Corredor Quebec-Windsor (vía ferrocarril)

Durante las décadas de 1970 y principios de 1980, CN y, posteriormente, Via Rail operaron el Turbo Train en las vías férreas de carga existentes. Este equipo fue reemplazado más tarde por los trenes Bombardier LRC (Light, Rapid, Comfortable). A partir de la década de 1980 y durante la de 1990, Via Rail, Bombardier y los gobiernos provinciales y federales estudiaron la viabilidad de establecer una red ferroviaria de pasajeros de alta velocidad que conectara Quebec, Montreal, Ottawa, Toronto y Windsor, similar al TGV francés , como medio para reducir los viajes aéreos y por carretera entre estos destinos.

Después de una pausa de diez años, se actualizará un estudio de viabilidad para la puesta en marcha de un servicio ferroviario de alta velocidad en el Corredor, financiado conjuntamente por el gobierno federal, Ontario y Quebec. ^{[ 2 ]} El 14 de noviembre de 2011, los tres gobiernos publicaron oficialmente el informe final del estudio sobre el ferrocarril de alta velocidad para este corredor. ^{[ 3 ]}

En 2009-2010, Via utilizó 300 millones de dólares canadienses de fondos de estímulo gubernamentales para modernizar segmentos del Corredor. Las mejoras más notables en las vías fueron 70 km (43 millas) de vía principal adicional en cuatro segmentos, y un segmento corto de vía principal adicional, así como vías de maniobra adicionales en tres ubicaciones. Se realizaron mejoras en varias estaciones a lo largo de la línea, con la construcción de nuevos edificios de estación en Belleville y Cobourg , y andenes adicionales para las estaciones existentes en Brockville y Oshawa . Las mejoras se planificaron para reducir las demoras a lo largo de la ruta y permitir una reducción en el tiempo de viaje de hasta 30 minutos de extremo a extremo. Su objetivo era permitir que Via introdujera dos nuevos trenes de ida y vuelta desde Toronto a Montreal y Ottawa sin necesidad de adquirir nuevo equipo. ^{[ 4 ]}  

El servicio interurbano a lo largo del Corredor se presta mediante varias rutas que conectan las distintas ciudades a las que presta servicio. No existe una única ruta que recorra la totalidad del Corredor desde Windsor hasta la ciudad de Quebec. Via opera una combinación de trenes locales y expresos en el Corredor. El área de servicio del Corredor tiene la mayor frecuencia de trenes de pasajeros de Canadá, con 36 trenes de Via que recorren la ruta diariamente. ^{[ 4 ]} Aproximadamente el 81 % de los ingresos de Via provienen de las rutas del Corredor. ^{[ 1 ]}

Los trenes Via que comienzan y terminan dentro de la región geográfica del corredor Quebec-Windsor se consideran parte del servicio del Corredor. Otros trenes interurbanos que no pertenecen al Corredor pueden tener su terminal en estaciones dentro del Corredor, como el Canadian y el Ocean , pero se comercializan con sus respectivos nombres y no se consideran servicios del Corredor.

El Maple Leaf , un servicio directo de Toronto a la ciudad de Nueva York, operado conjuntamente con Amtrak , es operado por Via Rail como los trenes 97 y 98 en los horarios de Via Rail, entre Toronto y las Cataratas del Niágara, y también puede considerarse parte de los servicios del Corredor. Es el único servicio ferroviario regular de la línea del Corredor desde Burlington hasta las Cataratas del Niágara.

Los servicios del corredor comprenden seis rutas. Todas las rutas, excepto la que conecta Ottawa con la ciudad de Quebec, finalizan en la estación Union de Toronto.

Dos empresas de transporte ferroviario de cercanías , GO Transit y Exo , comparten vías con los trenes Corridor de Via. Ambas empresas reciben financiación provincial y son independientes de Via.

• La línea Kitchener de GO Transit comparte vías con los trenes de Via Rail en todo su recorrido desde la estación Union de Toronto hasta la estación de Kitchener .
• La línea Lakeshore West de GO Transit comparte vías con los trenes de Via Rail desde la estación Union Station de Toronto hasta el cruce de Bayview, justo al oeste de la estación Aldershot GO . La línea Lakeshore West, ramal Niagara, comparte vías con los trenes de Via Rail en todo su recorrido desde la estación Union Station de Toronto hasta las cataratas del Niágara .
• La línea Lakeshore East de GO Transit comparte vías con los trenes de Via Rail desde la estación Union Station de Toronto hasta Durham Junction, justo al oeste de la estación Pickering GO . Entre Pickering y Oshawa , los trenes de GO utilizan una línea paralela independiente inmediatamente al norte de las vías de CN/Via Rail.
• La línea Exo Mont-Saint-Hilaire comparte vías con los trenes de Via Rail en todo su recorrido desde la estación central de Montreal hasta Mont-Saint-Hilaire .
• La línea Exo Vaudreuil–Hudson opera en el mismo corredor que los trenes Via desde Dorion hasta Lachine , pero no comparte vías con los trenes Via. Los trenes Exo circulan por las vías de CPKC, mientras que los trenes Via circulan por las vías paralelas de CN.