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Articulo de referencia

Compañía de aeronaves Hughes

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Hughes Aircraft Company fue una importante empresa estadounidense de defensa y aeroespacial fundada el 14 de febrero de 1934 por Howard Hughes en Glendale, California , como una división de Hughes Tool Company . [ 1 ] La empresa produjo el avión Hughes H-4 Hercules , la sonda de entrada atmosférica transportada por la nave espacial Galileo y el misil guiado AIM-4 Falcon . [ 2 ] [ 3 ]

Hughes Aircraft se fundó para construir el avión H-1 Racer de Hughes , con el que batió el récord mundial de velocidad, y posteriormente modificó otros aviones para sus vuelos transcontinentales y de circunnavegación global. La empresa se trasladó a Culver City, California , en 1940 y comenzó a fabricar piezas de aeronaves como subcontratista. [ 4 ] Hughes intentó convertirla en un importante fabricante de aeronaves militares durante la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, sus primeros proyectos militares fracasaron, con millones de dólares de fondos del gobierno estadounidense gastados en tan solo un puñado de prototipos, lo que dio lugar a una investigación del Senado estadounidense muy publicitada sobre presunta mala gestión. [ 5 ] En consecuencia, el ejército estadounidense dudó en adjudicar nuevos contratos de aeronaves a Hughes Aircraft, lo que llevó a la nueva dirección, a finales de la década de 1940, a buscar contratos para sistemas de control de tiro y misiles guiados , que eran tecnologías nuevas. La empresa pronto se convirtió en un líder industrial altamente rentable en estos campos. [ 6 ] [ 7 ]

En una maniobra contable de 1953 diseñada para reducir sus obligaciones tributarias , Howard Hughes donó la mayor parte de las acciones y activos de Hughes Aircraft al Instituto Médico Howard Hughes (HHMI), una organización benéfica que él mismo creó, y posteriormente dejó de administrar la empresa directamente. [ 8 ] Hughes mantuvo un pequeño grupo de ingenieros bajo su control personal como la División de Aeronaves de Hughes Tool Company, que inicialmente operaba desde el mismo complejo de Culver City que Hughes Aircraft, a pesar de ser propiedad y estar administrada por separado. Esta entidad posteriormente se independizó por completo de Hughes Aircraft y cambió su nombre a Hughes Helicopters . [ 9 ] [ 10 ] Después de la muerte de Hughes en 1976, Hughes Aircraft fue adquirida por General Motors de HHMI en 1985 y se integró en Hughes Electronics (que se convirtió en DirecTV en 1994), hasta que GM vendió sus activos a Raytheon en 1997. [ 11 ] [ 12 ]

Historia

Logotipo de Hughes, adoptado tras la muerte de su fundador.
Hughes H-1 Racer
Hughes H-4 Hercules .
La sonda Hughes Galileo está siendo desplegada.
Módulo lunar Surveyor de la NASA, construido por Hughes.
Hughes desarrolló el AIM-120 AMRAAM , uno de los misiles aire-aire más avanzados del mundo.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la compañía diseñó y construyó varios prototipos de aeronaves en el Aeropuerto Hughes . Estos incluían el famoso Hughes H-4 Hercules (más conocido por su apodo popular, el Spruce Goose ), el avión de carreras H-1 , el D-2 y el XF-11 . [ 13 ] Sin embargo, los hangares de la planta en el Aeropuerto Hughes, donde se ubica actualmente Playa Vista en el lado oeste de Los Ángeles, California , se utilizaban principalmente como una planta filial para la construcción de diseños de otras compañías. Al comienzo de la guerra, Hughes Aircraft contaba con solo cuatro empleados a tiempo completo; al final de la guerra, el número ascendía a 80 000. [ 14 ] [ 15 ] Durante la guerra, la compañía obtuvo contratos para construir puntales para B-25, cañones centrífugos y conductos de alimentación para ametralladoras. [ 16 ]

