Hispanopedia WikiEl Green Diamond fue un tren de pasajeros aerodinámico operado por la Illinois Central Railroad entre Chicago, Illinois y San Luis, Misuri . Estuvo en servicio desde 1936 hasta 1968. Fue el primer tren aerodinámico de la Illinois Central. Inicialmente, operaba junto con la Illinois Central 121 , la última de las locomotoras aerodinámicas articuladas de composición fija construidas en Estados Unidos en la década de 1930.
Después de 1947, el Green Diamond operó con material rodante más convencional hasta su descontinuación. El nombre rendía homenaje al "diamante verde" del logotipo de Illinois Central, así como al Diamond Special , el tren más antiguo de Illinois Central en la ruta Chicago-St. Louis.
Historia
El Green Diamond entró en servicio regular por primera vez el 17 de mayo de 1936. Fue el primer tren de pasajeros aerodinámico de la Illinois Central y resultó tan popular entre los viajeros que la demanda superó su capacidad fija. [ 1 ] : 31, 43–46
El Green Diamond cubría los 473 km (294 millas) desde Chicago hasta San Luis en 4 horas y 55 minutos, con una velocidad media de 95 km/h (59 millas por hora ) . [ 2 ] : 23 El Green Diamond requería una sola composición para operar, partiendo de Chicago hacia San Luis por la mañana y regresando esa misma tarde. [ 3 ] : 82 El nombre honraba el "diamante verde" del logotipo de Illinois Central, así como al Diamond Special , el tren más antiguo de Illinois Central en la ruta Chicago-San Luis. [ 2 ] : 22
El equipo convencional con mayor capacidad de asientos reemplazó al tren aerodinámico articulado en 1947. [ 2 ] : 22 Después de la interrupción del Daylight and Night Diamond el 27 de octubre de 1958, el Green Diamond se convirtió en el último tren del Illinois Central entre Chicago y St. Louis y su salida de St. Louis se adelantó a media tarde.
El 20 de mayo de 1968, la compañía Illinois Central acortó la ruta del tren a Springfield, Illinois , y lo rebautizó como Governor's Special , un nombre que, al menos, encajaba con la nueva terminal. El Green Diamond había estado en funcionamiento durante poco más de 32 años.
Amtrak no continuó con el Governor's Special , que finalizó su servicio comercial el 30 de abril de 1971. [ 2 ] : 150 [ 4 ] : 225 Sin embargo, Amtrak ha proporcionado el Lincoln Service entre Chicago y St Louis a lo largo de una ruta diferente, además de operar el Texas Eagle en una ruta más larga desde la década de 1980.
Equipo
Pullman-Standard construyó la composición fija original del Green Diamond , que incluía un vagón generador, un vagón de equipaje/correo , un coche de pasajeros, un coche de pasajeros con comedor y un vagón con cocina, comedor, salón y mirador. Los vagones estaban numerados del 121 al 125.
El coche tenía capacidad para 56 personas, mientras que el vagón comedor tenía capacidad para 44 personas en la sección del coche y el comedor para 16. [ 5 ] : 94 El vagón salón tenía capacidad para 22 personas. [ 2 ] : 22 Fue el último tren de composición fija construido en la década de 1930 para un ferrocarril en los Estados Unidos. [ 3 ] : 80
El equipo estaba pintado con un esquema de pintura verde brillante de dos tonos. [ 1 ] : 31 La fuerza motriz era proporcionada por un motor EMC Winton 201-A de 16 cilindros y 1200 hp (890 kW) . Un segundo generador dentro del vagón generador proporcionaba electricidad para las luces, mientras que un generador de vapor independiente calentaba el tren. [ 1 ] : 40–41 El interior del tren era de estilo art déco , como era popular en la época. [ 1 ] : 45
En 1947, la Illinois Central reemplazó este tren con un conjunto de vagones convencionales. Los cuatro vagones eran nuevos, procedentes de Pullman-Standard, mientras que el resto fue reconstruido por la Illinois Central a partir de vagones pesados en sus propios talleres.
- IC #2531 "Springfield" (autobús de 56 plazas)
- IC #2632 "Litchfield" (autobús de 56 plazas)
- IC #2633 "Clinton" (vagón de pasajeros de 56 plazas)
- IC #2636 "Kankakee" (vagón de pasajeros de 56 plazas)
- IC #3335 "Grant Park" (tren-taberna-coche)
- IC #4109 "Auguste Chouteau" (vagón restaurante de 36 plazas)
- IC #3325 "Pierre Laclede" (vagón salón-taberna-sala de estar)
- IC # 3310 "Mark Beaubien" (coche salón-observación)
En 1947-1948 se añadieron al parque de material rodante del Green Diamond vagones de equipaje, vagones dormitorio de equipaje y vagones de correo/expreso reconstruidos. [ 5 ] : 96 La composición articulada original se reasignó primero al Daylight y luego al Miss Lou . [ 1 ] : 46
Los recortes en el servicio en 1967 llevaron a la eliminación del vagón salón-observación y a la sustitución del vagón comedor por un vagón cafetería-salón. En junio de 1968, se suspendió el servicio entre Springfield y St. Louis y el segmento restante del antiguo Green Diamond pasó a llamarse Governor's Special . Como Governor's Special, la composición típica era un vagón cafetería/bar y otros dos vagones. [ 4 ] : 225
Referencias
- 1 2 3 4 5 Downey, Clifford J. (2007). Chicago y el ferrocarril Illinois Central . Imágenes del ferrocarril. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5074-9.
- 1 2 3 4 5 Schafer, Mike ; Welsh, Joe (1997). Classic American Streamliners . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- ^ Murray , Tom (2006). Ferrocarril Central de Illinois . Saint Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2254-3.
- 1 2 Sanders, Craig (2006). Amtrak en el corazón de Estados Unidos . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- 1 2 Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
Enlaces externos
- Horario de 1938
- El primer tren aerodinámico de Illinois Central, The Green Diamond - American Rails
- Trenes de pasajeros del ferrocarril Illinois Central
- Trenes de pasajeros con nombre propio de los Estados Unidos
- Servicios ferroviarios introducidos en 1936.
- Los servicios ferroviarios se interrumpieron en 1968.
- Transporte ferroviario de pasajeros en Illinois
- Transporte ferroviario de pasajeros en Missouri