Línea Hitahikosan

La línea Hitahikosan (日田彦山線, Hitahikosan-sen ) es una línea ferroviaria en Japón, operada por Kyushu Railway Company (JR Kyushu). Conecta la estación de Jōno en Kitakyushu , prefectura de Fukuoka, con la estación de Soeda en Soeda , prefectura de Fukuoka .

Antes del 5 de julio de 2017, la línea conectaba la estación de Soeda con la estación de Yoake en Hita , prefectura de Ōita . Este tramo incluye el túnel Shakadake, de 4380 m (2,72 millas), entre Chikuzen Iwaya y la estación de Hikosan, donde en 1953 se produjo un fatal derrumbe durante su construcción, en el que murieron 21 trabajadores. La línea recibe su nombre de Hita y del monte Hiko .

El 5 de julio de 2017, las lluvias torrenciales provocadas por la tormenta tropical severa Nanmadol (también conocida como tifón n.° 3) obligaron al cierre del tramo de la línea férrea entre Soeda y Yoake. Los daños fueron graves e incluyeron la destrucción de varios puentes y el arrasamiento de partes de la vía.

El 16 de julio de 2020, JR Kyushu anunció formalmente sus planes para reemplazar permanentemente el tramo de la línea ferroviaria con un servicio de autobús de tránsito rápido (BRT). ^{[ 1 ]} La ruta BRT, operada por JR Kyushu Bus Company , se inauguró el 28 de agosto de 2020 con el nombre de ' BRT Hikoboshi Line' ( ＢＲＴひこぼしライン, BRT Hikoboshi Rain ) [ja] (también conocida como Hita Hikosan Line BRT). ^{[ 2 ]}

●: Paradas, ｜: Sin paradas

• Tren diésel múltiple de 2 vagones KiHa serie 40

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  Tren diésel KiHa 40 en la estación de Soeda, junto al autobús BRT de la línea Hikoboshi.
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  Autobús BRT de la línea Hikoboshi (BYD J7) en la estación de Soeda.
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  Los trenes diésel KiHa 125 operaban anteriormente en la línea Hitahikosan.

El 1 de abril de 1960, la línea Hitahikosan se formó mediante la fusión de las siguientes líneas: ^{[ 3 ]}

• Línea principal
  • Tramos Jōno – Kawara y Soeda – Yoake de la Línea Hita (el tramo restante Kawara – Soeda se convirtió en la Línea Soeda ).
  • Kawara – Ramal Ita de la Línea Hita
  • El tramo Ita-Soeda de la línea Tagawa (el tramo Yukuhashi-Kawara se mantuvo como la línea Tagawa).
• Sucursales
  • Ishida - ramal de carga Higashi-Kokura de la línea Hita
  • Buszen-Kawasaki - ramal de carga Daiichi-Ōtō de la línea Tagawa
  • Buszen-Kawasaki - ramal de carga Daini-Ōtō de la línea Tagawa

Todas las ramas fueron suprimidas en 1962, 1974 y 1970 respectivamente. ^{[ 3 ]} En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses fueron privatizados y la línea fue sucedida por JR Kyushu.

La compañía ferroviaria Hōshū Railway inauguró el tramo Tagawa-Ita - Buzen Kawasaki como parte de la línea Tagawa en 1899. Dicha compañía se fusionó con la Kyushu Railway Company en 1901, la cual extendió la línea hasta Soeda en 1903. La compañía fue nacionalizada en 1907.

El tramo Jono - Tagawa-Ita fue inaugurado en 1915 por la compañía ferroviaria Kokura, que fue nacionalizada en 1943. El tramo Soeda - Daigyoji se inauguró entre 1937 y 1946, y el tramo Daigyoji - Yoake se inauguró en 1956.

El sistema de señalización CTC se introdujo en toda la línea en 1984. El servicio de mercancías cesó más allá de Tagawa-Gotōji en 1986 y por completo en 1999.

El 5 de julio de 2017, las lluvias torrenciales de la tormenta tropical severa Nanmadol (también conocida como tifón n.° 3) provocaron el cierre del tramo de la línea entre Soeda y Yoake. Los daños fueron graves e incluyeron la destrucción de varios puentes y el arrasamiento de partes de la vía. La línea permaneció desconectada a principios de 2020. El 12 de febrero de 2020, JR Kyushu propuso no restablecer el servicio ferroviario, debido al bajo uso por parte de los pasajeros y los altos costos de mantenimiento, y reemplazarlo permanentemente por un sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT). ^{[ 4 ]} El 16 de julio, JR Kyushu anunció formalmente sus planes para convertir este tramo de la línea a un servicio BRT. ^{[ 1 ]}

La ruta BRT se inauguró el 28 de agosto de 2020 con el nombre de Línea BRT Hikoboshi [ja] . Con la apertura de la línea, el número de estaciones a lo largo de la ruta aumentó de 12 a 36, ​​aunque los tiempos de viaje prácticamente se duplicaron. Tras la conversión parcial de las líneas Ōfunato y Kesennuma de JR East en la región de Tōhoku , esta línea es el tercer servicio ferroviario de Japón en ser convertido a BRT. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Estación Buzen Kawasaki: La línea Kamiyamada de 26 km se inauguró desde Iizuka (en la línea principal Chikuho ) hasta Shimoyamada en 1898, se extendió hasta Kamiyamada en 1929 y hasta Buzen Kawasaki (como un tramo exclusivo para pasajeros) en 1966. Los servicios de carga cesaron en 1980 y la línea se cerró en 1988. Esta línea tenía dos conexiones:

• Una línea de 2 km de ancho de vía de 914 mm ( 3 pies ) que partía de Okuma (a 16 km de Buzen Kawasaki) - Okumamachi, estuvo en funcionamiento entre 1924 y 1933.
• La línea Urushio de 8 km que unía Shimokamoo (a 14 km de Buzen Kawasaki) con Shimayamada (conectando con la línea Gotoji ) se inauguró en 1943 y se cerró en 1986.

Estación de Soeda: La compañía ferroviaria Kokura Railway Co. inauguró una línea a Ipponmatsu en 1915. La línea fue nacionalizada en 1943 y clausurada en 1985.

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