Posguerra de la Segunda Guerra Mundial

Hughes Aircraft fue una de las muchas empresas aeroespaciales y de defensa que prosperaron en el sur de California durante y después de la Segunda Guerra Mundial , y llegó a ser el mayor empleador de la zona. Sin embargo, en 1947, el número de empleados se había reducido a 800. Para el verano de ese mismo año, algunos políticos se habían mostrado preocupados por la supuesta mala gestión de Hughes en relación con el proyecto del avión de reconocimiento fotográfico Spruce Goose y el XF-11 . Formaron un comité especial para investigar a Hughes, que culminó en una investigación del Senado muy seguida, una de las primeras en ser televisada al público. A pesar de un informe del comité sumamente crítico, Hughes fue exonerado. [ 16 ] : 198–207, 259

La empresa se expandió entonces al floreciente sector de la electrónica, llegando a emplear a 3300 doctores. Hughes contrató a Ira Eaker , Harold L. George y Tex Thornton para dirigir la empresa. En 1953, la empresa contaba con 17 000 empleados y tenía contratos gubernamentales por valor de 600 millones de dólares. [ 16 ] : 259–269

En 1948, Hughes creó una nueva división de la compañía, el Grupo Aeroespacial. Dos ingenieros de Hughes, Simon Ramo y Dean Wooldridge , tuvieron ideas innovadoras sobre el empaquetado de componentes electrónicos para crear sistemas completos de control de tiro . Su sistema MA-1 combinaba las señales del radar de la aeronave con una computadora digital para guiar automáticamente al avión interceptor a la posición adecuada para el lanzamiento de misiles. Al mismo tiempo, otros equipos trabajaban con la recién formada Fuerza Aérea de los Estados Unidos en misiles aire-aire, desarrollando el AIM-4 Falcon , entonces conocido como F-98. El sistema MA-1/Falcon, con varias mejoras, fue el principal sistema de armas interceptoras de la USAF durante muchos años, hasta la década de 1980. Al no lograr llegar a un acuerdo con Howard Hughes sobre problemas de gestión, Ramo y Wooldridge renunciaron en septiembre de 1953 y fundaron la Ramo-Wooldridge Corporation , que más tarde se unió a Thompson Products para formar la Thompson-Ramo-Wooldridge con sede en Canoga Park , mientras que Hughes arrendó espacio para programas de investigación nuclear (actualmente West Hills ). [ 17 ] La compañía se convirtió en TRW en 1965, otra empresa aeroespacial y un importante competidor de Hughes Aircraft.

En 1951, Hughes Aircraft construyó una planta de misiles en Tucson, Arizona, debido al temor de Howard Hughes de que su planta de Culver City pudiera ser atacada. A finales de ese año, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos compró la propiedad y contrató a Hughes (y posteriormente a Raytheon [ 18 ] ) para operar el sitio como la Planta 44 de la Fuerza Aérea .

En 1953, Howard Hughes donó Hughes Aircraft al recién creado Instituto Médico Howard Hughes (HHMI), supuestamente para evitar pagar impuestos sobre sus enormes ingresos. [ 19 ] Al año siguiente, Lawrence A. "Pat" Hyland fue contratado como vicepresidente y gerente general de Hughes Aircraft; finalmente se convertiría en presidente y director ejecutivo de la compañía tras la muerte de Howard Hughes en 1976.

Bajo la dirección de Hyland, el Grupo Aeroespacial continuó diversificándose y alcanzando una enorme rentabilidad, convirtiéndose en un foco principal de la empresa. Desarrolló sistemas de radar , sistemas electroópticos, el primer láser funcional , sistemas informáticos para aeronaves, sistemas de misiles, motores de propulsión iónica (para viajes espaciales) y muchas otras tecnologías avanzadas. El Centro de Información sobre Propiedades Electrónicas (EPIC) de los Estados Unidos tuvo su sede en la biblioteca Hughes de Culver City en la década de 1970. EPIC publicó el Manual de Materiales Electrónicos, una obra en varios volúmenes , como documentos públicos. [ 20 ]

Los premios Nobel Richard Feynman y Murray Gell-Mann tenían vínculos con Hughes: Feynman impartía seminarios semanales en los Laboratorios de Investigación de Hughes , y Gell-Mann compartía oficina con Malcolm R. Currie , quien más tarde sería presidente del consejo de administración y director ejecutivo de Hughes Aircraft. Greg Jarvis y Ronald McNair , dos de los astronautas del último vuelo del transbordador espacial Challenger , también fueron alumnos de Hughes.

