Motor Hesselman

El motor Hesselman es un híbrido entre un motor de gasolina y un motor diésel . Fue diseñado e introducido en 1925 por el ingeniero sueco Jonas Hesselman . ^{[ 1 ]}

En un motor Hesselman, el combustible no se inyecta durante la carrera de admisión junto con el aire, como ocurriría en un motor de ciclo Otto convencional, sino que se inyecta durante la carrera de compresión, ligeramente antes de la chispa. ^{[ 2 ]} Los motores Hesselman suelen tener una eficiencia menor que los motores diésel, pero pueden funcionar con los mismos combustibles sin necesidad de mantener altas relaciones de compresión, por lo que podrían ser más pequeños, ligeros y económicos. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

La mayoría de los motores Hesselman fueron fabricados durante las décadas de 1930 y 1940 por empresas de Suecia y Estados Unidos para su uso tanto en vehículos pesados ​​como en aplicaciones industriales estacionarias. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Durante el ciclo de funcionamiento del motor, el aire entra primero en el cilindro a través de una válvula de admisión y adquiere un movimiento rotatorio debido a su entrada tangencial. El aire se comprime en la carrera ascendente del pistón sin detener su movimiento rotatorio. Aproximadamente a 50 grados antes del punto muerto superior, se inyecta combustible hacia la bujía desde el lado opuesto de la cámara de combustión. El movimiento rotatorio del aire mezcla el aire y el combustible, transportando la mezcla más allá de la bujía. La chispa se produce aproximadamente a 15 grados antes del punto muerto superior, tras lo cual el motor completa sus carreras de potencia y escape, y el ciclo comienza de nuevo. La sincronización para el inicio de la inyección de combustible y la chispa es fija. La regulación del motor se logra mediante la variación conjunta del volumen de admisión de aire y la duración de la inyección de combustible. ^{[ 3 ]}

En la práctica, los motores Hesselman tenían eficiencias superiores a las de los motores de encendido por chispa con carburador contemporáneos, pero inferiores a las de los motores diésel. La combinación de compresión de baja relación, solo con aire y encendido por bujía permitía que los motores Hesselman funcionaran con fueloil , queroseno , gasolina , aceites de alquitrán derivados del carbón o alcohol ^{[ 1 ],} aunque la mayoría finalmente funcionaba con combustibles diésel convencionales. ^{[ 4 ]} Era común arrancar los motores Hesselman con gasolina de un pequeño depósito auxiliar antes de cambiar a diésel, más barato, del depósito principal. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El motor Hesselman fue descrito por primera vez en 1925 por Jonas Hesselman, quien ya era una autoridad destacada en el diseño de motores diésel y había creado cientos de patentes. ^{[ 3 ]}

Los motores Hesselman fueron fabricados en Suecia por Scania-Vabis , Tidaholms Bruk y Volvo . ^{[ 1 ]} Algunos motores también fueron fabricados en Alemania por AEG . ^{[ 6 ]}

En Estados Unidos, los motores Hesselman fueron fabricados por Waukesha Motor Company para aplicaciones tanto vehiculares como industriales. ^{[ 3 ]} Allis-Chalmers también fabricó un número menor de motores Hesselman para su uso en vehículos de orugas . ^{[ 4 ] [ 7 ]} Los motores Waukesha-Hesselman se mantuvieron en producción hasta 1951. ^{[ 4 ]}

Las tácticas de marketing enfatizaron la facilidad de arranque del motor y las bajas emisiones de humo en comparación con los motores diésel contemporáneos, así como su capacidad para funcionar con combustibles de bajo costo. ^{[ 5 ]}

Los motores Hesselman se produjeron en cantidades relativamente pequeñas (alrededor de 500 en 1934), pero se probaron en una amplia variedad de aplicaciones que normalmente utilizaban motores diésel. Entre las aplicaciones de transporte se incluían camiones, autobuses, lanchas motoras y vagones de ferrocarril . Los motores Hesselman estacionarios se utilizaban para accionar bombas, compresores de gas y diversos tipos de maquinaria industrial. ^{[ 1 ]}

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