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Girocar

El girocoche de Shilovsky en 1914, Londres. Un girocoche es un automóvil de dos ruedas . La diferencia entre una bicicleta o motocicleta y un girocoche radica en que, en una bic...

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El girocoche de Shilovsky en 1914, Londres.

Un girocoche es un automóvil de dos ruedas . La diferencia entre una bicicleta o motocicleta y un girocoche radica en que, en una bicicleta, el equilibrio dinámico lo proporciona el ciclista y, en algunos casos, la geometría y la distribución de masa de la propia bicicleta, así como los efectos giroscópicos de las ruedas. La dirección de una motocicleta se logra mediante la precesión de la rueda delantera. En un girocoche, el equilibrio se proporcionaba mediante uno o más giroscopios y, en un ejemplo, conectados a dos péndulos mediante un sistema de cremallera y piñón . [ 1 ] [ 2 ]

El concepto fue descrito originalmente en la ficción de 1911 "Two Boys in a Gyrocar: The story of a New York to Paris Motor Race" de Kenneth Brown (Houghton Mifflin Co). Sin embargo, el primer prototipo de Gyrocar, el Gyrocar Shilovski, fue encargado en 1912 por el conde ruso Pyotr Shilovsky , abogado y miembro de la familia real rusa. Fue fabricado según su diseño por la Wolseley Tool and Motorcar Company en Inglaterra en 1914 y presentado en Londres ese mismo año. [ 3 ] [ 4 ] El gyrocar estaba propulsado por un motor Wolseley C5 modificado de 16–20 hp (12–15 kW) , con un diámetro de 90 mm y una carrera de 121 mm. Estaba montado delante del radiador, impulsando la rueda trasera a través de un embrague y una caja de cambios convencionales. Se instaló un freno de transmisión después de la caja de cambios; no había frenos en las ruedas mismas. El vehículo pesaba 2,75 toneladas y tenía un radio de giro muy grande.    

En 1927, Louis Brennan , financiado con 12 000 libras esterlinas (más 2000 libras anuales) por John Cortauld, construyó un girocóptero bastante más exitoso. Dos giroscopios contrarrotatorios se alojaban bajo los asientos delanteros y giraban en un plano horizontal a 3500 rpm mediante motores eléctricos de 24 V alimentados por baterías de coche estándar. Esta era la velocidad máxima que se podía obtener con los motores eléctricos disponibles, lo que significaba que cada rotor debía pesar 91 kg para generar la fuerza suficiente. La precesión se producía en el plano vertical longitudinal. El coche tenía un motor Morris Oxford, soportes de motor y caja de cambios. Dos ruedas laterales (se utilizaron ruedas de cola de aviones ligeros) se bajaban manualmente al detenerse; si el conductor olvidaba apagar los giroscopios y se alejaba, el coche continuaría equilibrándose por sí mismo utilizando la inercia de los giroscopios durante unos minutos, y luego las ruedas se bajarían automáticamente para evitar que volcara.  

Véase también

Referencias

  1. ↑ "The Wosleley Register" . Archivado del original el 20 de julio de 2006. Consultado el 1 de agosto de 2006 .
  2. ↑ Self, Douglas (20 de julio de 2004). "El girocoche de Schilovski" . Douglas Self . Recuperado el 23 de diciembre de 2006 .
  3. ↑ "Cómo funcionaba el nuevo girocóptero en Londres" (PDF) . The New York Times . 17 de mayo de 1914. Consultado el 1 de julio de 2013 .
  4. ↑ Chapman, Giles (2009). «Schilovski Gyrocar» . La enciclopedia ilustrada de automóviles extraordinarios . Nueva York, EE. UU.: Dorling Kindersley Limited. pág. 37. ISBN  978-0-7566-4980-7.
  • El girocóptero de Schilovski
  • El girocóptero de Schilovski (imagen de mejor resolución). Archivado el 10 de marzo de 2004 en la Wayback Machine.
  • El girocóptero Schilovski (artículo más detallado)