Grupo de Sistemas Terrestres

Hughes Aircraft Ground Systems Group estaba ubicado en Fullerton, California . Sus instalaciones abarcaban 3 millones de pies cuadrados e incluían fabricación, laboratorios, oficinas y una pista de pruebas Munson. Diseñaba, desarrollaba y producía los sistemas de defensa aérea que reemplazaron al Sistema de Defensa Terrestre Semiautomático (SAGE) en Estados Unidos con el Sistema Conjunto de Vigilancia (JSS) AN/FYQ-93, que incluía al NORAD con el Sistema Conjunto de Distribución de Información Táctica (JTIDS) , y proporcionaba sistemas de defensa y control de tráfico aéreo en todo el mundo. Estos sistemas eran de gran envergadura y, en su apogeo, Ground Systems Group empleaba a 15 000 personas y generaba ingresos superiores a los mil millones de dólares anuales.

Estos sistemas incluían los siguientes subsistemas del Ground Systems Group: la computadora H5118, las consolas HMD-22 y HMD-44, las pantallas grandes de cristal líquido y el software que estableció el estándar para el desarrollo de software [ 21 ] basado en la ciencia y la ingeniería, comenzando con el Combat Grande System. El Ground Systems Group era conocido por llevar al límite la tecnología en computadoras, pantallas, redes de área local, interfaces humanas y software en sus sistemas. También fueron pioneros en sistemas altamente distribuidos con gran cantidad de personal.

Grupo Hughes de Espacio y Comunicaciones

En 1963, Hughes Space and Communications Group y la División de Sistemas Espaciales de Hughes construyeron el primer satélite de comunicaciones geoestacionario del mundo , Syncom , seguido por el primer satélite meteorológico geoestacionario, ATS-1, en 1966. Más tarde ese año, su Surveyor 1 realizó el primer alunizaje suave en la Luna como parte de los preparativos para los alunizajes del Proyecto Apolo . Hughes también construyó Pioneer Venus en 1978, que realizó el primer mapeo de radar extenso de Venus , y la sonda Galileo que voló a Júpiter en la década de 1990. [ 14 ] La compañía construyó casi el 40 por ciento de los satélites comerciales en servicio en todo el mundo en el año 2000. [ 22 ]

Negocio de helicópteros Hughes

En 1947, Howard Hughes reorientó los esfuerzos de Hughes Aircraft de los aviones a los helicópteros . El esfuerzo comenzó en serio en 1948, cuando el fabricante de helicópteros Kellett Aircraft Co. vendió su último diseño a Hughes para su producción. El XH-17 "Flying Crane" voló por primera vez en octubre de 1952, pero no tuvo éxito comercial. En 1955, Howard Hughes separó la unidad de producción de helicópteros de Hughes Aircraft Company y la reconstituyó con Hughes Tool Company, denominándola División de Aeronaves de Hughes Tool Company. La División de Aeronaves se centró en la producción de helicópteros ligeros, principalmente el Hughes 269/300 y el OH-6 Cayuse / Hughes 500. [ 23 ]

El Instituto Médico Howard Hughes vende la compañía Hughes Aircraft.

