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Vickers FB5

El modelo FB6 luce su voladizo. El FB6 FB9 FB9 El Vickers FB5 ( Fighting Biplane 5 ) (conocido como el " Gunbus ") fue un biplano militar británico de dos plazas con hélice prop...

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El modelo FB6 luce su voladizo.
El FB6
FB9
FB9

El Vickers FB5 ( Fighting Biplane 5 ) (conocido como el " Gunbus ") fue un biplano militar británico de dos plazas con hélice propulsora de la Primera Guerra Mundial . Armado con una sola ametralladora Lewis de 7,7 mm (.303 in ) operada por el observador en la parte delantera de la góndola , fue el primer avión construido específicamente para el combate aire-aire en entrar en servicio, lo que lo convierte en el primer avión de combate operativo del mundo .  

Diseño y desarrollo

Vickers comenzó a experimentar con el concepto de un avión de guerra armado diseñado para destruir otras aeronaves en 1912. El primer avión resultante fue el "Destroyer" (más tarde designado Vickers EFB1 ), que se mostró en el Salón Aeronáutico de Olympia en febrero de 1913, pero se estrelló en su vuelo inaugural. [ 1 ] Este avión tenía la configuración de hélice propulsora " Farmain ", para evitar el problema de disparar a través de una hélice tractora , y estaba armado con una sola ametralladora Vickers alimentada por cinta . [ 2 ]

Vickers continuó desarrollando biplanos de hélice propulsora armados, y su diseñador jefe, Archie Low, diseñó un nuevo modelo: el Vickers Tipo 18, o Vickers EFB2 . Se trataba de un biplano de dos alas propulsado por un único motor rotativo Gnome Monosoupape de nueve cilindros y 80 hp (60 kW) . La aeronave tenía una estructura de tubo de acero, con alas y cola revestidas de tela, y una góndola revestida de duraluminio con grandes ventanas de celuloide en los laterales. Las alas, de envergadura desigual, no estaban escalonadas , con control lateral mediante torsión de las alas , mientras que la aeronave contaba con un gran plano de cola semicircular . El armamento seguía siendo una única ametralladora Vickers montada en la nariz de la góndola, con movimiento limitado y una visibilidad muy reducida para el artillero. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] El EFB2 realizó su primer vuelo en Brooklands el 26 de noviembre de 1913. [ 4 ] Pronto le siguió el EFB3 , propulsado por un motor similar, pero que utilizaba alerones en lugar de torsión de las alas y con alas de igual envergadura, mientras que la góndola omitía las grandes ventanas instaladas en el EFB2. [ 6 ] [ 7 ]  

La ametralladora alimentada por cinta resultó problemática, y el arma fue cambiada por la ametralladora Lewis  de 7,7 mm (.303  pulgadas) , más ligera y manejable, alimentada por tambor .

El FB5 realizó su primer vuelo el 17 de julio de 1914. Estaba propulsado por un único motor rotativo Gnome Monosoupape  de nueve cilindros y 100 hp (75  kW) que accionaba una hélice de dos palas, y tenía un diseño simple, limpio y convencional en comparación con sus predecesores.

FB6

El Vickers FB6 fue una evolución del FB5 con una mayor envergadura en el ala superior. Solo se construyó una unidad.

FB9

Una evolución posterior del FB5, el Vickers FB9, presentaba una góndola más aerodinámica y un soporte anular mejorado (ya fuera Vickers o Scarff ) para la ametralladora Lewis. Se entregaron cincuenta unidades a las unidades de entrenamiento del Royal Flying Corps . Algunas sirvieron en escuadrones FE2b mientras esperaban sus nuevos aviones entre finales de 1915 y principios de 1916.

Historial operativo

El primer FB5 fue entregado al Escuadrón N.° 6 del Royal Flying Corps (RFC) en Netheravon en noviembre de 1914. [ 8 ] El 25 de diciembre tuvo lugar el primer uso del FB5 en combate, cuando el FB5 N.° 664 despegó del aeródromo de Joyce Green para enfrentarse a un monoplano alemán Taube , impactando al Taube (y posiblemente causando su pérdida) con balas incendiarias de una carabina después de que la ametralladora Lewis se atascara. [ 9 ] Dieciocho días después, la misma tripulación de vuelo, los subtenientes MR Chidson y DCW Sanders, que volaban el primer FB5 en Francia, el N.° 1621, se vieron obligados a aterrizar tras las líneas alemanas, y el nuevo avión cayó en manos enemigas. [ 10 ]

El FB5 comenzó a verse en el Frente Occidental cuando el primero llegó al Escuadrón N.° 2 RFC el 5 de febrero de 1915. [ 11 ] El tipo sirvió de uno en uno y de dos en dos con varias otras unidades antes de que el Escuadrón N.° 11 RFC se convirtiera en el primer escuadrón de cazas del mundo cuando, completamente equipado con el FB5, se desplegó en Villers-Bretonneux , Francia, el 25 de julio de 1915. [ 12 ] El subteniente G.SM Insall del Escuadrón 11 ganó la Cruz Victoria por una acción el 7 de noviembre de 1915 en la que destruyó un avión alemán mientras volaba un Gunbus. [ 13 ] El Escuadrón N.° 18 RFC , que se desplegó en Francia en noviembre de 1915, también operó el FB5 exclusivamente.

