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Motor Honda B

La serie B es una familia de motores automotrices DOHC de cuatro cilindros en línea introducidos por Honda en 1988. Vendidos simultáneamente con la serie D, que eran principalme...

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La serie B es una familia de motores automotrices DOHC de cuatro cilindros en línea introducidos por Honda en 1988. Vendidos simultáneamente con la serie D, que eran principalmente motores SOHC diseñados para aplicaciones más económicas, la serie B era una opción de rendimiento que presentaba levas superiores dobles junto con la primera aplicación del sistema VTEC de Honda (disponible en algunos modelos), bloque de aluminio fundido a presión a alta presión, revestimientos de hierro siamés cuádruple fundidos. [1]

Para identificar un motor Honda de la serie B, la letra B suele ir seguida de dos números para designar la cilindrada del motor, otra letra y, en el caso de los motores con especificaciones estadounidenses, otro número. Los motores con especificaciones japonesas suelen designarse con una designación alfanumérica de cuatro caracteres. [2] La serie B, en particular la variante B20B, no debe confundirse con el motor Honda B20A anterior , introducido en 1985 y disponible principalmente en los vehículos derivados del Prelude y el Accord de 1985 a 1991. Aunque comparten algunos elementos de diseño y ambos son motores Honda de cuatro cilindros y válvulas múltiples, la serie B y el B20A difieren sustancialmente en arquitectura, lo suficiente como para considerarse familias de motores distintas. [3]

Se fabricaron en variantes de 1,6 L (1.595 cc), 1,7 L (1.678 cc), 1,8 L (1.797 cc), 1,8 L (1.834 cc) y 2,0 litros (1.973 cc), con y sin VTEC ( Variable valve Timing and Electronic lift Control ). Los modelos posteriores tienen actualizaciones menores que incluyen modificaciones en las válvulas y puertos de admisión y en las tapas de los pistones, junto con inyectores de aceite de cilindro individuales (modelos B18C). Producen entre 126 hp (94 kW; 128 PS) y 190 hp (142 kW; 193 PS), con algunos modelos capaces de una línea roja por encima de las 8500 RPM. [4]

Aunque tiene muchas variaciones, el diseño básico difiere muy poco entre los motores de la Serie B. En realidad, hay dos bloques cortos que se utilizan para toda la serie. La distinción entre ellos era la altura de la plataforma del bloque de cilindros. El utilizado para los motores B16 y B17 (excepto el B16B) tiene una altura de plataforma de 203,9 mm (8,03 in), mientras que el bloque corto utilizado para los motores B16B, B18 y B20 tiene una altura de plataforma de 212 mm (8,3 in). [5]

El Honda B16 ha aparecido en seis formas diferentes a lo largo de los años. La serie B de Honda fue reemplazada por la serie K en las versiones Civic, Integra, Odyssey y CR-V.

B16

B16A (Primera generación)

Primera generación del motor B16A

El primer motor VTEC .

  • B16A se encuentra en:
    • 1989-1993 Honda Integra XSi
    • Honda CRX SiR (EF8) 1989-1991
    • Honda Civic SiR (EF9) 1989-1991
  • Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 pulgadas cúbicas (1595 cc)
  • Compresión: 10,2:1
  • Diámetro x carrera: 81 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.)
  • Longitud de la varilla: 134 mm (5,3 pulgadas)
  • Relación biela/carrera: 1,745
  • Potencia: 158 hp (118 kW; 160 PS) a 7600 RPM y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 7000 RPM
  • RPM:
    • Acoplamiento VTEC: 5500 RPM
    • Línea roja: 8000 RPM
    • Límite de revoluciones: 8200 RPM
  • Transmisión: S1/J1/YS1 (transmisión final 4.4, embrague de cable, LSD opcional para YS1), Y1 (transmisión final 4.266, embrague de cable, LSD opcional)
  • Código ECU: P-fk1 (DA6/DA8/EF8), PW0 (EF8/EF9/DA6), PR3 (EF8/EF9) OBD0 [6]

B16A (Segunda Generación)

Motor B16A
  • Encontrado en:
  • Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 pulgadas cúbicas (1595 cc)
  • Compresión: 10,4:1
  • Diámetro x carrera: 81 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.)
  • Longitud de la varilla: 134 mm (5,3 pulgadas)
  • Relación biela/carrera: 1,745
  • Potencia: MT: 172 PS (127 kW; 170 hp) a 7400 RPM y 157 N⋅m (116 lb⋅ft) a 7000 RPM
  • RPM:
    • Acoplamiento VTEC: 5500 RPM
    • Línea roja: 8200 RPM
  • Transmisión: YS1/S4C/Y21/S21/S24A (transmisión final 4.4, LSD opcional)
  • Código ECU: P30 (EG2/EG6/EG8/EG9), PR3 (DA6)
  • OBD1 P2T (EK4) OBD2

