CV métricos ). Los motores son V8 de 20 litros (1200 pulgadas cúbicas) de Iveco . La velocidad máxima permitida del tren es de 200 km/h (120 mph) . ^{[ 1 ]} Cada tren consta de cuatro vagones articulados con una longitud total de 86 m (282 pies 2 pulgadas) y tiene capacidad para 204 personas. Construidos con aleaciones ligeras de aluminio , cada tren pesa entre 140 y 160 toneladas (137,8-157,5 toneladas largas; 154,3-176,4 toneladas cortas) y un peso totalmente operativo (incluidos diésel, agua, etc.) de 170 toneladas (167,3 toneladas largas; 187,4 toneladas cortas) .       

Se pueden acoplar hasta cuatro trenes para formar un solo tren. Sin embargo, esta configuración presenta problemas, por lo que en un principio se decidió que el IC4 se aprobara utilizando un solo tren, solicitando posteriormente la aprobación para configuraciones de varias unidades. Dado que un solo tren es demasiado corto para operaciones de larga distancia eficientes, los primeros trenes se utilizaron principalmente para servicios regionales. En diciembre de 2016, DSB abandonó los esfuerzos para conectar cuatro trenes. ^{[ 4 ]}

El diseño del tren es fruto de la colaboración entre los diseñadores de DSB, con especial énfasis en el minimalismo nórdico, y la firma italiana Pininfarina (famosa por diseñar coches Ferrari), que prioriza la elegancia italiana y las líneas curvas. Exteriormente, los extremos en forma de bala —característicos de los trenes de alta velocidad europeos— representan una ruptura con el diseño del tren IC3 , cuyos pasajeros pueden pasar de un vagón a otro. El interior del tren cuenta con materiales naturales acordes con la tradición del diseño escandinavo, un sistema de información audiovisual con pantallas para la reserva de asientos y una zona de descanso.

El tren IC4 se ha convertido en un tema polémico en la política danesa, principalmente debido a las largas demoras en la entrega de los trenes por parte de AnsaldoBreda. El Ministro de Transporte y Energía de Dinamarca debe presentar informes periódicos de progreso al parlamento, y la elección de DSB de un tren altamente personalizado suele ser criticada como la principal causa de las demoras. El gasto que implica la ampliación de los andenes de varias estaciones a lo largo de las rutas del IC4 es fuente de muchas críticas adicionales. En noviembre de 2006, se reveló que los trenes parecían funcionar correctamente, pero que los requisitos de documentación formal de las autoridades de seguridad impedían que el tren entrara en servicio por completo. ^{[ 5 ]} A finales de octubre de 2007, cuatro unidades IC4 habían entrado en servicio regional en Jutlandia . Sin embargo, el servicio se suspendió a finales de febrero de 2008 debido a problemas con los gases de escape. ^{[ 6 ]} Ha habido muchas fallas que no impidieron realmente el uso del tren, pero que aun así fueron inaceptables, como advertencias falsas y varios otros problemas relacionados con la informática.

En junio de 2008, DSB dio a AnsaldoBreda un ultimátum según el cual al menos 14 trenes debían ser aprobados y estar listos para el servicio regular antes de mayo de 2009; de lo contrario, el contrato se cancelaría y DSB exigiría la devolución de su dinero y la devolución de sus trenes a la fábrica. ^{[ 7 ]} DSB había encargado un total de 83 trenes IC4 en 2000, con entrega originalmente programada para 2003.

El 7 de agosto de 2008, el tren n.º 13 completó un viaje de ida y vuelta desde Aarhus H. a Copenhague H. con pasajeros a bordo. El 21 de mayo de 2009, quedó claro que se había cumplido el ultimátum, habiéndose entregado 15 trenes, aunque aún no se había cumplido una condición de la cláusula que establecía que al menos un tren debía haber sido probado y aprobado para acoplarse a otras unidades. ^{[ 8 ]}

Junto con el cumplimiento (parcial) del ultimátum, DSB también anunció que había llegado a un acuerdo con AnsaldoBreda con respecto a la entrega de los trenes restantes. La fecha de entrega final se extendería hasta 2012. AnsaldoBreda abandonaría todo desarrollo posterior, y todos los trenes subsiguientes serían idénticos al tren de prueba actual. Todas las actualizaciones finales serían realizadas por DSB. AnsaldoBreda pagaría a DSB una compensación de 2 mil millones de coronas danesas, lo que, junto con las compensaciones pagadas previamente, implicará en última instancia el reembolso de la mitad del valor original del contrato. DSB se reservó el derecho de rescindir el contrato si se entregaban más de siete trenes con más de seis meses de retraso. ^{[ 7 ] [ 9 ]}

