Hispanopedia WikiEl Grob G109 es un avión ligero desarrollado por Grob Aircraft AG de Mindelheim Mattsies , Alemania . Su primer vuelo (el prototipo G109 y posteriormente la versión de producción G109A) tuvo lugar en 1980. El G109B le siguió en 1984. Se trata de un motovelero biplaza con capacidad de despegue autónomo , en el que el piloto y el pasajero o estudiante se sientan uno al lado del otro, con buena visibilidad gracias a sus grandes ventanillas.
Además de su uso civil habitual, este avión también se utilizó en los Escuadrones Voluntarios de Vuelo sin Motor de la Real Fuerza Aérea (VGS) para entrenar a cadetes aéreos en los cursos de iniciación al vuelo sin motor y en los cursos de becas de vuelo sin motor hasta el 5 de mayo de 2018, fecha en que fue retirado del servicio. El Grob 109B era conocido en la RAF como Vigilant T1 . [ 1 ] El G 109 fue el primer motoplaneador construido con materiales compuestos en obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación . [ 2 ]
Diseño y desarrollo
Descripción técnica (G 109B / Vigilant T1)
El G109B se desarrolló tras la producción en serie del G109A, que a su vez fue precedido por varios prototipos iniciales con diferentes envergaduras, configuraciones, etc. El G109B solucionó varios problemas detectados en el funcionamiento del anterior G109A, entre los que se incluyen mejoras en la potencia (95 CV frente a los 80 CV del G109A), el rendimiento de las alas en condiciones de humedad, el comportamiento y los límites con viento cruzado y el espacio en la cabina.
El avión G109B es un motovelero de ala baja en voladizo, con cola en T , alas plegables (y desmontables) y asientos uno al lado del otro con doble mando. Está construido principalmente de plástico reforzado con fibra de vidrio y cuenta con tren de aterrizaje de rueda de cola . El acceso a la cabina se realiza mediante dos puertas de metacrilato que se abren hacia arriba individualmente, una modificación respecto a la cabina original de una sola pieza del G109A . La cabina puede calentarse, siempre que el motor esté en marcha, y los respaldos de los asientos son ajustables, pudiendo insertarse cojines de diferentes grosores para adaptarse a distintos tamaños corporales.
El peso total es de alrededor de 1870 libras (850 kg) con una carga máxima de 506 libras (230 kg) aunque esto depende del estado de modificación y el historial de la estructura del avión, y rara vez supera los 200 kg en la mayoría de los ejemplos. La RAF solicitó y obtuvo una serie de modificaciones específicas militares; incluyendo una dispensa de Grob para operar la variante militar del avión con un AUW máximo de 908 kg proporcionando 59 kg adicionales de carga útil. El avión no fue modificado para permitir esto, y no se requirieron cambios en los procedimientos operativos ya que no se excedieron las restricciones del centro de gravedad. Grob ha solicitado a EASA permiso para tener una excepción al estándar de diseño (CS22) para el Grob 109B que le permitiría ser certificado a un AUW máximo similar de 903 kg sin embargo, aunque las dos objeciones recibidas fueron rechazadas por EASA, la autoridad aún no ha tomado la acción reglamentaria necesaria para permitir esto. La velocidad de crucero se sitúa en torno a los 60–100 nudos (110–190 km/h) con el motor de 95 caballos de fuerza (71 kW) , que puede proporcionar a la aeronave una velocidad máxima de 130 nudos (240 km/h) . El motor (basado en una unidad de automóvil Porsche refrigerada por aire) puede apagarse en vuelo con sus palas de hélice en bandera. La aeronave se convierte entonces en un planeador puro, con una relación de planeo óptima de alrededor de 1:28. El motor de cilindros opuestos horizontales refrigerado por aire derivado de Porsche fue aumentado por Grob para alcanzar una capacidad de 2,5 litros y su tiempo antes de la revisión general (TBO) se ha incrementado mediante una nota técnica a 1600 horas después de que muchos ejemplares que funcionaban en condiciones alcanzaran o superaran las 4000 horas de servicio.
Según el documento LASORS de la CAA vigente , el G109B puede clasificarse como un motovelero de turismo (TMG) o como un motovelero de despegue autónomo (SLMG).
Motor
El G 109B está propulsado por un motor de gasolina Grob 2500 E1 de cuatro cilindros opuestos horizontalmente y refrigerado por aire, que desarrolla aproximadamente 95 CV (71 kW) a 2950 rpm. La hélice es bipala de paso variable, accionada manualmente y conectada directamente al motor. Dispone de tres ajustes de paso: Fino para el despegue y vuelo general, Grueso para crucero y Embanderado para planeo con el motor apagado.
Se puede suministrar calefacción a los carburadores gemelos cuando existe riesgo de formación de hielo. Se utiliza una bomba de combustible eléctrica.
