Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

HFB 320 Hansa Jet

Sloot, Emiel. \"Hansa Jet Retirement\". ''[[Air International]]'', October 1994, Vol 47 No 4. pp. 234–235. ISSN 0306-5634, p. 234-235. "},"developed_from":{"wt":""},"varian...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El HFB 320 Hansa Jet es un avión de negocios bimotor de diez plazas diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Hamburger Flugzeugbau entre 1964 y 1973. La característica más reconocible y poco convencional de la aeronave es su ala de flecha invertida .

El desarrollo del Hansa Jet comenzó en la década de 1960. La elección del ala de flecha invertida se atribuye en gran medida al ingeniero jefe Hans Wocke , quien había trabajado previamente en el experimental Junkers Ju 287. Poseía una cabina espaciosa, gracias al diseño de sus alas, pero era un avión relativamente pesado, lo que planteaba algunos problemas tanto en el despegue como en el aterrizaje. El 21 de abril de 1964, el prototipo realizó su primer vuelo . El 12 de mayo de 1965, el primer prototipo se perdió durante un vuelo de prueba, causando la muerte del piloto de pruebas jefe de Hamburger Flugzeugbau. Se realizaron varias modificaciones de diseño para cambiar las características de pérdida del Hansa Jet .

La certificación de tipo del Hansa Jet se obtuvo a principios de 1967 y las primeras entregas comenzaron al año siguiente. El principal cliente de este modelo fue la Fuerza Aérea Alemana , que lo utilizó para entrenamiento y transporte de personalidades . En 1973, se decidió poner fin a la producción del Hansa Jet. Entre las razones para la cancelación del programa se encuentran la creciente competencia de los nuevos jets ejecutivos, la depreciación del dólar estadounidense y las escasas ventas del modelo. La Fuerza Aérea Alemana continuó operando sus Hansa Jets hasta principios de la década de 1990. Un número limitado de ellos siguió siendo utilizado por operadores civiles hasta bien entrado el siglo XXI.

Desarrollo

Orígenes

El turborreactor General Electric CJ610 seleccionado deriva del J85 militar , que aparece en la imagen.

A principios de la década de 1960, el empresario e inventor estadounidense Bill Lear lanzó con éxito el Learjet 23 , uno de los primeros jets ejecutivos ligeros . [ 2 ] Varios otros fabricantes prestaron atención a este nuevo nicho en el mercado aeronáutico mundial, entre ellos el fabricante de aeronaves alemán Hamburger Flugzeugbau . En ese momento, según se informa, la empresa estaba interesada en reafirmar su autoridad como agencia de diseño y buscaba un proyecto comercialmente viable adecuado, dada la limitada financiación disponible del gobierno de Alemania Occidental . [ 3 ] Tras identificar el desarrollo de su propio jet ejecutivo como una iniciativa adecuada, Hamburger Flugzeugbau encargó a su equipo de diseño la producción de un innovador avión a reacción pequeño. [ 2 ]

El jefe del equipo de ingeniería de Hamburger Flugzeugbau, el ingeniero aeronáutico alemán Hans Wocke , había diseñado previamente el Junkers Ju 287 , un bombardero a reacción experimental de la Segunda Guerra Mundial que fue el primer avión en incorporar alas de flecha invertida . [ 4 ] [ 5 ] Esta experiencia influyó notablemente en la decisión de adoptar un ala de flecha invertida para el nuevo diseño, que se conoció como HFB 320 o Hansa Jet . Se podía lograr una cabina más espaciosa que la del Learjet, manteniendo la misma velocidad al minimizar la resistencia aerodinámica . [ 2 ] La aerodinámica del avión se definió mediante más de 2000 horas de pruebas con modelos realizadas en diversos túneles de viento en lugares como el Aerodynamische Versuchsanstalt en Göttingen , el Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium en Ámsterdam y Modane en Francia . [ 3 ]

La selección del motor turborreactor American General Electric CJ610 para propulsar el diseño fue una elección directa; en ese momento, no existían otros turborreactores compactos que hubieran alcanzado la producción en masa. [ 2 ] Ofrecía algunas ventajas, como un empuje relativamente alto, pero era ruidoso y consumía mucho combustible. A pesar de esta potencia, el Hansa Jet requería una longitud de pista de aproximadamente 5900 pies, lo que le impedía utilizar la mayoría de los aeropuertos más pequeños y, por lo tanto, limitaba su practicidad. [ 2 ] Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 20 280 libras, era un avión relativamente pesado en comparación con varios jets ejecutivos de la competencia, como el Learjet 23 preexistente que había motivado el desarrollo del Hansa Jet. [ 6 ] [ 2 ]