DSB sufre escasez de trenes y problemas de fiabilidad con los trenes actuales, ya que los IC3 existentes son antiguos y necesitan ser reemplazados. Encargar nuevos IC3 sería "caro y técnicamente difícil", según DSB. ^{[ 7 ]} DSB, en cooperación con Deutsche Bahn , ha comenzado a utilizar trenes diésel basculantes ICE-TD alemanes para los trayectos entre Alemania y Dinamarca. ^{[ 10 ]} Esto ha aliviado la situación en cierta medida, a pesar del alto coste de estos trenes y el gasto de adaptarlos al tráfico danés. En octubre de 2008, DSB también encargó 45 nuevos vagones de dos pisos a Bombardier , ^{[ 11 ]} que se entregarían a partir de finales de 2009.

Desde agosto de 2009, DSB operaba 17 trenes diarios con el IC4. Sin embargo, solo utilizaba trenes individuales, no trenes conectados, lo que limitaba su utilidad. ^{[ 12 ]} Por lo tanto, no podían utilizarse en horas punta, ya que en esos momentos se necesitan trenes más largos. El 9 de noviembre de 2010, tras un retraso de siete años, DSB finalmente completó el proceso de certificación para trenes IC4 conectados. Su entrada en servicio estaba prevista para enero de 2011. ^{[ 3 ]} A finales de abril de 2011, el director de DSB, Frank Olesen, declaró que era probable que se impusieran nuevas sanciones económicas a AnsaldoBreda debido a los continuos problemas con la calidad de los trenes entregados. Estos problemas habían obligado a DSB a modernizar los trenes para adaptarlos a las normas danesas en sus instalaciones de Randers . Dieciocho trenes IC4 habían sido aprobados para su funcionamiento, nueve de los cuales estaban entonces en servicio diario. ^{[ 13 ]}

En noviembre de 2011, dos trenes IC4 no se detuvieron ante las señales de stop. Esto provocó que Trafikstyrelsen (la Autoridad de Transporte) prohibiera la circulación del IC4 hasta que se investigaran completamente los problemas. ^{[ 14 ]}

El 2 de julio de 2012, la DSB anunció que la Autoridad de Transportes había autorizado al operador ferroviario de Dinamarca a volver a poner en funcionamiento la flota de 37 IC4 que habían sido retirados del servicio en noviembre de 2011. ^{[ 15 ]}

El 18 de diciembre de 2012 se llegó a un acuerdo entre AnsaldoBreda y los ferrocarriles daneses para resolver los problemas. ^{[ 16 ]}

La unidad número 82 y última (MG 5683) fue entregada a DSB en septiembre de 2013.

Desde 2014, los trenes IC4 operan regularmente entre Aarhus y Copenhague , Aarhus y Aalborg , Aarhus y Esbjerg , y Copenhague y Kalundborg . La versión IC2 de dos vagones también está en servicio en algunas rutas regionales de Jutlandia, como la que conecta Kolding con Vejle . Sin embargo, persisten las dudas sobre su fiabilidad, especialmente tras la avería de un tren IC4 en el túnel del Gran Belt el 24 de febrero de 2014 y la consiguiente evacuación de 191 pasajeros a otro tren.

En septiembre de 2014, el Departamento de Transportes danés inició una investigación para determinar si era más económico desguazar los trenes entregados o reconstruirlos para el tráfico regional más lento. El desguace de los trenes podría llevar a la DSB a declararse en bancarrota. ^{[ 17 ]}

El 15 de diciembre de 2016 se anunció que la flota problemática se mantendría, pero sujeta a una serie de mejoras de fiabilidad y con vistas a su retirada una vez que estuviera disponible una flota de reemplazo a partir de 2024. ^{[ 18 ] [ 19 ]} En 2017, el fabricante rumano de material rodante Astra Vagoane Călători compró 15 unidades IC2 a DSB para utilizarlas en su propia división de transporte, Astra Trans Carpatic. ^{[ 20 ]}

El 2 de enero de 2019, dos unidades resultaron dañadas, al menos una de ellas irreparable, en el accidente ferroviario del puente del Gran Belt .

