Puente de Goethals

El puente Goethals ( / ˈ ɡ ɒ θ əl z / ) es un conjunto de dos tramos de puente atirantado que conectan Elizabeth , Nueva Jersey , con Staten Island , Nueva York , Estados Unidos. Los tramos cruzan un estrecho conocido como Arthur Kill y reemplazaron un puente en voladizo construido en 1928. El puente es operado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .

El lado de Nueva Jersey se encuentra aproximadamente a 4 kilómetros (2,5 millas) al sur del Aeropuerto Internacional Newark Liberty . El puente y su predecesor llevan el nombre del general de división George Washington Goethals , quien supervisó la construcción del Canal de Panamá y fue el primer ingeniero consultor de la Autoridad Portuaria.

El tramo en dirección este se inauguró el 10 de junio de 2017, fecha en la que se cerró el tramo original. El antiguo tramo en voladizo se desmanteló en enero de 2018 y el nuevo tramo en dirección oeste se inauguró el 21 de mayo de 2018.

El puente original de Goethals era un diseño de cuatro carriles de celosía de acero en voladizo, obra de John Alexander Low Waddell , quien también diseñó el cercano Outerbridge Crossing . Tenía un tramo central de 205 m (672 pies) de longitud, una longitud total de 2167 m (7109 pies), un ancho de 19 m (62 pies) y una altura libre vertical de 41 m (135 pies). ^{[ 4 ]}

A partir de 1985, la Autoridad Portuaria analizó 27 alternativas diferentes para aumentar la capacidad entre Staten Island y Nueva Jersey. Para 1990, los altos ejecutivos decidieron que la mejor manera de dar cabida al crecimiento era construir un nuevo puente, paralelo al puente Goethals existente. En octubre de 1997, la Autoridad Portuaria emitió una declaración final de impacto ambiental , pero para entonces los funcionarios de Staten Island se habían manifestado en contra del proyecto, citando el potencial aumento del tráfico a través de su distrito. ^{[ 5 ]}

Un estudio de la Autoridad Portuaria iniciado en 2001 sugirió que la solución óptima era un tramo completamente nuevo. ^{[ 5 ]} La elección de la opción de reemplazo total fue seguida por la presentación de varias alternativas de diseño, junto con una opción de "no construcción". El diseño del nuevo puente, una vez finalizado el tramo en dirección oeste, también incluyó carriles adicionales de tráfico, carriles de alta velocidad E-ZPass y una reconstrucción y ampliación de la Interestatal 278 desde la salida 4 en Nueva York ( NY 440 sur) hasta la Ruta 439 en Nueva Jersey. El tramo fue demolido a partir de enero de 2018, después de la inauguración de los puentes de reemplazo. ^{[ 6 ]}

Las alternativas iniciales presentadas a mediados de 2006 incluían la opción de dos puentes gemelos de tres carriles al norte y al sur del trazado original, opción que se descartó; y dos puentes gemelos de tres carriles (uno al sur y otro a lo largo del trazado original), construyéndose estos últimos tras la demolición del puente original, que se modificó para ser un puente de un solo tramo en lugar de dos puentes gemelos. La alternativa de los dos puentes se descartó debido a una restricción de altura impuesta por la FAA para evitar interferencias con los vuelos en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Las torres del puente Goethals no debían superar los 272 pies de altura y debían inclinarse hacia afuera debido a las rutas de vuelo de las aeronaves. Esto también evitaría que el hielo cayera sobre la calzada durante los meses de invierno. ^{[ 7 ]} Se celebraron reuniones públicas en Staten Island y Elizabeth , y se publicó el Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS). En julio de 2009 se celebraron audiencias públicas formales sobre el DEIS. ^{[ 8 ]}

Todas las alternativas proponían que el puente fuera de un solo nivel, atirantado, de doble tramo, separado por torres con una altura de 135 pies (41 m) sobre la línea de marea alta del canal de navegación Arthur Kill . El tramo principal de 900 pies (270 m) ^{[ 7 ]} de cada puente tiene tres carriles de 12 pies (3,7 m) con un arcén exterior de 12 pies (3,7 m) y un arcén interior de 5 pies (1,5 m). El tramo en dirección oeste cuenta con una nueva pasarela de 10 pies (3,0 m) para peatones y ciclistas. Además, se construirían caminos de acceso permanentes debajo del puente en tierra para fines de mantenimiento, seguridad y construcción. ^{[ 9 ]} Por último, se dejaría espacio entre los dos puentes para acomodar posibles servicios de transporte público. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En cuanto al transporte público, los estudios indicaron que un carril exclusivo para autobuses no era económicamente viable, pero que un carril para vehículos de alta ocupación, abierto tanto a autobuses como a automóviles de alta ocupación, sería apropiado durante las horas pico si el tráfico lo justificaba. Se rechazó la provisión de transporte ferroviario; sin embargo, los planificadores decidieron que, independientemente de la alternativa que se construyera, el diseño y la integridad estructural deberían idealmente poder adaptarse para tal fin en una fecha posterior. La sugerencia de una conexión ferroviaria de carga se descartó por no ser económica. ^{[ 12 ]}