B16B (Tipo R)

Motor B16B
B16B en un Honda Civic Type R
  • Encontrado en:
  • Desplazamiento : 1,6 L; 97,3 pulgadas cúbicas (1595 cc)
  • Relación de compresión : 10,8:1
  • Diámetro x carrera: 81 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.)
  • Relación biela/carrera: 1,85:1
  • Longitud de la varilla: 142,42 mm (5,607 in)
  • Potencia: 185 CV (182 hp; 136 kW) a 8200 RPM
  • Par motor : 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 7500 RPM
  • RPM:
  • Transmisión: S4C con LSD helicoidal (transmisión final 4.4, sincronizador de doble cono en segunda marcha)
  • Código ECU: PCT
  • Tipo de conector ECU: OBD-2A (modelos 1996-1998) / OBD-2B (modelos 1999-2000)

Nota: Este motor utiliza el mismo bloque que el Integra Type R, que es más alto que el bloque B16A, pero con un cigüeñal con la misma carrera que el B16A. Utiliza bielas más largas para adaptarse a esto, por lo que la relación biela/carrera es mayor que la de un B16 estándar. Es básicamente un "motor B18C Type R sin carrera" [7] [8]

B16A1

Motor B16A1
  • VTEC
  • Encontrado en:
    • CRX'1.6 DOHC VTEC (EE8) - Mercado europeo (EDM)
    • Civic'1.6 DOHC VTEC (EE9) - Mercado europeo (EDM)
  • Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 pulgadas cúbicas (1595 cc)
  • Diámetro interior × carrera: 81 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.)
  • Compresión: 10,2:1
  • Potencia: 150 CV (112 kW; 152 PS) a 7600 RPM
  • Par motor: 111 lb⋅ft (150 N⋅m) a 7100 RPM
  • RPM:
    • Acoplamiento VTEC: 5200 RPM
    • Línea roja: 8200 RPM
  • Transmisión: Y2
  • OBD0
  • CÓDIGO ECU: PW0

B16A2

Motor B16A2
  • Doble árbol de levas en cabeza (DOHC )
  • Encontrado en:
    • Honda Civic EDM VTi 1992-2000 (EG6/EG9 y EK4)
    • 1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)
    • Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2) 1996-1997
    • Honda Civic AUDM y NZDM Vti-R (EK4) 1996-1998
    • Honda Civic AUDM Vti-R (EM1) 1999-2000
    • Honda Civic USDM Si (EM1) 1999-2000
    • Honda Civic SiR Filipinas 1999-2000 (sedán EK4)
    • Honda Civic CDM SiR (EM1) 1999-2000
  • Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 pulgadas cúbicas (1595 cc)
  • Diámetro interior × carrera: 81 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.)
  • Potencia: 160 hp (119 kW; 162 PS) a 7600 RPM y 111 lb⋅ft (150 N⋅m) a 6500 RPM
  • Compresión: 10,2:1
  • RPM:
    • Acoplamiento VTEC: 5600 RPM
    • Línea roja: 8000 RPM
    • Límite de revoluciones: 8200 RPM
  • Transmisión: Y21, S4C [9]

B16A3

  • Doble árbol de levas en cabeza (DOHC )
  • Encontrado en:
    • 1994-1995 Del Sol VTEC USDM VERSIÓN
  • Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 pulgadas cúbicas (1595 cc)
  • Potencia: 160 hp (119 kW; 162 PS) a 7600 RPM y 111 lb⋅ft (150 N⋅m) a 6700 RPM
  • Compresión: 10,2:1
  • Diámetro interior × carrera: 81 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.)
  • RPM:
    • Acoplamiento VTEC: 5600 RPM
    • Línea roja: 8200 RPM
    • Límite de revoluciones: 8500 RPM
  • Transmisión: Y21
  • OBD1 PR3 también está estampado en la cabeza.

B16A4

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 1996-2000 Civic Si-RII (versión JDM) (EK4)
  • Cilindrada: 1.595 cc (97,3 pulgadas cúbicas)
  • Compresión: 10,4:1
  • Potencia: 130 kW (177 PS; 174 bhp) a 7800 rpm y 111 ft·lbf (150 N·m) a 7300 rpm
  • Línea roja: 8000 rpm
  • Transmisión: Y21

B16A5

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 1996-2000 Civic Si-RII (versión JDM) (EK4)
  • Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 pulgadas cúbicas (1595 cc)
  • Compresión: 10,4:1
  • Potencia: 174 hp (130 kW; 176 PS) a 7800 RPM y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 6300 RPM
  • Línea roja: 8500 RPM
  • Transmisión: Y21

Nota: Sólo se ofrece en SiR con transmisión automática.