A mediados de 2019, los informes trimestrales de DSB mostraron que las unidades IC4 se habían vuelto significativamente más confiables, alcanzando una distancia media entre fallos (MDBF) de 7643 kilómetros (4749 millas) (considerándose un fallo como aquel que causa un retraso de más de tres minutos). Esto superó significativamente el objetivo de 3000 kilómetros (1900 millas) establecido en la recomendación de confiabilidad de diciembre de 2016, pero aun así quedó por debajo de los 28 900 kilómetros (18 000 millas) de MDBF alcanzados por la flota IC3 más antigua en el mismo período. El director de operaciones de DSB, Per Schrøder, atribuyó el aumento a una serie de mejoras y actualizaciones, incluido un nuevo software para el sistema de gestión de trenes, y a que los ingenieros de DSB habían aumentado su nivel de familiaridad con la flota. ^{[ 21 ]} Schrøder también afirmó que la fiabilidad general de la flota había mejorado gracias a la retirada de varias unidades particularmente problemáticas, a las que se refería como «modelos de lunes» y «reinas de hangar». El plan de operaciones de DSB en aquel momento preveía que 42 de las unidades restantes estuvieran disponibles para el servicio en todo momento, de las cuales se asignarían de forma rutinaria un máximo de 37 para su uso. ^{[ 21 ]}   

En julio de 2020, DSB ofreció 11 de las unidades retiradas, conocidas como "hangar queens", a la venta a través de un intermediario en Inglaterra , describiéndolas como "en muy buen estado de funcionamiento". El director de Estrategia y Material Rodante de DSB, Jürgen Müller, aclaró posteriormente que la redacción había sido preparada por el intermediario, y no por DSB. Sin embargo, también señaló que las 11 unidades habían recibido mantenimiento continuo desde su retirada y que se vendían debido a que la creciente fiabilidad de la flota principal de IC4 las había vuelto redundantes. ^{[ 22 ]} De hecho, las cifras de fiabilidad publicadas en agosto de 2020 indicaron que la flota de IC4 había alcanzado su mejor MDBF histórico de aproximadamente 12 000 kilómetros (7500 millas) , suficiente para que la Oficina Nacional de Auditoría ( Rigsrevisionen ) declarara que estaba satisfecha de que DSB hubiera completado la puesta en servicio de la flota. ^{[ 22 ]}  

El 2 de junio de 2022, la revista de noticias danesa Ingeniøren publicó un artículo en el que afirmaba que DSB había acordado vender toda la flota de 74 unidades IC4 —no solo las 11 que se habían ofrecido previamente— a un comprador extranjero no revelado . Se cree que la venta implica una entrega inicial de 14 unidades, y el resto de la flota se entregará posteriormente a medida que DSB la retire gradualmente de servicio. ^{[ 23 ]} El momento exacto dependerá del progreso del pedido de DSB de los trenes eléctricos de unidades múltiples Alstom Coradia Stream que reemplazarán la flota IC4; en mayo de 2022 se esperaba que la primera de las nuevas unidades entrara en servicio a mediados de 2025. ^{[ 24 ]}  

En marzo de 2013, así como en informes de prensa anteriores, se informó que uno de los trenes IC4 desaparecidos que se planeaba entregar en Dinamarca había sido encontrado en Libia . Según se informa, AnsaldoBreda y el entonces primer ministro italiano Silvio Berlusconi le dieron al dictador libio Muammar Gaddafi el tren como regalo en 2009 con motivo del 40 aniversario de la llegada de Gaddafi al poder. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Es visible en Google Maps satélite (en 32°49′44″N 13°06′42″E / 32.828791°N 13.111563°E / 32.828791; 13.111563 ) y fotos geoetiquetadas. ^{[ 27 ]} Un equipo de filmación de DR visitó el lugar del tren en cuestión en marzo de 2013. ^{[ 28 ]}

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  Vista desde la cabina (unidad 5632)
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  Logotipo de DSB en azul oscuro y puertas de entrada parcialmente en verde (unidad 5639)
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  Logotipo de DSB y puertas de entrada parcialmente en rojo (unidad 5653)
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  Identificación del registro del vehículo y parte de un bogie Jacobs
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  Sistema de climatización visto desde arriba
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  compartimento de 32 asientos
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  Pequeño restaurante
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  Vagón de piso bajo – Compartimento de aseo
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  Autobús de piso bajo: espacio para una silla de ruedas.
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  Zona de equipaje en cada extremo de las unidades MG.
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  Astra Trans Carpático IC2

• Lista de trenes de alta velocidad

• Imágenes del tren en la página web de DSB (en danés).