Goh Choon Phong

Goh Choon Phong ( chino simplificado :吴俊鹏; chino tradicional :吳俊鵬; pinyin : Wú Jùnpéng ) es un empresario singapurense que es el director ejecutivo (CEO) de Singapore Airlines y Singapore Airlines Cargo . Fue nombrado formalmente CEO el 1 de enero de 2011 en un anuncio fechado el 3 de septiembre de 2010. ^{[ 1 ]} Antes de su nombramiento, trabajó para el grupo SIA durante más de 20 años en las operaciones de las aerolíneas en China y Escandinavia . ^{[ 2 ]}

Goh nació en julio de 1963 en Singapur . ^{[ 3 ]} Se graduó del Hwa Chong Junior College y es exalumno del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Ciencias de la Computación del Instituto Tecnológico de Massachusetts , donde se especializó en ciencias de la computación, ciencias de la administración y ciencias cognitivas. ^{[ 4 ]} También posee una Maestría en Ciencias en Ingeniería Eléctrica y Ciencias de la Computación. ^{[ 5 ]}

Goh se unió a Singapore Airlines después de terminar su maestría en el Instituto Tecnológico de Massachusetts como oficial administrativo en prácticas, cumpliendo así con el patrocinio que Singapore Airlines le ofreció para continuar sus estudios en el MIT. ^{[ 4 ]}

Posteriormente, Goh ascendió en la jerarquía, ocupando cargos como Vicepresidente Sénior de Tecnología Comercial, Vicepresidente Sénior de Tecnologías de la Información, Vicepresidente Ejecutivo de Marketing y Presidente de SilkAir , una antigua filial de Singapore Airlines que posteriormente se fusionó con esta última. Fue nombrado director ejecutivo de Singapore Airlines el 1 de enero de 2011, en sustitución del director ejecutivo saliente, Chew Choon Seng, quien se jubilaba. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Como CEO, Goh dirigió al grupo de aerolíneas en su fase de expansión después de la crisis financiera de 2008 y la recuperación de la pandemia de COVID-19 , que detuvo la industria de la aviación a principios de la década de 2020. Cabe destacar que el grupo se recuperó con fuerza después de la pandemia y logró una ganancia anual récord de S$2.68 mil millones en el año fiscal 2023-2024. ^{[ 8 ] [ 9 ]} También bajo su liderazgo, dirigió la consolidación del negocio de Singapore Airlines Group, fusionando sus dos aerolíneas de bajo costo de propiedad total Tigerair y Scoot en una sola entidad Scoot , y la fusión de SilkAir , una subsidiaria de aerolínea de servicio completo de propiedad total, en la aerolínea principal Singapore Airlines . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} También supervisó la empresa conjunta de Singapore Airlines con Tata Group para formar una nueva aerolínea india de servicio completo, Vistara , y la posterior fusión de Vistara con Air India , en la que Singapore Airlines obtuvo una participación del 25,1% en la aerolínea recién renombrada. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Goh también supervisó la respuesta de Singapore Airlines al incidente del vuelo SQ321 , donde una fuerte turbulencia sobre la cuenca del Irrawaddy afectó al avión B777-300ER de Singapore Airlines que se dirigía desde el aeropuerto de Londres Heathrow al aeropuerto de Singapur Changi , lo que provocó una víctima mortal y dejó a muchos gravemente heridos. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

En reconocimiento a sus esfuerzos, Goh fue galardonado con premios como el premio al CEO de aerolínea del año de Asia-Pacífico del Centre for Aviation en 2015, el premio Eisenhower Global Innovation Award de 2016 del Business Council for International Understanding , el premio al Director Ejecutivo Destacado de 2017 en los Singapore Business Awards de Business Times , el premio al Mejor Director Ejecutivo de 2019 en los Singapore Corporate Awards para empresas con una capitalización de mercado de 1.000 millones de dólares o más, y el premio Tatler a las personas más influyentes de Asia en 2022 y 2023. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} Más recientemente, en 2024, Goh recibió el premio a la Excelencia en el Liderazgo de 2024 en los Airline Industry Achievement Awards anuales de la revista Air Transport World (ATW). ^{[ 23 ] [ 24 ]}