B16A6

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Civic 1996-2000: Oriente Medio y Sudáfrica VTEC (SO3, SO4)
  • Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 pulgadas cúbicas (1595 cc)
  • Compresión: 10,2:1
  • Potencia: 158 hp (118 kW; 160 PS) a 7800 RPM y 118 lb⋅ft (160 N⋅m) a 6400 RPM
  • Transmisión: S4C
  • Acoplamiento VTEC: 5500 RPM

B17

B17A1

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 1992–1993 Integra GS-R (modelo VTEC del mercado canadiense/USDM, VIN DB2)
      • Desplazamiento: 1,7 L; 102,4 pulgadas cúbicas (1678 cc)
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 81,4 mm (3,19 pulg. × 3,20 pulg.)
      • Relación biela/carrera: 1,63
      • Longitud de la varilla: 132,28 mm (5,208 in)
      • Compresión: 9,7:1
      • Acoplamiento VTEC: 5750 RPM
      • Potencia: 160 bhp (119 kW; 162 PS) a 7600 RPM y 117 lb⋅ft (159 N⋅m) a 7000 RPM
      • Línea roja: 8000 RPM
      • Corte de combustible: 8250 RPM
      • Primer motor VTEC DOHC de la serie B que se comercializa en Norteamérica únicamente para exportación. No está disponible en Japón. [10]
      • Viene equipado con la transmisión por cable YS1, que es diferente de otras transmisiones por cable YS1 de la serie B, ya que tiene un eje de entrada diferente y una transmisión final más corta.

B18

B18A

El B18A japonés original no se considera parte de la familia de la serie B moderna, aunque comparte sus dimensiones con el posterior B18A1. Este motor comparte muchas características con el B20A/B21. Véase el motor Honda B20A .

    • Accord Aerodeck LXR-S/LX-S 1986-1989 (Japón)
    • Accord EXL-S/EX-S 1986-1989 (Japón)
    • 1986–1989 Vigor MXL-S (Japón)
      • Desplazamiento: 1,8 L; 111,9 pulgadas cúbicas (1.834 cc)
      • Compresión: 9,7:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 89 mm (3,19 pulg. × 3,50 pulg.)
      • Carburadores Keihin dobles
      • Potencia: 100 CV (74 kW; 99 hp) a 6100 RPM y 128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 4700 RPM
      • Transmisión: A2N5, E2N5

B18A1

  • No VTEC
  • Encontrado en:
    • 1990–1991 Acura Integra USDM "RS/LS/LS Edición especial/GS" (DA9 Liftback/Hatchback, DB1 Sedán)
      • OBD0
      • Desplazamiento: 1,8 L; 111,9 pulgadas cúbicas (1.834 cc)
      • Compresión: 9,2:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 89 mm (3,19 pulg. × 3,50 pulg.)
      • Longitud de la varilla: 137,01 mm (5,394 in)
      • Relación biela/carrera: 1,54
      • Línea roja: 6500 RPM
      • Límite de revoluciones: 7200 RPM
      • Inyección de combustible programada
      • Potencia: 130 bhp (97 kW; 132 PS) a 6000 RPM y 121 lb⋅ft (164 N⋅m) a 5000 RPM [11]
      • Transmisión: S1, A1, cable.
  • Encontrado en:
    • 1992-1993 Acura Integra USDM "GS/LS/LS Edición especial/RS" (DA9 Liftback/Hatchback, DB1 Sedán)
      • Unidad de control electrónico OBD1 PR4
      • Desplazamiento: 1,8 L; 111,9 pulgadas cúbicas (1.834 cc)
      • Compresión: 9,2:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 89 mm (3,19 pulg. × 3,50 pulg.)
      • Longitud de la varilla: 137,01 mm (5,394 in)
      • Relación biela/carrera: 1,54
      • Línea roja: 6700 RPM
      • Límite de revoluciones: 7200 RPM
      • Inyección de combustible programada
      • Potencia: 140 bhp (104 kW; 142 PS) a 6300 RPM y 126 lb⋅ft (171 N⋅m) a 5000 RPM
      • Transmisión: YS1, por cable. Eje de entrada más grande que el de los modelos 90 y 91. Utiliza el mismo embrague que el de la serie B de los modelos 94 y posteriores.

B18A2

  • No VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Integra LS DB1 Sedán 1990-1992 (ensamblado en India y vendido en Latinoamérica, sin convertidor catalítico)
      • Unidad de control electrónico OBD0 PR4
      • Desplazamiento: 1,8 L; 111,9 pulgadas cúbicas (1.834 cc)
      • Compresión: 9,2:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 89 mm (3,19 pulg. × 3,50 pulg.)
      • Longitud de la varilla: 137,01 mm (5,394 in)
      • Relación biela/carrera: 1,54
      • Línea roja: 6500 RPM
      • Límite de revoluciones: 6700 RPM
      • Inyección de combustible programada
      • Potencia: 140 hp (104 kW; 142 PS) a 6300 RPM y 126 lb⋅ft (171 N⋅m) a 5000 RPM
      • Transmisión: YS1, cable.