Hughes no dejó testamento y, tras su muerte en 1976, surgieron numerosas reclamaciones sobre su patrimonio . Un ejecutivo y un abogado de Hughes alegaron tener derecho a establecer un "comité ejecutivo" para hacerse cargo de la gestión del HHMI y su filial Hughes Aircraft. El fiscal general de Delaware , Richard R. Wier Jr. [ 24 ] , impugnó esta pretensión y presentó una demanda en 1978. Charles M. Oberly continuó la acción cuando asumió el cargo de fiscal general en 1983. Oberly declaró que deseaba que se estableciera un consejo de administración independiente para garantizar que el instituto cumpliera su misión benéfica y que no siguiera funcionando como un paraíso fiscal. [ 25 ]

En enero de 1984, el juez Grover C. Brown dictaminó que el Tribunal de Equidad debía nombrar a los fideicomisarios porque Hughes no había dejado un plan de sucesión. Brown solicitó tanto al comité ejecutivo como a la oficina del fiscal general que presentaran una lista de recomendaciones que él pudiera aprobar. Brown aprobó una lista en abril de 1984. [ 25 ] En enero de 1985, el nuevo consejo de administración del HHMI anunció que vendería Hughes Aircraft mediante venta privada o oferta pública de acciones. [ 26 ]

Corporación de Electrónica Hughes

Logotipo de Hughes Electronics
Maqueta de un motor de propulsión de satélite Hughes en el interior del transbordador espacial Independence (similar al que se transportaba en la misión STS-49 ).

El 5 de junio de 1985, General Motors fue anunciada como la ganadora de una subasta secreta de cinco meses a sobre cerrado. Entre los demás postores se encontraban Ford Motor Company y Boeing . [ 27 ] La compra se completó el 20 de diciembre de 1985 por un valor estimado de 5200 millones de dólares, 2700 millones en efectivo y el resto en 50 millones de acciones de GM Clase H. [ 28 ]

El 31 de diciembre de 1985, General Motors fusionó Hughes Aircraft con su unidad Delco Electronics para formar Hughes Electronics Corporation , una filial independiente.

En agosto de 1992, Hughes Aircraft completó la compra de los negocios de misiles de General Dynamics por 450 millones de dólares. [ 29 ] Esto incorporó al portafolio de Hughes el misil de crucero Tomahawk , el misil de crucero avanzado , el misil Standard , el misil Stinger , el sistema de armas de corto alcance Phalanx y el misil Rolling Airframe .

En 1994, Hughes Electronics lanzó DirecTV , el primer servicio de televisión digital terrestre de alta potencia del mundo . En 1995, su división Hughes Space and Communications se convirtió en el mayor proveedor de satélites comerciales. Ese mismo año, el grupo adquirió Magnavox Electronic Systems al Grupo Carlyle . En 1996, Hughes Electronics y PanAmSat acordaron fusionar sus servicios fijos de satélite en una nueva empresa que cotizaría en bolsa, también llamada PanAmSat, con Hughes Electronics como accionista mayoritario.

En 1995, Hughes Aircraft vendió su División de Productos Tecnológicos (unidora automatizada de cables y matrices) a un grupo inversor liderado por Citicorp e incorporó la división como Palomar Technologies. [ 30 ] En 2008, Citicorp vendió la división de unidoras al actual equipo directivo de Palomar Technologies. [ 31 ]

En 1997, GM transfirió Delco Electronics a su división Delphi Automotive Systems . Más tarde ese mismo año, los activos de Hughes Aircraft se vendieron a Raytheon por 9.500 millones de dólares. [ 32 ] Las empresas restantes permanecieron bajo el nombre de Hughes Electronics y dentro de GM.

En 2000, Boeing adquirió tres unidades de Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics y Spectrolab Inc. , además de la participación de Hughes Electronics en HRL, el principal laboratorio de investigación de la compañía. Las cuatro se unieron a Boeing Satellite Systems, una subsidiaria de la compañía, que más tarde se convirtió en el Centro de Desarrollo de Satélites, parte de Boeing Integrated Defense Systems. [ 33 ]

En 2003, las partes restantes de Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latinoamérica, PanAmSat, Hughes Network Systems) fueron adquiridas por News Corporation a GM y rebautizadas como Grupo DirecTV .