Los primeros aviones fueron equipados con motores Monosoupape de fabricación británica, que inicialmente demostraron ser menos fiables que los de fabricación francesa, mientras que se realizó mucho trabajo antes de que estuviera disponible un montaje de ametralladora útil. [ 14 ] Aunque su ametralladora de tiro frontal era una gran ventaja, el FB5 era relativamente lento. Los pilotos alemanes a menudo usaban la velocidad superior de sus aviones para evitar el combate; sin embargo, esto seguía siendo útil ya que despejaba el cielo de aviones enemigos. [ 15 ] Solo el equipo de piloto/observador formado por Lionel Rees y James McKinley Hargreaves se convirtió en as mientras volaba este tipo de avión. [ 16 ]

Nunca pretendió ser capaz de batir récords de velocidad o altitud. Se contentaba con avanzar torpemente sobre el ejército alemán, lanzando su sonoro desafío para que todos lo oyeran y sin rehuir jamás una prueba de fuerza.

— Teniente AJ Insall (Observador FB5)

A finales de 1915, el avión fue superado por el Fokker Eindecker . Se enviaron ejemplares del Vickers FB9 mejorado a Francia, a la espera de un suministro suficiente del Royal Aircraft Factory FE2b; sin embargo, tanto el FB5 como el FB9 fueron retirados por completo del servicio de primera línea en julio de 1916. Los ejemplares restantes, en servicio británico, se utilizaron principalmente como aviones de entrenamiento . [ 15 ]

Se construyeron 12 FB5 bajo licencia en Dinamarca. Estos se completaron en 1916 y permanecieron en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército Danés hasta su retiro en 1924. [ 15 ]

Legado

La compañía Vickers mantuvo un programa experimental activo durante la Primera Guerra Mundial , que incluyó una línea de cazas monoplaza de hélice propulsora que culminó en el Vickers FB26 Vampire de 1917-18, pero el FB5 siguió siendo su único avión de producción significativo hasta el bombardero Vickers Vimy , que entró en servicio demasiado tarde para influir en la guerra.

El Vickers FB5 dejó una huella imborrable, ya que los pilotos alemanes seguían refiriéndose a los aviones británicos de hélice propulsora como "tipo Vickers". Muchas victorias sobre los DH2 o FE2b de hélice propulsora se reportaron como la destrucción de un "Vickers".

En 1966 se completó una réplica voladora del FB5 Gunbus, que voló hasta finales de 1968. Actualmente (2014) se exhibe en el Museo de la Real Fuerza Aérea en Hendon , cerca de Londres.

Variantes

EFB2 (Vickers Tipo 18)
Prototipo de caza monomotor biplaza propulsado por un motor rotativo Gnome Monosoupape  de 100 hp (75  kW) . Presentaba un ligero voladizo en las alas superiores y controles de torsión de las mismas . Su góndola estaba equipada con grandes ventanas de celuloide y armada con una ametralladora Vickers. Se construyó una sola unidad. [ 5 ]
EFB3 (Vickers Tipo 18B)
Caza revisado, con alas de igual envergadura, controles de alerones y góndola revisada sin ventanas. Se construyó uno. [ 5 ]
EFB4
Diseño propuesto de disposición similar a la de "Destroyer" - no construido. [ 13 ]
EFB5
Desarrollo mejorado adicional del EFB3. Seis construidos para RFC y RNAS. [ 8 ]
Bombay (2) , un FB5a
FB5
Versión de producción del EFB5 con superficies de cola rectangulares. [ 8 ] Al menos 120 construidas por Vickers, 75 construidas por Darracq en Francia y 12 por Tøjhusvoerkstedt (Talleres del Arsenal Danés), lo que da un total de al menos 207. [ 17 ]
FB6
Avión de preproducción, que se diferencia del EFB5 por tener alas de envergadura desigual revisadas con gran voladizo y alerones solo en el ala superior. Se construyó uno. [ 18 ]
FB9
Derivado mejorado del FB5, con alas y cola revisadas, góndola más aerodinámica, un nuevo tren de aterrizaje tipo V y uso de arriostramiento aerodinámico Rafwire en lugar del arriostramiento de cable convencional. [ 19 ] 95 construidos por Vickers y 24 por Darracq, lo que da un total de 119. [ 17 ]
FB10
Proyecto de desarrollo con motor Isotta Fraschini  de 100 hp (75  kW) . No construido. [ 20 ]
SB1
Diseño de 1914 para un entrenador de doble mando basado en el EFB3 y propulsado por un motor radial Anzani  de 100 hp (75  kW) . No construido. [ 21 ] [ 22 ]