B18B1

Motor B18B2 (RS 1999)
  • DOHC sin VTEC
  • Código ECU: P75
  • Encontrado en:
    • 94-01 Integra RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3
    • 1994-2000 Honda Integra "RS/LS/GS/SE/(GSI Australia)" (DC4/DB7)
    • 1992-1996 JDM Honda Domani (MA5)
    • 1993-1994 JDM Honda Integra (DB7)
    • Honda Orthia (EL1) JDM 1996-1999
      • Desplazamiento: 1,8 L; 111,9 pulgadas cúbicas (1.834 cc)
      • Compresión: 9,2:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 89 mm (3,19 pulg. × 3,50 pulg.)
      • Longitud de la varilla: 137,01 mm (5,394 in)
      • Relación biela/carrera: 1,56
      • Potencia: 140 bhp (104 kW; 142 PS) a 6300 RPM y 127 lb⋅ft (172 N⋅m) a 5200 RPM
      • Línea roja: 6800 RPM (7200 RPM en JDM Domani)
      • Límite de revoluciones: 7300 RPM
      • Transmisión: Y80/S80 Hidráulica
      • La versión JDM está marcada B18B en el bloque sin ningún número.
      • La versión JDM tiene una relación de compresión de 9,4:1, mientras que la versión USDM tiene 9,2:1.
      • La relación de compresión más alta de la versión JDM y el ajuste de fábrica dan como resultado mayores clasificaciones de potencia y torque.
      • Código ECU: P75

B18B2

  • DOHC sin VTEC
  • Encontrado en:
    • 94-01 Integra RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3
    • 1994-2001 Honda Integra "RS/LS/GS/SE/(GSI Australia)" (DC4/DB7)
      • Desplazamiento: 1,8 L; 111,9 pulgadas cúbicas (1.834 cc)
      • Compresión: 9,2:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 89 mm (3,19 pulg. × 3,50 pulg.)
      • Longitud de la varilla: 137,01 mm (5,394 in)
      • Relación biela/carrera: 1,56
      • Potencia: 143 bhp (107 kW; 145 PS) a 6300 RPM y 127 lb⋅ft (172 N⋅m) a 5200 RPM
      • Línea roja: 6800 RPM (7200 RPM en JDM Domani)
      • Límite de revoluciones: 7300 RPM
      • Transmisión: Y80/S80
      • Código ECU: P75

B18B3

  • DOHC NO VTEC
  • Encontrado en:
    • 1992–1995 Honda Civic – Oriente Medio y Sudáfrica (SR3/SR4)
      • Desplazamiento: 1,8 L; 111,9 pulgadas cúbicas (1.834 cc)
      • Compresión: 9,2:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 89 mm (3,19 pulg. × 3,50 pulg.)
      • Potencia: 141 hp (105 kW; 143 PS) a 6000 RPM y 123 lb⋅ft (167 N⋅m) a 5000 RPM
      • Transmisión: Y80
      • Código ecu: P34

B18B4

  • DOHC NO VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Civic 1996-2000: balada de Oriente Medio y Sudáfrica (SO3/SO4)
      • Desplazamiento: 1,8 L; 111,9 pulgadas cúbicas (1.834 cc)
      • Compresión: 9,2:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 89 mm (3,19 pulg. × 3,50 pulg.)
      • Potencia: 103 kW (140 PS; 138 hp) a 6200 RPM y 126 lb⋅ft (171 N⋅m) a 4900 RPM
      • Transmisión: S80
      • Código ecu: P6T

JDM B18C Tipo R

B18C en un Honda Integra (JDM)
  • Doble árbol de levas en cabeza (DOHC )
  • Identificación: (especificación 98) sello PR3 en la cabeza del motor, manguera superior del radiador conectada hacia la parte posterior de la cabeza
  • Encontrado en:
    • Honda Integra JDM Tipo R (DC2 y DB8) 95-00
      • Línea roja: 8400 RPM
      • Límite de revoluciones: 8900 RPM
      • Potencia: 197 hp (147 kW; 200 PS) a 8000 RPM y 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 7500 RPM (especificación 96)  ; 197 hp (147 kW; 200 PS) a 8000 RPM y 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 6200 RPM (especificación 98) [ cita requerida ]
      • Transmisión: S80 con LSD helicoidal
      • Especificaciones del S80: J4D (especificación 96: transmisión final 4.4), N3E (especificación 98: transmisión final 4.785 con 4.ª marcha de 1.034 y 5.ª de 0.787)
      • Desplazamiento: 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1797 cc)
      • Compresión: 11,1:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 87,2 mm (3,19 pulg. × 3,43 pulg.)
      • Longitud de la varilla: 137,9 mm (5,43 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1,58
      • Acoplamiento VTEC: 5800 RPM (especificación 96) 6000 RPM (especificación 98)
      • Código ECU: P73-003 (especificación 96) P73-013 (especificación 98) P73-023 (especificación 00)