Legado corporativo

La amplia gama de ciencia y tecnología desarrollada por Hughes Aircraft nunca incluyó aplicaciones médicas porque la empresa era propiedad del Instituto Médico Howard Hughes (HHMI). Esta restricción se impuso para evitar incluso la apariencia de un conflicto de intereses . [ 34 ]

El dinero proporcionado a HHMI por Hughes Aircraft propició importantes avances en la investigación genética y oncológica.

La ciudad de Fullerton, California , nombró a Hughes Drive en honor al terreno que la empresa ocupaba anteriormente antes de 1997. Tras el cierre de Hughes, la ciudad desarrolló Amerige Heights, una comunidad residencial.

Cronología

Logotipo de Hughes, adoptado durante el período (1997-2000) entre la venta de partes de la compañía a Raytheon y Boeing. Cada filial de Hughes Space and Communications Company colocó su nombre en la parte inferior del logotipo.
  • 1932: Howard Hughes fundó Hughes Aircraft Company como una división de Hughes Tool Company.
  • 1948: Hughes formó el Grupo Aeroespacial dentro de la empresa, dividido en:
    • Grupo Hughes de Espacio y Comunicaciones
    • División de Sistemas Espaciales Hughes
  • 1951: Hughes Aircraft inauguró una planta de misiles en Tucson, Arizona.
  • 1953: Se fundó el Instituto Médico Howard Hughes (HHMI) y Hughes Aircraft se reconstituyó como filial de la fundación. El Servicio de Impuestos Internos impugnó sin éxito su estatus de "organización benéfica", lo que la eximía de impuestos.
  • 1955: Hughes creó su división de helicópteros, la División de Aeronaves.
  • 1960: El primer láser fue fabricado en los Laboratorios de Investigación Hughes por Theodore Maiman .
  • 1961: Los Laboratorios de Investigación Hughes completaron su traslado a Malibú, California.
  • 1972: Hughes vendió la división de herramientas de Hughes Tool Company. Sus participaciones restantes se transfirieron a la recién formada sociedad holding, Summa Corporation . Esto incluía Toolco Aircraft, las propiedades de Hughes y otros negocios. Summa cambió su nombre a The Howard Hughes Corporation en 1994, fue vendida a Rouse Company en 1996 y adquirida por General Growth Properties (GGP) en 2004. GGP se declaró en bancarrota en 2009, lo que dio lugar a la reconstitución de The Howard Hughes Corporation como una empresa derivada. [ 35 ]
  • 1976: Toolco Aircraft se convirtió en Hughes Helicopters.
  • 1976: Howard Hughes falleció a los 70 años sin dejar testamento.
  • 1984: La corporación Summa vendió Hughes Helicopters a McDonnell Douglas por 500 millones de dólares; poco después, la empresa pasó a llamarse McDonnell Douglas Helicopters.
  • 1984: El Tribunal de Equidad de Delaware nombró a ocho fideicomisarios para el Instituto Médico Howard Hughes; estos decidieron vender Hughes Aircraft.
  • 1985: HHMI vendió Hughes Aircraft a General Motors por 5.200 millones de dólares. Esta se fusionó con Delco Electronics, de GM , para formar Hughes Electronics Corporation. Este grupo estaba compuesto entonces por:
    • Corporación de Electrónica Delco
    • Compañía de aeronaves Hughes
  • 1987: Hughes Aircraft Company adquirió M/A-COM Telecommunications para formar Hughes Network Systems .
  • 1994: Hughes Electronics presentó DirecTV .
  • 1995: Hughes Space and Communications Company se convirtió en el mayor proveedor mundial de satélites comerciales.
  • 1995: Hughes Electronics adquirió Magnavox Electronic Systems al Grupo Carlyle .
  • 1995: Hughes Aircraft adquirió CAE-Link; CAE-Link formaba parte de la empresa original fundada por Edwin Link , inventor del simulador de vuelo.
  • 1996: Hughes Electronics y PanAmSat acordaron fusionar sus servicios fijos de satélite en una nueva empresa que cotizaría en bolsa, también llamada PanAmSat, con Hughes Electronics como accionista mayoritario.
  • 1997: GM transfirió Delco Electronics de Hughes Electronics a su división Delphi Automotive Systems . Delphi se independizó en 1999.
  • 1997: Las operaciones aeroespaciales y de defensa de Hughes Electronics (Hughes Aircraft) se fusionaron con Raytheon ; Raytheon también adquirió la mitad de los Laboratorios de Investigación de Hughes .
  • 2000: Hughes Space and Communications Company se mantuvo independiente hasta el año 2000, cuando fue adquirida por Boeing y se convirtió en el Centro de Desarrollo de Satélites de Boeing . Boeing compró un tercio de HRL Laboratories, LLC, que en ese momento era propiedad conjunta de Boeing, GM y Raytheon.
  • 2003: Las partes restantes de Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latinoamérica, PanAmSat y Hughes Network Systems ) fueron adquiridas por News Corporation y renombradas como The DirecTV Group .
  • 2003: Newscorp vendió PanAmSat a Kohlberg Kravis Roberts & Co. (KKR) en agosto de 2004.
  • 2004: El director Martin Scorsese utilizó el estudio Hughes Aircraft en Playa Vista para filmar las secuencias de captura de movimiento de la película El Aviador .
  • 2004: SkyTerra Communications, Inc. completó la compra del 100% del control de Hughes Network Systems al Grupo DirecTV en enero de 2006.