Operadores

 Dinamarca
 Reino Unido

Especificaciones (Vickers FB5)

Datos de Vickers Aircraft desde 1908 [ 23 ]

Características generales

  • Tripulación: Dos personas, piloto y observador/artillero
  • Longitud: 8,28 m ( 27  pies 2 pulgadas )  
  • Envergadura: 36  pies 6  pulgadas (11,13  m)
  • Altura: 3,35 m ( 11  pies 0 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 382 pies  cuadrados  (35,5  m² )
  • Peso en vacío: 1220  lb (553  kg)
  • Peso bruto: 2050  lb (930  kg)
  • Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome Monosoupape de 9 cilindros , 100 hp (75 kW)  

Actuación

  • Velocidad máxima: 70  mph (110  km/h, 61  nudos) a 5000  pies (1500  m)
  • Alcance: 250  millas (400  km, 220  millas náuticas)
  • Resistencia: 4 horas 30 minutos [ 24 ]
  • Techo de servicio: 9000  pies (2700  m)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 16 minutos hasta los 1500  metros (5000  pies).

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Andrews y Morgan 1988, págs. 43–44.
  2. ↑ Vuelo 22 de febrero de 1913, págs. 224–225.
  3. ↑ Mason 1992, pág. 17
  4. 1 2 Bruce 1980, pág. 55.
  5. 1 2 3 Andrews y Morgan 1988, pág. 48.
  6. ↑ Bruce 1980, pág. 56.
  7. ↑ Mason 1992, págs. 20–21.
  8. 1 2 3 Andrews y Morgan 1988, pág. 49.
  9. ↑ Bruce 1980, pág. 61
  10. ↑ Guttman y Dempsey 2009, pág. 18.
  11. ↑ Bruce 1980 p.62.
  12. ↑ Bruce 1980, pág. 63.
  13. 1 2 Andrews y Morgan 1988, pág. 51.
  14. ↑ Bruce 1994, pág. 170.
  15. 1 2 3 Hare 2014, Capítulo 2 - Impulsores y púlpitos
  16. ↑ Gutmann y Dempsey 2009, págs. 90–91.
  17. 1 2 Bruce 1980, pág. 68.
  18. ↑ Bruce 1980, pág. 58.
  19. ↑ Andrews y Morgan 1988, págs. 54, 56.
  20. ↑ Andrews y Morgan 1988, pág. 56.
  21. ↑ Andrews y Morgan 1988, pág. 58.
  22. ↑ Andrews y Morgan 1988, pág. 492.
  23. ↑ Andrews y Morgan 1988, pág. 59.
  24. ↑ Bruce 1980, pág. 69.

Bibliografía

  • Andrews, CF y Morgan, EB. Aviones Vickers desde 1908. Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1.
  • Bruce, JM. Los aviones del Royal Flying Corps (Ala Militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X.
  • Bruce, JM "Los biplanos de combate Vickers". Air International , septiembre de 1994, vol. 47, n.º 3, págs.  166-171.
  • Bruce, JM (1996). Vickers FB5 . Archivo de datos de mangas de viento n.° 056. Hertfordshire, Gran Bretaña: Albatros Productions. ISBN 978-0948414756.
  • Bruce, JM "Los primeros cazas de Vickers". Air Enthusiast No. 12, abril - julio de 1980. pp.  54–70. ISSN 0143-5450 . 
  • Gutmann, Jon y Dempsey, Harry. Ases de los contrabandistas de la Primera Guerra Mundial . Osprey Publishing, 2009. ISBN 1-84603-417-5, ISBN 978-1-84603-417-6.
  • Mason, Francis K. El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
  • "La Exposición de Olympia" . Flight , 22 de febrero de 1913, págs.  210-230.
  • Hare, Paul R. «Los luchadores olvidados de Gran Bretaña, Capítulo 2: Empujadores y púlpitos». Fonthill, 2014. ISBN 9781781551974
  • Spooner, Nigel (2024). Historia de la aviación en Brooklands a través de 100 objetos . Barnsley, Inglaterra: Pen & Sword Airworld. ISBN 978-1-52679-091-0.
  • Directorio de aeronaves británicas: Vickers FB5 , archivado en Internet Archive.
  • "Jubileo de Oro de Vickers" - imágenes de EFB 1, 2, 3, 4 y 5, FB5 y FB6
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