JDM-B18C

SiR-G/GSR

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 95-98 Honda Integra JDM SiR/SiR II (DB8, DC2)
    • 98-99 Honda Integra JDM SiR-G (DB8, DC2)
    • Vemac RD180 del año 2000
      • Identificación de la manguera del radiador superior conectada hacia la parte delantera de la cabeza
      • Línea roja: 8000 RPM
      • Límite de revoluciones: 8200 RPM
      • Potencia: 132,5 kW (180 CV; 178 bhp) a 7200 RPM y 126 lb⋅ft (171 N⋅m) a 6200 RPM
      • Desplazamiento: 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1797 cc)
      • Compresión: 10,6:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 87,2 mm (3,19 pulg. × 3,43 pulg.)
      • Código ECU: P72
      • Acoplamiento VTEC: 4400 RPM
      • Transmisión Y80 (con LSD opcional)

B18C1

  • Doble árbol de levas en cabeza (DOHC )
  • Encontrado en:
    • Honda Integra USDM GS-R (DC2 y DB8) 1994-2001
      • Desplazamiento: 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1797 cc)
      • Compresión: 10,0:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 87,2 mm (3,19 pulg. × 3,43 pulg.)
      • Longitud de la varilla: 137,9 mm (5,429 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1,60
      • Potencia: 170 CV (127 kW; 172 PS) a 7600 RPM
      • Par motor: 128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 6200 RPM
      • Línea roja: 8100 rpm (corte de combustible a 8300 rpm)
      • Corredores secundarios abiertos: 5.750 RPM
      • Acoplamiento VTEC: 4400 RPM
      • Código ECU: P72

B18C2

  • Doble árbol de levas en cabeza (DOHC )
  • Encontrado en:
    • 1994-2001 Honda Integra AUDM/NZDM VTi-R
      • Compresión: 10,0:1
      • Desplazamiento: 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1797 cc)
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 87,2 mm (3,19 pulg. × 3,43 pulg.)
      • Potencia: 170 CV (127 kW; 172 PS) a 7300 RPM
      • Par motor: 128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 6200 RPM
      • Línea roja: 8000 RPM (corte de combustible a 8200 RPM)
      • Acoplamiento VTEC: 4500 RPM
      • Compromiso del IAB: 6000 RPM
      • Transmisión: Y80 (OBD1) - S80 (OBD2)
      • Código ECU: P72

B18C3

  • Doble árbol de levas en cabeza (DOHC )
  • Encontrado en:
    • Mercado asiático del Honda Civic,
    • Mercado asiático del Honda Integra,
      • Potencia: 187 hp (139 kW; 190 PS) a 7600 RPM y 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 7500 RPM
      • Compresión: 10,8:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 87,2 mm (3,19 pulg. × 3,43 pulg.)

B18C4

  • Doble árbol de levas en cabeza (DOHC )
  • Encontrado en:
    • 1992–2000 Balada (Civic)
    • 1996–2000 Civic VTi 5 puertas Hatch (MB6) del Reino Unido
    • 1996–2000 Reino Unido Civic 1.8i VTi-S (edición limitada) Hatch de 5 puertas (MB6)
    • Civic Aerodeck 1.8i VTi familiar de 5 puertas (MC2) del Reino Unido, 1996-2001
    • Civic Aerodeck 1.8i VTi familiar de 5 puertas (MC2) de la UE de 1998 a 1999
    • 1998–1999 Civic 1.8i VTi Hatch de 5 puertas (MB6) de la UE
      • Desplazamiento: 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1797 cc)
      • IAB abierto a 5750 RPM
      • Activación del VTEC a 4300 RPM
      • Compresión: 10,0:1
      • Potencia: 169 hp (126 kW; 171 PS) a 7600 RPM y 128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 6200 RPM
      • Límite: 8400 RPM (corte de combustible)
      • Transmisión: S9B 4.26 transmisión final Torsen LSD.
      • Código ECU: 37820-P9K-E11 (1997-1999) 37820-P9K-G11 (2000-2001) (utiliza conectores ECU tipo OBD1)
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 87,2 mm (3,19 pulg. × 3,43 pulg.)