Controles
El G 109 utiliza controles convencionales , duplicados para ambos asientos, incluyendo el acelerador (no disponible en el lado izquierdo en los G 109 de producción estándar). Los pedales del timón, que también accionan los frenos de las ruedas, son ajustables hacia adelante y hacia atrás para adaptarse a personas con diferentes longitudes de piernas, y los frenos aerodinámicos se utilizan para aumentar la velocidad de descenso durante la aproximación al aterrizaje, así como para limitar la velocidad aerodinámica a V ne (velocidad nunca excedida), si es necesario.
Historial operativo (Vigilant T1)
La variante Vigilant T1 entró en servicio en 1991, reemplazando al Slingsby Venture , y fue utilizada por los Escuadrones Voluntarios de Vuelo sin Motor (VGS) en todo el Reino Unido para entrenar a los cadetes del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo y de la Fuerza Combinada de Cadetes en vuelo básico, con el objetivo de que alcanzaran un nivel que les permitiera volar solos. El pedido inicial de 53 unidades se completó con aeronaves adquiridas en el mercado privado. El Vigilant también fue utilizado por la Escuela Central de Vuelo sin Motor de la Real Fuerza Aérea , en la base aérea de Syerston , Nottinghamshire , que forma a instructores de VGS y proporciona control de estándares, desarrollo de programas de estudio y apoyo técnico.
A principios de la década de 2000, los cadetes de la Fuerza Aérea Australiana adoptaron el Grob 109 para el entrenamiento de pilotos. Este modelo sigue en uso hasta la fecha. [ 3 ]
La flota de Vigilant de la RAF estuvo inactiva desde abril de 2014 debido a problemas de mantenimiento relacionados con la certificación de aeronavegabilidad . En 2016 se puso en marcha un plan de recuperación que redujo el número de Vigilant a 15 en todo el país, operados por cuatro VGS en centros regionales. [ 4 ] Se preveía que estos planeadores reactivados se darían de baja en octubre de 2019. Esta fecha se adelantó y el Vigilant fue retirado del servicio el 5 de mayo de 2018. [ 5 ] La RAF conservó dos Vigilant, uno como ayuda para el entrenamiento en tierra y el otro como avión de vigilancia . El resto de la flota se transfirió a la Autoridad de Ventas de Equipos de Defensa, se eliminó del registro de aeronaves militares y se vendió al operador civil Aerobility en 2020. [ 6 ]
Variantes
- G 109
Los dos primeros prototipos (números de serie del fabricante 6001 y 6010) fueron designados G 109. Se diferenciaban de los aviones de producción posteriores por tener una envergadura más corta de 15 metros (49 pies) . El primer prototipo ( registrado como D-KBGF ) realizó su primer vuelo el 14 de marzo de 1980. [ 7 ]
- G 109A
El G 109A estaba equipado con un motor Limbach Flugmotoren de cuatro cilindros opuestos de 2000 cc y 80 caballos de fuerza (60 kW) (potencia máxima a 3400 rpm), y la envergadura se aumentó a 16,6 metros (54 pies) .
La potencia de reserva del motor era escasa en condiciones atmosféricas cálidas o al volar bajo la lluvia, por lo que alrededor de 30 fuselajes G 109A fueron equipados con un motor Limbach de 2400 cc y 90 caballos de fuerza (67 kW) y una hélice de paso variable controlada eléctricamente . Al menos dos aeronaves han sido aprobadas para usar el motor Rotax 912. Véase G 109Ar.
Se fabricaron un total de 151 motoplaneadores G 109A.
- G 109Ar
El G 109Ar fue una modificación utilizada en 2 Grob 109A por el Aero Club Valkenburg de dos aeronaves con un motor Rotax [ 8 ] tipo bóxer para aumentar el rendimiento en pistas cortas y la fiabilidad. El morro del avión es más largo que el del G 109A estándar, las cubiertas del motor tienen una forma diferente para alojar el motor y sus tomas de aire y mejorar el flujo de aire a través del radiador más grande. Se convirtieron 3 Grob 109A al G109Ar. El Aero Club Valkenburg todavía tiene 2 de estos, el ph-710 y el ph-835.
- G 109B
Desarrollado a partir del Grob G 109A; la envergadura se incrementó aún más a 17,4 metros (57 pies) , la cabina de una sola pieza de las versiones anteriores se reemplazó por puertas que se abren, y el tren de aterrizaje principal se movió hacia atrás para aliviar el peso sobre la rueda de cola. [ 9 ] El motor se reemplazó por una unidad de 2500 cc construida por Grob de 95 caballos de fuerza (71 kW) .
Algunos aviones en Alemania han sido equipados con un motor turboalimentado y, mediante el refuerzo estructural del fuselaje , se han adaptado para el remolque de planeadores.
- Guardabosque
- Versión utilitaria con mayor peso máximo al despegue (MTOW) con cámaras en carenados de raíz de borde de ataque extendidos y provisión para una alforja ventral para equipo de búsqueda y rescate. [ 10 ]
- Vigilante T1
El Vigilant T1 es la denominación del Grob 109B adaptado, utilizado por la Real Fuerza Aérea (RAF) en escuadrones de vuelo sin motor voluntarios. Las modificaciones del Vigilant T1 incluyen una luz de aterrizaje, una masa máxima de despegue (AUM) superior de 908 kg y un acelerador para el asiento izquierdo.