Tecnologías, sistemas y productos

Sistemas de defensa aérea y control del tráfico aéreo

Laboratorios de Investigación Hughes

Instituto Médico Howard Hughes

Aeronave

Misiles

Astronave

Torpedo

Referencias

  1. ↑ Francillon 1990 , pág. 18.
  2. ↑ "Hughes Aircraft" . www.centennialofflight.net . Archivado del original el 7 de junio de 2017. Consultado el 29 de abril de 2018 .
  3. ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II , pp. 49–58, Cypress, CA, 2013.
  4. ^ Francillon 1990 , págs. 18-19.
  5. ↑ Bartlett y Steele 1979 , págs. 158–159.
  6. ↑ Bartlett y Steele 1979 , págs. 170–172.
  7. ^ Francillon 1990 , págs .
  8. ↑ Bartlett y Steele 1979 , págs. 199–201.
  9. ↑ Bartlett y Steele 1979 , págs. 349–350.
  10. ^ Francillon 1990 , págs .
  11. ↑ "Hughes Electronics Corporation - Corporación estadounidense" . britannica.com . Archivado del original el 9 de mayo de 2015. Consultado el 29 de abril de 2018 .
  12. ↑ Parker, Dana T. Construyendo la victoria: Fabricación de aeronaves en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial , pág. 49, Cypress, CA, 2013.
  13. ↑ "Aviones estadounidenses: Ha - Hu" . aerofiles.com . Archivado del original el 7 de agosto de 2011. Consultado el 29 de abril de 2018 .
  14. 1 2 Judy, Rumerman. "The Hughes Companies" . Comisión del Centenario del Vuelo de EE. UU. Archivado del original el 2 de febrero de 2014. Recuperado el 6 de diciembre de 2006 .
  15. ↑ Parker, Dana T. Construyendo la victoria: la fabricación de aeronaves en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, págs. 49-58, Cypress, CA, 2013.
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  17. ↑ "ACME" . Archivado del original el 1 de septiembre de 2016. Consultado el 31 de agosto de 2016 .Parque TRW Canoga
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Bibliografía

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  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° CA-174, " Hughes Aircraft Company, 6775 Centinela Avenue, Los Ángeles, Condado de Los Ángeles, CA ", 10 fotos, 100 páginas de datos, 1 página de pie de foto.