B18C5 (Tipo R)

  • Doble árbol de levas en cabeza (DOHC )
  • Encontrado en:
    • 1997-1998, 1999 CDM, 2000-2001 Acura Integra USDM/CDM Tipo R
      • Desplazamiento: 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1797 cc)
      • Compresión: 10,6:1 [12]
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 87,2 mm (3,19 pulg. × 3,43 pulg.)
      • Longitud de la varilla: 137,9 mm (5,43 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1,58
      • Potencia: 195 hp (145 kW; 198 PS) a 7800 RPM y 130 lb⋅ft (176 N⋅m) a 7500 RPM
      • Línea roja: 8400 RPM (corte de combustible a 9000 RPM)
      • Acoplamiento VTEC: 5700 RPM
      • Transmisión: S80 con LSD

B18C6 (Tipo R)

  • Doble árbol de levas en cabeza (DOHC )
  • Encontrado en:
    • Honda Integra UKDM/EUDM Tipo R 1998-2001
      • Desplazamiento: 1.797 cc (1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas)
      • Compresión: 11,1:1
      • Diámetro de entrada de aire: 2,4 pulgadas (62 mm)
      • Diámetro interior: 81 mm × 87,2 mm (3,19 pulg. × 3,43 pulg.)
      • Longitud de la varilla: 137,9 mm (5,43 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1,58
      • Potencia: 190 CV (140 kW; 187 hp) a 7900 RPM y 131 lb⋅ft (178 N⋅m) a 7300 RPM
      • Línea roja: 8400 RPM
      • Límite de revoluciones: 8600 RPM
      • Acoplamiento VTEC: 5900 RPM
      • Transmisión: S80 con LSD
      • Código ECU: 37820-P73-G01

B18C7 (Tipo R)

  • Doble árbol de levas en cabeza (DOHC )
  • Encontrado en:
    • Honda Integra AUDM/NZDM Tipo R 1999-2001
      • Desplazamiento: 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1797 cc)
      • Compresión: 11,1:1
      • Diámetro de entrada de aire: 62 mm (2,4 in)
      • Diámetro x carrera: 81 mm × 87,2 mm (3,19 pulg. × 3,43 pulg.)
      • Longitud de la varilla: 137,9 mm (5,43 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1,58
      • Potencia: 189 hp (141 kW; 192 PS) a 8200 RPM y 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 7500 RPM
      • Línea roja: 8400 RPM
      • Límite de revoluciones: 8800 RPM
      • Acoplamiento VTEC: 5800 RPM

B20

B20B-B20B4

  • Especificaciones técnicas 1996-1998
  • No VTEC
    • Encontrado en: USDM y JDM Honda CR-V , JDM Orthia , Stepwgn , S-MX
      • Desplazamiento: 2,0 L; 120,4 pulgadas cúbicas (1973 cc)
      • Potencia: 126–142–140 hp (94–106–104 kW; 128–144–142 PS) a 5400 RPM
      • Par motor: 133 lb⋅ft (180 N⋅m) a 4800 RPM
      • Longitud de la varilla: 137 mm (5,4 pulgadas)
      • Compresión: B20B4 (AO PISTONS) 8,8:1 (P75) o 9,2:1 (P8R)
      • Diámetro x carrera: 84 mm × 89 mm (3,31 pulg. × 3,50 pulg.)
      • Línea roja: 6500 RPM
      • Sin sensor de detonación
      • Motor de baja compresión

B20B

  • Especificaciones técnicas 1999 - 2001

No VTEC

  • Encontrado en: USDM CR-V como B20B8, CR-V y Honda Orthia como B20B
  • Desplazamiento: 2,0 L; 120,4 pulgadas cúbicas (1973 cc)
  • Potencia: 148–150 hp (110–112 kW; 150–152 PS) a 6200 RPM
  • Par motor: 140 lb⋅ft (190 N⋅m) a 5500 RPM
  • Longitud de la varilla: 137 mm (5,4 pulgadas)
  • Compresión: 9,4:1 (P8R)-9,6:1 (P75)
  • Diámetro x carrera: 84 mm × 89 mm (3,31 pulg. × 3,50 pulg.)
  • Cilindro de culata: P75-5
  • Línea roja: 6800 RPM

B20Z2

  • Especificaciones técnicas 1999 - 2001

No VTEC

  • Encontrado en: USDM CR-V como B20Z2, CR-V y Honda Orthia como B20B
  • Desplazamiento: 2,0 L; 120,4 pulgadas cúbicas (1973 cc)
  • Potencia: 148–150 hp (110–112 kW; 150–152 PS) a 6200 RPM
  • Par motor: 140 lb⋅ft (190 N⋅m) a 5500 RPM
  • Longitud de la varilla: 137 mm (5,4 pulgadas)
  • Compresión: 9,4:1 (P8R)-9,6:1 (P75)
  • Diámetro x carrera: 84 mm × 89 mm (3,31 pulg. × 3,50 pulg.)
  • Línea roja: 6800 RPM
  • Algunos venían con una culata de producción limitada P8R que tenía válvulas de admisión de 33 mm (normalmente encontradas en la serie B VTEC) frente a una admisión de 31 mm (serie B no VTEC), y la culata tenía una cubierta de 84 mm frente a los 81 mm de todas las demás culatas de la serie B. También tenían una junta de culata más delgada que producía una relación de compresión más alta frente a la B20B normal de 9,2:1.

