Gotha G. IV

El Gotha G.IV fue un bombardero pesado utilizado por la Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial . Fue el primer avión relativamente grande producido en serie.

La experiencia con el anterior G.III mostró que el artillero trasero no podía operar de manera eficiente tanto en la posición dorsal como ventral. La solución de Hans Burkhard fue el túnel Gotha , un canal que conectaba una abertura en la cubierta superior con una gran abertura de sección transversal triangular que se extendía desde el borde de salida del ala hacia atrás a lo largo de la parte inferior del fuselaje trasero. El túnel Gotha permitía que el cañón dorsal disparara a través del fuselaje a objetivos debajo y detrás del bombardero. Todavía se podía montar una ametralladora ventral de 7,92 mm (0,312 pulgadas), y había provisión para una cuarta ametralladora en un poste entre las cabinas del piloto y el bombardero, aunque esto rara vez se llevaba debido a la penalización de peso. El G.IV introdujo otros cambios. El fuselaje estaba completamente revestido de madera contrachapada , eliminando la cubierta de tela parcial del G.III. Aunque no fue la razón de esta modificación, se observó en ese momento que el revestimiento de madera contrachapada permitía que el fuselaje flotara durante algún tiempo en caso de un aterrizaje en el agua. Las quejas sobre el escaso control lateral, especialmente durante el aterrizaje, llevaron a añadir alerones en el ala inferior.

En noviembre de 1916, Gothaer Waggonfabrik recibió un pedido de producción de 35 aviones: posteriormente, este pedido se incrementó a 50 en febrero de 1917. Se encargaron otros 80 aviones a Siemens-Schuckert Werke (SSW) y 100 a Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG). En comparación con los aviones de Gothaer , estos aviones construidos bajo licencia eran ligeramente más pesados ​​y lentos, porque Idflieg especificó el uso de un fuselaje reforzado. Para contrarrestar esto, SSW construyó una serie de ejemplos altamente modificados, incluido uno impulsado por motores tractores en lugar de motores propulsores, uno con un compartimento adicional agregado a su celda alar, dos con una nueva sección de perfil aerodinámico para las alas y uno con un sobrealimentador ; ninguna de estas modificaciones había sido completamente evaluada al final de la guerra. Los SSW G.IV de producción tardía también incorporaron generalmente las ruedas de morro auxiliares Stossfahrgestell y las pestañas de servo Flettner desarrolladas para el GV . En respuesta a un problema diferente, LVG superó el peso de la cola de sus aviones aumentando la flecha hacia atrás de las alas. La producción tardía de SSW y LVG ​​se volvió obsoleta, por lo que muchos aviones se terminaron como entrenadores con motores de menor rendimiento ( Argus As.III o NAG C.III ). Los entrenadores construidos por SSW reubicaron los tanques de combustible desde las góndolas del motor al interior del fuselaje, como en el GV

En marzo de 1917, el G.IV entró en servicio con el Kagohl 1, que pasó a llamarse Kagohl 3 tras la recepción de las nuevas máquinas; los G.IV pronto se pondrían en uso en el Unternehmen Türkenkreuz , el bombardeo estratégico de Londres. Esto se retrasó cuando las misiones de práctica revelaron cojinetes defectuosos del motor que tuvieron que ser reemplazados y que los vientos predominantes eran más fuertes de lo esperado, lo que requirió la adición de tanques de combustible adicionales. Se descubrió que el diseño del sistema de combustible impedía que los tanques principales se vaciaran por completo y este problema también tuvo que ser abordado. Alrededor de 30 G.IV construidos por LVG fueron equipados con motores Hiero y ametralladoras Schwarzlose de 8 mm (0,315 in) para el servicio austrohúngaro. Otro fue equipado experimentalmente con un cañón Becker de 20 mm para el ataque terrestre. Los Gothas se utilizaron en el bombardeo estratégico alemán durante la guerra.

Todos los aviones Gotha supervivientes fueron destruidos de acuerdo con los términos del Tratado de Versalles . La única excepción conocida fue un Gotha G.IV en posesión de Polonia. ^[1]

• Alemania
  • Fuerzas de tracción aérea
• Austria-Hungría
  • KuKLFT
• Países Bajos
  • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

Sólo un G.IV, aterrizaje forzoso el 18 de agosto de 1917 en Nieuweschans , Groningen, debido a la destrucción de una de las hélices sobre Tutjeshut. El avión fue reparado, pero se estrelló durante el primer vuelo de prueba dos meses después en Soesterberg . Fue dado de baja del registro en 1919, número holandés LA-50 (asignación de 1917) y G-700 (1918). ^{[ Este párrafo necesita cita(s) ]}

• Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca

El único G.IV operativo (n.º 213/17, más tarde 100/17) fue capturado por las fuerzas polacas durante el Levantamiento de la Gran Polonia en 1919. ^[2] Una vez reparado, el avión se unió al 21. Eskadra Niszczycielska (21.º Escuadrón de Destructores) el 30 de abril de 1920. Después de un breve uso operativo en la guerra polaco-soviética entre el 20 de mayo y el 2 de agosto de 1920, el avión resultó dañado el 31 de agosto de 1920 y fue retirado del servicio. ^[2] Otro G.IV (606/16) fue entregado a Polonia en 1921 como reparación, pero no se utilizó en acción. ^[2]

Características generales

• Tripulación: 3 (piloto, artillero de morro, artillero dorsal)
• Longitud: 12,2 m (40 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 23,7 m (77 pies 9 pulgadas)
• Altura: 3,9 m (12 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 89,5 m2 ⁽ 963 pies cuadrados)
• Peso vacío: 2.413 kg (5.320 lb)
• Peso bruto: 3.648 kg (8.042 lb)
• Planta motriz: 2 × Mercedes D.IVa , 193 kW (260 CV) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 135 km/h (83 mph, 72 nudos)
• Alcance: 810 km (506 millas, 440 millas náuticas)
• Resistencia: 6 horas
• Techo de servicio: 5.000 m (16.400 pies)

Armamento

• 2 o 3 ametralladoras LMG 14 Parabellum de 7,92 mm
• Hasta 500 kg (1.100 lb) de bombas

• Incursiones en Gotha

Desarrollo relacionado

• Gotha GV

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• AEG G.III , AEG G.IV , AEG GV
• Friedrichshafen G. II , Friedrichshafen G. III

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de Alemania
• Lista de aviones bombarderos

• Grosz, PM (1966). El GI–GV de Gotha . Profile publications, 115. Leatherhead: Profile Publications. OCLC  918140838.
• Grosz, PM; Rimell, RL (1994). ¡Gotha! . Berkhamstead: Albatros Productions. ISBN 978-0-948414-57-2.
• Hallade, Jean (diciembre de 1977). "Quand les Gothas bombardaient Paris..." [Cuando los Gothas bombardearon París...]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (97). París: Ediciones Larivière: 28–30. ISSN  0757-4169.
• Herris, Jack (2013). Aviones Gotha de la Primera Guerra Mundial: una perspectiva centenaria sobre los aviones de la Gran Guerra . Serie del centenario de la aviación de la Gran Guerra. Vol. 6. Charleston, Carolina del Sur: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-14-8.

• "Archivo 895". Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star: Hoja 08. ISSN  1369-6483.
• Metzmacher, Andreas (2021). Gotha Aircraft 1913-1954: del bombardero londinense al caza a reacción Flying Wing . Brimscombe, Stroud: Fonthill. ISBN 978-1-78155-706-8.
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 426. ISBN. 978-0-517-10316-6.