También supervisó la empresa conjunta de Singapore Airlines con Tata Group para formar la aerolínea india de servicio completo Vistara , y la posterior fusión de Vistara con Air India , completada en noviembre de 2024, después de la cual Singapore Airlines se convirtió en accionista del 25,1% en el grupo ampliado de Air India. ^{[ 25 ] [ 26 ]} La inversión luego atrajo un nuevo escrutinio después de que Air India registrara grandes pérdidas y buscara más apoyo de los accionistas. En abril de 2026, The Straits Times , citando a Bloomberg, informó que Air India había incurrido en una pérdida anual mayor de lo esperado de más de 220 mil millones de rupias, o alrededor de S$3 mil millones, y estaba en conversaciones con Tata Group y Singapore Airlines para una inyección de capital. El informe también señaló que la posible financiación podría ser insuficiente, lo que obligaría a Air India a buscar otras opciones de financiación, y que las propias ganancias de Singapore Airlines se habían visto lastradas por el empeoramiento del desempeño de Air India. ^{[ 27 ]} Un comentario de CNA del periodista de aviación y finanzas Ven Sreenivasan señaló que los desafíos en Air India parecían mayores de lo previsto, y que los accionistas de Singapore Airlines necesitarían argumentos convincentes si la compañía optaba por brindar más apoyo. El comentario también mencionó la preocupación de que la financiación adicional podría reducir la capacidad de dividendos, desviar capital de la propia flota de Singapore Airlines y de las inversiones digitales, y correr el riesgo de "tirar el dinero a la basura" a menos que vaya acompañada de una supervisión más estricta, condiciones de desempeño y plazos de recuperación o salida más claros. ^{[ 28 ]}

Bajo el liderazgo de Goh, Singapore Airlines también anunció en noviembre de 2024 un programa de 1.100 millones de dólares singapurenses para instalar nuevos productos de cabina de largo recorrido en 41 aviones Airbus A350-900 de largo y ultra largo alcance, y se esperaba que el primer avión A350-900 de largo recorrido reacondicionado entrara en servicio en el segundo trimestre de 2026. ^{[ 29 ]} En mayo de 2026, la aerolínea retrasó la entrada en servicio de sus asientos de primera clase y clase ejecutiva de próxima generación del A350 hasta el primer trimestre de 2027, citando restricciones en la cadena de suministro de toda la industria y un retraso en la certificación de uno de los nuevos asientos. ^{[ 30 ]}

El retraso generó críticas por parte de comentaristas de aviación y viajeros frecuentes sobre la competitividad de los productos de cabina premium de larga distancia de Singapore Airlines. El sitio web de aviación Mainly Miles describió los nuevos asientos como "muy esperados" y "ya muy retrasados", señalando que originalmente se esperaba que debutaran en los aviones Boeing 777-9 en 2021 antes de que los repetidos retrasos en ese programa de aeronaves llevaran a Singapore Airlines a utilizar la modernización del Airbus A350 como plataforma de lanzamiento. El sitio dijo que el plazo de 2027 convertiría al nuevo producto en el primer rediseño importante de la clase ejecutiva de larga distancia de Singapore Airlines en casi 14 años, ya que su asiento principal de clase ejecutiva de larga distancia se introdujo en 2013 y su asiento Airbus A380 de 2017 tenía una cobertura de red limitada. ^{[ 31 ]}

Los comentarios sobre el retraso también contrastaron el cronograma de Singapore Airlines con el de sus competidores que ya habían introducido o estaban implementando productos de cabina premium más recientes, incluyendo la Qsuite de Qatar Airways, introducida en 2017; la Club Suite de British Airways, implementada por primera vez en 2019; la implementación continua de cabinas A350 y Boeing 777 de Emirates; y las suites de primera clase y clase ejecutiva del Proyecto Sunrise A350 de Qantas. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} Algunas reacciones de pasajeros en línea criticaron de manera similar el uso continuado del asiento de clase ejecutiva de Singapore Airlines de 2013 en rutas de larga distancia por considerarlo obsoleto a mediados de la década de 2020, mientras que otros usuarios atribuyeron el retraso a las limitaciones de los proveedores, el período de COVID-19 y los retrasos del Boeing 777-9. ^{[ 36 ]}

Goh también es actualmente miembro del Consejo de Administración de la Universidad Nacional de Singapur y director independiente de Mastercard . ^{[ 37 ] [ 38 ]}