Si bien el fabricante alemán construiría la mayor parte de la estructura del avión, incluyendo el fuselaje, las góndolas de los motores y el sistema de control, en su propia fábrica, Hamburger Flugzeugbau se asoció con otros fabricantes de aeronaves, como la española CASA , la holandesa Fokker y la estadounidense Lockheed Corporation , que produjeron otros componentes de la estructura en el extranjero, en sus propias instalaciones. [ 6 ] El 18 de marzo de 1964 se completó el ensamblaje del primer prototipo del Hansa Jet; su uso en una ronda de pruebas en tierra comenzó inmediatamente después. [ 3 ]

En vuelo

El prototipo del HFB 320 Hansa Jet se exhibió en el Salón Aeronáutico de Hannover en mayo de 1964.

El 21 de abril de 1964, el prototipo realizó su primer vuelo ; durante el mes siguiente, se exhibió en el Salón Aeronáutico de Hannover . [ 3 ] Un segundo prototipo voló el 19 de octubre de 1964. [ 7 ] Después de un año de pruebas de vuelo de certificación, el 12 de mayo de 1965, el primer prototipo se estrelló, resultando en la muerte del piloto de pruebas jefe de Hamburger Flugzeugbau; se determinó que la causa fue la ocurrencia de una pérdida profunda irrecuperable que había sido inducida por el diseño de la cola en T. [ 8 ] Como consecuencia del accidente, se introdujeron varias modificaciones para mejorar las características de pérdida de la aeronave , incluida la instalación de un empujador de palanca . [ 2 ]

El ensamblaje de los primeros diez aviones de producción comenzó en mayo de 1965; según se informa, el primero de ellos realizó su primer vuelo el 2 de febrero de 1966. La certificación de tipo por parte de las autoridades alemanas se obtuvo el 23 de febrero de 1967, seguida por la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) estadounidense el 7 de abril de 1967. Las entregas comenzaron al año siguiente. [ 2 ] Según el periodista aeronáutico Richard Collins, los equipos de ventas y servicio de Hamburger Flugzeugbau parecían realizar esfuerzos poco entusiastas, lo que generó escaso interés por parte de los clientes en comparación con otros aviones ejecutivos. A la larga, esta incapacidad para generar ventas pronto provocó el fin del programa. [ 2 ]

Factores como la creciente competencia de los nuevos aviones ejecutivos y un historial de seguridad relativamente deficiente contribuyeron a la disminución de los pedidos a finales de la década de 1960; en 1973, se interrumpió la producción de este modelo. Según EADS , la multinacional sucesora de Hamburger Flugzeugbau, la decisión de interrumpir el desarrollo del Hansa Jet se debió a la intensa competencia internacional de fabricantes rivales, así como a la depreciación del dólar estadounidense durante ese período. [ 6 ]

En 1969, el HFB 320, con un costo de 840 000 dólares, se transformaría en el HFB 330, con un costo de 1,7 millones de dólares y una velocidad Mach 0,76. Las pruebas de vuelo comenzarían en 1971 para obtener la certificación FAR 25 a finales de 1972. Su longitud se habría incrementado en 70 cm (27,5 pulgadas) y estaría propulsado por turbofanes Garrett ATF3 con inversores de empuje para operar en pistas cortas. Su capacidad de combustible de 3300 kg (7300 libras) le habría otorgado una autonomía máxima de más de siete horas y un alcance transcontinental de 3200 km (2000 millas náuticas; 3200 km) con cinco personas a bordo. [ 9 ]      

Diseño

Esquema del HFB 320

El HFB 320 Hansa Jet es un monoplano de ala media con una configuración básicamente convencional, propulsado por dos motores a reacción montados en la parte trasera bajo una cola en T. Construido completamente en metal, cuenta con una cabina de pasajeros de 10 plazas y tren de aterrizaje retráctil . Según la certificación, el Hansa Jet puede transportar hasta 12 pasajeros. Sus motores turborreactores General Electric CJ610 permitieron a la aeronave alcanzar una velocidad máxima de 900 km/h (486 nudos) junto con una autonomía máxima superior a 2200 km (1200 millas náuticas) . [ 6 ] La decisión de montar estos motores en la parte trasera contribuyó a la relativa tranquilidad de la cabina. [ 2 ]    