- G 109 Capaz
El Vigilant T1 con motor Rotax 912is3, de la organización benéfica Aerobility.
- BR2
- ( Tailandés : บ.ร.๒ ) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el G 109. [ 11 ]
Operadores
Australia (Datos actualizados a 2014)
Reino Unido (anterior)
Especificaciones (G 109B)
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1985–86 [ 12 ]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,1 m (26 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 17,4 m (57 pies 1 pulgada)
- Altura: 1,8 m (5 pies 11 pulgadas)
- Superficie del ala: 19 m² ( 200 pies cuadrados )
- Perfil aerodinámico : Eppler E 580 (16,1%) [ 13 ]
- Peso en vacío: 620 kg (1367 lb)
- Peso máximo al despegue: 850 kg (1874 lb)
- Capacidad de combustible: 100 L (26 galones estadounidenses ; 22 galones imperiales )
- Planta motriz: 1 × motor de pistones opuestos horizontales Grob 2500E1 de 4 cilindros refrigerado por aire, 71 kW (95 hp)
- Hélices: Hélice de dos palas Hoffmann HO-V 62 R/L 160 BT de paso variable de 3 velocidades
Actuación
- Velocidad de crucero: 205 km/h (127 mph, 111 nudos) máxima
- 180 km/h (110 mph; 97 nudos) económico
- Velocidad de pérdida: 73 km/h (45 mph, 39 nudos)
- Nunca exceda la velocidad de 240 km/h (150 mph, 130 nudos).
- Autonomía: 1500 km (930 millas, 810 millas náuticas) a velocidad de crucero económica con el máximo de combustible.
- Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
- Límites de g: + 5,3 - 2,65
- Relación de planeo máxima: 28 a 115 km/h (71 mph; 62 nudos)
- Velocidad de ascenso: 3,3 m/s (650 pies/min)
- Velocidad de hundimiento: 1,1 m/s (220 pies/min) a 105 km/h (65 mph; 57 nudos)
- Carga alar: 44,7 kg/m² ( 9,2 lb/ pie²)
- Potencia/masa : 0,079 kW/kg (0,048 hp/lb)
- Carrera de despegue: 196 m (643 pies)
- Carrera de aterrizaje: 200 m (656 pies)
aviónica
- VOR
- DME
- ADF
- Variómetro
- Transpondedor
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- 1 2 "Equipamiento de la Real Fuerza Aérea" . RAF . Archivado del original el 3 de julio de 2017. Recuperado el 13 de diciembre de 2009 .
- ↑ Sitio web de Grob. Consultado el 23 de agosto de 2008.
- 1 2 "Grob109" . 8 de agosto de 2014. Recuperado el 29 de abril de 2020 .
- ↑ "Relanzado de la aviación de cadetes del aire: Declaración escrita - HCWS605" . Ministerio de Defensa . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
- ↑ Brown, David (11 de mayo de 2018). "La RAF deja en tierra sus planeadores de entrenamiento por temor a problemas de seguridad". The Times . N.° 72532. pág. 4. ISSN 0140-0460 .
- ↑ "Pregunta para el Ministerio de Defensa – Aeronaves militares: Planeadores (UIN 21082)" . Parlamento del Reino Unido . 22 de abril de 2024. Consultado el 25 de abril de 2024 .
- ↑ Hardy 1982, pág. 155.
- ↑ Rotax Aero Club Valkenburg
- ↑ Hardy 1992, pág. 156.
- ↑ Taylor, John WR; Munson, Kenneth, eds. (1985). Jane's all the World's Aircraft 1985–86 (76.ª ed.). Londres: Jane's Pub. p . 88. ISBN 9780710608215.
- ↑ "Designaciones de aeronaves militares tailandesas" . designation-systems.net . Consultado el 18 de marzo de 2025 .
- ↑ Taylor, John WR; Munson, Kenneth, eds. (1985). Jane's all the World's Aircraft 1985–86 (76.ª ed.). Londres: Jane's Pub. pp. 737-738 . ISBN 9780710608215.
- ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Hardy, Michael. Planeadores y veleros del mundo . Londres: Ian Allan, 1982. ISBN 0-7110-1152-4.
- Grob 109B en el sitio web de Grob
Enlaces externos
- Página principal de Grob Aircraft
- Organización de Cadetes del Aire - Cursos de vuelo sin motor
- Club Aéreo ACV Valkenburg - club de vuelo
- Avión Grob
- Avión deportivo alemán de la década de 1980
- Avión tractor monomotor
- Aviones de ala baja
- motoplaneadores
- Avión de cola en T
- Avión que realizó su primer vuelo en 1980.
- Aeronaves con tren de aterrizaje convencional fijo
- Avión monomotor de pistón