HWFET

El HWFET o HFET (abreviatura de Prueba de Economía de Combustible en Carretera) es un ciclo de conducción que representa las condiciones de conducción en carreteras rurales. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos utiliza el HWFET para probar vehículos ligeros en un dinamómetro de chasis . ^{[ 1 ]} Los resultados de la prueba se utilizan para determinar la economía de combustible y las emisiones del vehículo.

El ciclo HWFET consiste en una ruta de 10,26 millas (16,51 km) cubierta en 765 segundos, con una velocidad media de 48,3 millas por hora (77,7 km/h) . ^{[ 2 ]} El ciclo de conducción es continuo, sin paradas del vehículo salvo al final de la prueba.  

^{El ciclo de conducción} del HWFET se define en 40  CFR 600.I. [ ^{3 ]}

Poco después de que el gobierno federal comenzara a realizar pruebas de emisiones y consumo de combustible de vehículos utilizando el ciclo urbano ( UDDS ), se hizo evidente que no era adecuado para caracterizar el funcionamiento de los vehículos en zonas no urbanas. Algunos fabricantes de vehículos comenzaron a anunciar sus propios valores de consumo de combustible en carretera, basados ​​en sus propias pruebas. Para estandarizar las pruebas, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) rápidamente comenzó a desarrollar un ciclo de conducción para la circulación en carretera. El ciclo tenía como objetivo representar el funcionamiento de los vehículos en zonas donde se aplicaba estrictamente el entonces nuevo límite de velocidad de 89 km/h (55 millas por hora) . ^{[ 4 ]} 

Para desarrollar el ciclo HWFET, los conductores realizaron varios viajes por tramos de carretera en el sur de Michigan y el norte de Ohio e Indiana . A partir de estos viajes, se unieron cuatro tramos para crear un ciclo representativo que reflejara la velocidad media, la desviación de velocidad y las paradas por milla de toda la operación en carretera en tipos de carretera similares. ^{[ 4 ]} En un informe técnico se publicó una descripción del desarrollo del ciclo final. ^{[ 5 ]}

La prueba HWFET se incorporó al proceso de certificación de vehículos ligeros (junto con la prueba FTP-75 "urbana") a finales de la década de 1970 para determinar las emisiones y el consumo de combustible. ^{[ 6 ]} Sin embargo, a principios de la década de 1980, se hizo evidente que los resultados de consumo de combustible de la prueba HWFET sobreestimaban el kilometraje real que los consumidores obtenían en carretera. En consecuencia, las cifras de consumo de combustible de la prueba HWFET se redujeron en un 22 %. A medida que aumentaban los límites de velocidad, incluso este ajuste resultó insuficiente. En respuesta, para el año modelo 2008, se exigieron pruebas adicionales de consumo de combustible para los vehículos nuevos. La prueba resultante de cinco ciclos incluyó resultados ponderados tanto de la prueba HWFET como del ciclo de prueba de alta velocidad US06 . ^{[ 6 ]}

El ciclo HWFET se creó originalmente como punto de referencia para vehículos de combustible fósil, y las emisiones se registran durante su funcionamiento. Estas emisiones se expresan normalmente en g/milla o g/km. Las emisiones basadas en carbono (principalmente dióxido de carbono) se utilizan para determinar el consumo de combustible del vehículo y, por lo tanto, su eficiencia.

El HWFET también se utiliza para estimar cuántas millas recorrerá un vehículo eléctrico con una sola carga. ^{[ 7 ]}

• Normas de emisiones vehiculares de Estados Unidos
• Economía de combustible en los automóviles
• Laboratorio Nacional de Combustibles y Emisiones de Vehículos (NVFEL)