Una característica inusual del Hansa Jet es su ala de flecha invertida , montada en la parte central del fuselaje . Esta disposición proporcionó múltiples beneficios, entre ellos, maximizar la velocidad de la aeronave. [ 2 ] También permitió que el larguero principal del ala atravesara el fuselaje por detrás de la cabina de pasajeros, dejándolo así libre de largueros pasantes o elementos estructurales similares; esta elección facilitó la adopción de una cabina más larga con más asientos, manteniendo al mismo tiempo un espacio libre adecuado en el fuselaje de pequeño diámetro. [ 2 ] A partir de 2019El HFB 320 sigue siendo el único avión civil que ha tenido un ala de flecha invertida.

Para mayor seguridad, el Hansa Jet estaba equipado con sistemas de triple redundancia. También contaba con un sistema de combustible totalmente automatizado, con una capacidad de 4070 L (1075 galones estadounidenses ) distribuidos en múltiples tanques de combustible ubicados en el fuselaje, las alas y las puntas de las alas. [ 2 ] Se sabía que los primeros aviones desgastaban sus frenos rápidamente durante los aterrizajes; si bien se ofrecía un paracaídas de frenado como opción. El problema de los frenos se solucionó posteriormente de manera efectiva mediante la disponibilidad de unidades de frenado más robustas y la introducción de inversores de empuje . [ 2 ]   

Historial operativo

Misiles HFB 320 ECM de la Fuerza Aérea Alemana con radomo frontal y antenas adicionales.

El primer cliente del Hansa Jet fue el fabricante italiano de materiales de construcción Italcementi , que recibió la primera entrega el 26 de septiembre de 1967. [ 10 ]

Como parte de la evaluación del tipo, se entregaron dos aeronaves de preproducción al ala de pruebas ErpSt 61 en Oberpfaffenhoffen en 1966. [ 1 ] [ 11 ] Como consecuencia de esta evaluación, la Fuerza Aérea Alemana encargó un total de seis aeronaves para tareas de transporte VIP; las entregas de estas aeronaves comenzaron durante 1969. [ 1 ]

Además, la Fuerza Aérea Alemana adquirió otros ocho aviones Hansa para proporcionar entrenamiento en contramedidas electrónicas (ECM) a las tripulaciones aéreas; estas aeronaves se entregaron entre agosto de 1976 y abril de 1982. Durante 1985, la Fuerza Aérea Alemana decidió reemplazar sus Hansa con los nuevos Canadair Challenger en el transporte de personalidades; los aviones ECM del servicio permanecieron operativos hasta su retirada en 1994. [ 1 ]

La Red de Seguridad Aérea enumera un total de nueve accidentes (seis fatales) para este tipo, [ 12 ] una tasa de pérdida del fuselaje del 20 por ciento; pero solo el accidente del prototipo fue directamente atribuible al diseño de la aeronave. El error del piloto fue culpado en la mayoría de los accidentes. Según la publicación de aviación "AIN Online", quizás el último Hansa en vuelo en los EE. UU. se estrelló el 30 de noviembre de 2004. [ 6 ] Debido a la baja cantidad de fuselajes restantes, se volvió económicamente inviable cambiar los motores o instalar kits de reducción de ruido en los motores CJ610 relativamente ruidosos del Hansa Jet. [ 2 ]

Operadores

Golden West Airlines HFB-320

Operadores civiles

 Canadá
 Libia
 Estados Unidos

Operadores militares

 Alemania Occidental

Especificaciones (HFB 320)

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1973–74 [ 14 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: configuraciones de 7, 11 o 15 pasajeros / carga útil de 1814  kg (3999  lb) en versiones de carga.
  • Longitud: 16,61  m (54  pies 6  pulgadas)
  • Envergadura: 14,49  m (47  pies 6  pulgadas) incluyendo los depósitos de combustible en las puntas de las alas.
  • Altura: 4,94  m (16  pies 2  pulgadas)
  • Superficie alar: 30,14 m²  ( 324,4 pies cuadrados )  
  • Relación de aspecto : 6
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 65A(1.5)13 ; punta: NACA 63A(1.8)11 [ 15 ]
  • Peso en vacío: 5.425  kg (11.960  lb)
  • Peso máximo al despegue: 9.218  kg (20.322  lb)
  • Capacidad de combustible: 4140  L (1094 galones  estadounidenses ; 911 galones imperiales ) de combustible utilizable   
  • Planta motriz: 2 × aviones turborreactores General Electric CJ610-9 , 14 kN (3100 lbf) de empuje cada uno [ a ]  