B20B JDM

  • Especificaciones 1995-1997
  • No VTEC
    • Encontrado en: JDM Honda Orthia, CR-V
      • Cilindrada: 1.973 cc (120,4 pulgadas cúbicas)
      • Potencia: 126–148 hp (94–110 kW; 128–150 PS) a 6200 RPM
      • Par motor: 178 N⋅m (131 lb⋅ft) a 5200 RPM [4500 RPM 2.0 GX-S]
      • Longitud de la varilla: 137 mm (5,4 pulgadas)
      • Compresión: 9,2:1
      • Diámetro x carrera: 84 mm × 89 mm (3,31 pulg. × 3,50 pulg.)
      • Línea roja: 6700 RPM
      • Límite de revoluciones: 7300 RPM
  • Especificaciones 1998-2002
  • No VTEC
  • Desplazamiento: 2,0 L; 120,4 pulgadas cúbicas (1973 cc)
  • Potencia: 150 CV (112 kW; 152 PS) a 6300 RPM
  • Par motor: 184 N⋅m (136 lb⋅ft) a 4500 RPM
  • Longitud de la varilla: 137 mm (5,4 pulgadas)
  • Compresión: 9,6:1
  • Diámetro x carrera: 84 mm × 89 mm (3,31 pulg. × 3,50 pulg.)
  • Línea roja: 6500 RPM
  • Límite de revoluciones: 7200 RPM
  • Algunos vinieron con una culata de producción limitada P8R que tenía válvulas de admisión de 33 mm (normalmente encontradas en la serie B VTEC) frente a una admisión de 31 mm (serie B no VTEC), y la culata tenía una cubierta de 84 mm frente a los 81 mm de todas las demás culatas de la serie B.
  • Fuente http://www.honda.co.jp/auto-archive/

B20A/B20B

Los motores B20A3 y B20A5 son los predecesores de la familia B. Todos los motores de la serie B se basaron en el B20A, pero la mayoría de los componentes del motor no son compatibles. Para obtener más información, consulte el auto de carreras Honda de la serie F3 que utilizó un motor B20A. Consulte también Motor Honda B20A .

Transmisiones Serie B

Nota: Todas las transmisiones de la serie B "Big Spline" (a partir de 1992, excepto Prelude) son intercambiables. La carcasa YS1 puede aceptar componentes internos S80 o se puede utilizar un kit de conversión hidráulica para operar transmisiones hidráulicas en modelos operados por cable; sin embargo, los componentes internos A1/S1/J1/Y1 no se pueden intercambiar con las carcasas YS1 o hidráulicas de modelos posteriores debido a los diferentes diámetros de los ejes. [ cita requerida ]

J1/S1

  • Encontrado en: Integra XSI/RSI (DA6), Civic SiR (EF9), CRX SiR (DA9, EF8)
  • Tipo: Cable
  • 1º: 3,25
  • 2º: 2.052
  • 3º: 1.416
  • 4º: 1.103
  • 5º: 0,906
  • R: 3.000
  • FD: 4.400

A1/YS1

  • Encontrado en: USDM Integra LS/RS/GS (DA) 1990-93
  • Tipo:cable
  • 1º: 3,23
  • 2º: 1.901
  • 3º: 1.269
  • 4º: 0,966
  • 5º: 0,742
  • R: 3.000
  • FD: 4.266

Año 1

  • Encontrado en: CRX/Civic (LSD opcional)
  • Tipo: Cable
  • 1º: 3.166
  • 2º: 2.052
  • 3º: 1.416
  • 4º: 1.103
  • 5º: 0,870
  • R: 3.000
  • FD: 4.266

Año 2

  • Encontrado en: CRX/Civic UKDM
  • Tipo: Cable
  • 1º: 3.166
  • 2º: 2.052
  • 3º: 1.416
  • 4º: 1.103
  • 5º: 0,870
  • R: 3.000
  • FD: 4.133

Año YS1

  • Encontrado en: Integra 92-93 XSI/RSI, USDM GS-R (DA6, DA9)
  • Tipo: Cable
  • 1º: 3.307
  • 2º: 2.105
  • 3º: 1.459
  • 4º: 1.107
  • 5º: 0,880
  • R: 3.000
  • FD: 4.400

