Hispanopedia WikiLa Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel (en español: Asociación para la preparación de las autopistas de las ciudades hanseáticas–Frankfurt–Basel ), comúnmente conocida como HaFraBa , fue una organización dedicada a desarrollar uno de los primeros grandes proyectos de autopistas en Alemania .
Fundación y nombre
La asociación fue fundada el 6 de noviembre de 1926 como "Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt aM nach Basel" (inglés: Asociación para la construcción de una carretera para el tráfico rápido de automóviles desde Hamburgo a Frankfurt a Basilea ) de Robert Otzen . [1] El 31 de mayo de 1928, la asociación pasó a llamarse Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel para incluir las ciudades hanseáticas de Bremen y Lübeck en la planificación. Como los términos Hamburg y Hansestädte comienzan con las mismas letras, se podría mantener la abreviatura HaFraBa .
Autopistas y peajes planificados
En un principio, se planeó una conexión por autopista de Hamburgo a Hannover y de Frankfurt a Basilea (y de Basilea a Génova ), y posteriormente se planeó la conexión con Bremen y Lübeck. Los planes coincidían casi con la actual Autobahn 5 y la parte norte de la Autobahn 7. En 1930, para cada ciudad, se presentaron planes detallados de la conexión con la Hafraba en resúmenes subtitulados "Städte an den Hafrabastraßen" (en español: Ciudades en las carreteras de Hafraba ) por JF Amberger ( Heidelberg ), Adolf Elsaesser ( director de planificación urbana de Mannheim ), Theodor Krebs ( Darmstadt ), Maurer ( Maguncia ), Rehorn (jefe de tráfico de Kassel ) y Carl Thalenhorst ( senador de las autoridades de construcción de Bremen ) en el periódico Hafraba-Mitteilungsblatt . [2]
Como el gobierno no consideró necesario este proyecto, la HaFraBa planeó implementar un sistema de peaje para obtener financiación. Los cálculos arrojaron los siguientes precios:
- Un vehículo, incluido el conductor: 3 pfennig por kilómetro.
- cada persona adicional: 1 Pfennig por kilómetro
- un camión: 2 Pfennig por kilómetro
- carga: 0,5 Pfennig por tonelada y por kilómetro
En un principio, el proyecto fue rechazado por los nazis , pero tras la toma del poder por parte de Adolf Hitler , los planes fueron parcialmente adoptados durante la construcción de las Autobahn 5 y Autobahn 7. El nombre de la asociación fue posteriormente cambiado a Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen (en español: Sociedad para la Preparación de las Autobahnen del Tercer Reich ).
Literatura
- Vahrenkamp, Richard (23 de junio de 2010), The German Autobahn 1920-1945: Hafraba Visions and Mega Projects (pdf) (en alemán), Lohmar/Köln: Josef Eul Verlag GmbH, ISBN 978-3-89936-940-3, DNB 1005500924 , consultado el 12 de agosto de 2010
Referencias
- ^ "Desarrollo de la HaFraBa" (pdf) (en alemán). Archivos Federales Alemanes . 2006. Consultado el 23 de junio de 2011 .
- ^ "Die Strasse - Índice de Hafraba-Mitteilungsblatt 1928-1931" (en alemán). Prof. Dr. Richard Vahrenkamp, Universidad de Kassel . 2006 . Consultado el 23 de junio de 2011 .
Enlaces externos
- Die vergessene Autobahn bei Hannover de Michael Grube en geschichtsspuren.de (en alemán)
- Die Reichsautobahnen de Volker Wichmann (en alemán)
- Geschichte des Autobahnbaus aus bayerischer Sicht del Ministerio del Interior de Baviera (en alemán)
- Documentos de trabajo sobre la historia de la movilidad Archivado el 28 de julio de 2011 en Wayback Machine por Richard Vahrenkamp ( Universidad de Kassel ) (en alemán)
- Documentos y recortes sobre HaFraBa en el Archivo de Prensa del Siglo XX de la ZBW