Actuación

  • Velocidad de crucero: 825  km/h (513  mph, 445  nudos) máximo, a 7.620  m (25.000  pies) con 7.500  kg (16.535  lb)
  • Velocidad de crucero económica: 675  km/h (419  mph; 364  nudos) a 10.670  m (35.000  pies) con 7.500  kg (16.535  lb)
  • Velocidad de pérdida: 198  km/h (123  mph, 107  nudos) con flaps de despegue, 178  km/h (111  mph; 96  nudos) en configuración de aterrizaje.
  • Nunca exceda la velocidad : 700 km/h (430 mph, 380 nudos) EAS por debajo de 5.800 m (19.000 pies), M0,83 por encima de 5.800 m (19.000 pies)
  • Autonomía: 2370  km (1470  millas, 1280  millas náuticas) con seis pasajeros y equipaje y 45 minutos de reserva de combustible.
  • Techo de servicio: 12.000  m (40.000  pies) de altitud máxima de operación.
  • Velocidad de ascenso: 21,6  m/s (4250  pies/min) a nivel del mar con un peso de 7500  kg (16 535  lb).
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 7600  m (24 900  pies) en 12 minutos.
  • Carga alar: 305  kg/m² ( 62  lb/  pie²)
  • Longitud de pista equilibrada de la FAA al peso máximo de despegue (MTOW): 1450  m (4760  pies)
  • Longitud de la pista de aterrizaje de la FAA: 1.350  m (4.430  pies)
  1. ↑ Las primeras 15 unidades de producción utilizaron motores General Electric CJ610-1; las siguientes 20 unidades utilizaron el motor más potente CJ610-5; las unidades posteriores utilizaron el CJ610-9.

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. 1 2 3 4 Ranura, Emiel. "Jubilación de Hansa Jet". Air International , octubre de 1994, volumen 47, n.º 4, págs. 234-235. ISSN 0306-5634, pág. 234-235.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Bedell, Peter A. "Análisis rápido: Hansa Jet: El 'LearJet alemán' fue innovador, pero estaba condenado al fracaso." aopa.org , 1 de febrero de 2017.
  3. 1 2 3 4 "Alas de flecha invertida para el HFB 320 Hansa." Ingeniería Aeronáutica y Tecnología Aeroespacial , vol. 36, n.º 8, 1 de agosto de 1964, págs. 248-251. ISSN 0002-2667.
  4. ↑ Heppenheimer, TA (1 de marzo de 2003). "Wrong Turns" . Air & Space/Smithsonian . Recuperado el 10 de noviembre de 2011 .
  5. ↑ Sweetman, Bill. "La tecnología del Junkers Ju287, una sorpresa al estilo de 1945". Archivado el 19 de septiembre de 2018 en Wayback Machine Aviation Week , 1 de septiembre de 1914.
  6. 1 2 3 4 5 Thurber, Mark. "AD impone un límite al raro avión Hansa." Archivado el 15 de julio de 2019 en Wayback Machine AIN Online , 21 de septiembre de 2006.
  7. ↑ Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965, pág. 74.
  8. ^ Ranter, Harro. «ASN Accidente de aeronave MBB HFB-320 Hansa Jet D-CHFB Base Aérea Madrid-Torrejon (TOJ)» . aviación-seguridad.net .
  9. ↑ "En la convención de la NBAA" . Flight International . 9 de octubre de 1969.
  10. ↑ Taylor, John WR. Jane's All The World's Aircraft 1969–70 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9, pág. 97.
  11. ↑ "HFB 320 HANSA JET" Archivado el 26 de marzo de 2012 en Wayback Machine . hansajet.de . Consultado el 22 de junio de 2011.
  12. ↑Resumen del accidente del HFB 320 Hansa
  13. ↑ "Jet Hansa Corporation" . Historia de las aerolíneas . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
  14. ↑ Taylor, John WR, ed. (1973). Jane's all the World's Aircraft 1973–74 (64.ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. pp. 94–95 . ISBN   9780354001175.
  15. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Lecturas adicionales

  • Mondey, David (1982). Enciclopedia de las aeronaves comerciales y privadas del mundo . Ciudad de Nueva York: Crescent Books. pág.  201.