S80/N3E

  • Encontrado en: Integra Type R Spec R 98+ (LSD)
  • Tipo: Hidráulico
  • 1º: 3.230
  • 2º: 2.105
  • 3º: 1.458
  • 4º: 1.034
  • 5º: 0,787
  • R: 3.000
  • FD: 4.785

S80/Y80

  • Encontrado en: JDM SiR-G (LSD opcional) / 94+ USDM GS-R (sin LSD)
  • Tipo: Hidráulico
  • 1º: 3.231
  • 2º: 1.923
  • 3º: 1.431
  • 4º: 1.034
  • 5º: 0,787
  • R: 3.000
  • FD: 4.400

S9B

  • Encontrado en:
    • EDM/UKDM 96-01 Honda Civic 1.8 VTi MB6 (LSD Torsen opcional)
    • EDM/UKDM 97-01 Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi MC2 (LSD Torsen opcional)
    • UKDM 1998 Honda Civic 1.8 VTi-S MB6 (Torsen LSD)
    • UKDM 1998 Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi-S MC2 (Torsen LSD)
      • Nota: Torsen LSD es el mismo que un S80 Helical LSD pero con una marca diferente, sin embargo ambos LSD comparten el mismo número de pieza de Honda en el Reino Unido y Europa (41200-P80-003).
  • Tipo: Hidráulico
  • 1º: 3.230
  • 2º: 1.900
  • 3º: 1.360
  • 4º: 1.034
  • 5º: 0,848
  • R: 3.000
  • FD: 4.267

Y21/Y80/S80/S4C

  • Encontrado en:
    • Integra Tipo R (LSD) JDM 96-97
    • Civic Type R [EK9] (LSD) de JDM
    • JDM Civic SiR [EK4, EG6] (LSD opcional)
    • JDM CR-X DEL SOL SiR (EG2) (LSD opcional)
    • USDM 97-01 Integra Tipo R (LSD)
    • USDM DEL SOL VTEC (EG2) (LSD opcional)
    • Civic VTI de UKDM (EG6, EK4, EM1)
  • Tipo: Hidráulico
  • 1º: 3.230
  • 2º: 2.105
  • 3º: 1.458
  • 4º: 1.107
  • 5º: 0,848
  • R: 3.000
  • FD: 4.400, 4.266

Sbxm

  • Encontrado en: CR-V LX/EX (RD1)
    • Transmisión RT4WD de la serie B, basada en gran medida en los componentes internos de las transmisiones de la serie H
  • Tipo: Hidráulico
  • 1º: 3.500
  • 2º: 1.956
  • 3º: 1.344
  • 4º: 1.071
  • 5º: 0,812
  • R: 3.000 (97-99), 3.461 (00-01)
  • FD: 4.562

Véase también

Referencias

  1. ^ "AE: Fundición de camisas de cilindros de cuadruplete siamés de Honda". dwolsten.tripod.com . Archivado desde el original el 2023-04-12 . Consultado el 2023-04-12 .
  2. ^ Jason, Siu (2008). Honda B-series engines. 39966 grand ave North Branch MN,55056. p. 6. ISBN 978-1-932494-78-5.{{cite book}}: CS1 maint: location (link) CS1 maint: location missing publisher (link)
  3. ^ CarTechBooks. "An Introduction to the Honda B-Series Engine". CarTechBooks. Archived from the original on 2023-10-02. Retrieved 2023-12-03.
  4. ^ CarTechBooks. "An Introduction to the Honda B-Series Engine". CarTechBooks. Archived from the original on 2023-10-02. Retrieved 2023-11-30.
  5. ^ "JDM Spec Engines - Honda B-Series Engines". jdmspecengines.com. Archived from the original on June 22, 2009.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  6. ^ CarTechBooks. "An Introduction to the Honda B-Series Engine". CarTechBooks. Archived from the original on 2023-10-02. Retrieved 2023-12-03.
  7. ^ "CivicTypeR.org - JDM EK9 Honda Civic Type R". Archived from the original on 2011-07-25. Retrieved 2010-11-23.
  8. ^ "1997 Honda Civic Type R E-EK9". Carfolio. Archived from the original on July 1, 2018. Retrieved July 1, 2018.
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  10. ^ CarTechBooks. "An Introduction to the Honda B-Series Engine". CarTechBooks. Archived from the original on 2023-10-02. Retrieved 2023-12-03.
  11. ^ CarTechBooks. "An Introduction to the Honda B-Series Engine". CarTechBooks. Archived from the original on 2023-10-02. Retrieved 2023-12-03.
  12. ^ "FFS Tech | B-series Piston Check". Archived from the original on 2017-03-05. Retrieved 2017-03-02.
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