Como parte de la construcción, también se realizaron mejoras en los accesos y los intercambios cercanos. Estos incluyen la plaza de peaje de la salida 13 de la autopista de peaje de Nueva Jersey , la plaza de peaje de Staten Island y el intercambio de la Interestatal 278 con la NY 440. Además, si bien es independiente del proyecto de reemplazo del puente, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey podría habilitar la circulación completa en el cruce de la Interestatal 278 con la Ruta 1/9 de EE. UU. para que coincida con el reemplazo del puente. ^{[ 13 ]}

El 24 de abril de 2013, la Autoridad Portuaria aprobó el Proyecto del Puente Goethals de $1.5 mil millones ^{[ 7 ]} para financiamiento preliminar, y la construcción comenzó en mayo de 2014. ^{[ 14 ]} El antiguo puente se cerró el 9 de junio de 2017, y el tráfico en dirección este comenzó a utilizar el nuevo puente en dirección este el 10 de junio ^{[ 15 ]} y el tráfico en dirección oeste se abrió al día siguiente. ^{[ 16 ]} Inicialmente, el nuevo tramo en dirección este tenía 2 carriles de tráfico en cada dirección, con cada carril de 11 pies de ancho hasta que se completó el nuevo tramo en dirección oeste. Una vez completado, el nuevo tramo en dirección oeste restableció el acceso para peatones y ciclistas. ^{[ 17 ] [ 11 ]} El tráfico en dirección oeste se desvió del nuevo tramo en dirección este al tramo en dirección oeste recién inaugurado el 21 de mayo de 2018. ^{[ 18 ] [ 19 ]} La ciclovía y el sendero peatonal estaban programados para abrir a mediados de 2018 ^{[ 20 ]} pero luego se pospusieron a una fecha indeterminada. ^{[ 21 ]} La ciclovía y el sendero peatonal finalmente abrieron el 4 de marzo de 2020. ^{[ 22 ]}

El proyecto de reemplazo del puente Goethals recibió varios premios prestigiosos al finalizar su construcción. En la categoría de carreteras/puentes, el proyecto ganó el premio ENR New York Best Projects y el premio a la excelencia en seguridad, y fue nombrado Proyecto del Año 2018 por ENR New York. ^{[ 7 ]}

A partir del 4 de enero de 2026, el peaje para ir de Nueva Jersey a la ciudad de Nueva York es de $23.30 para automóviles y motocicletas con peaje por placa o E-ZPass emitido por agencias fuera de Nueva York y Nueva Jersey. Los usuarios de E-ZPass emitidos en Nueva Jersey y Nueva York pagan $14.79 para automóviles y $13.79 para motocicletas durante las horas de menor tráfico, y $16.79 para automóviles y $15.79 para motocicletas durante las horas pico. Los usuarios de E-ZPass Mid-Tier pagan $19.55 para automóviles y $19.05 para motocicletas. No hay peaje para vehículos de pasajeros que viajan de la ciudad de Nueva York a Nueva Jersey. ^{[ 23 ]}

Los peajes solo se cobran para el tráfico en dirección este. Originalmente, se cobraban en ambas direcciones. En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores que circulaban en dirección oeste y, al mismo tiempo, se duplicó el peaje para los conductores que circulaban en dirección este. Los peajes de otros once cruces del río Hudson entre Nueva York y Nueva Jersey a lo largo de un tramo de 210 km (130 millas), desde el Outerbridge Crossing en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se modificaron en ese momento para que solo se cobraran en dirección sur o este. ^{[ 24 ]}

El sistema de peaje electrónico en carretera abierta comenzó el 4 de septiembre de 2019. Se desmantelaron las cabinas de peaje y los conductores ya no pueden pagar en efectivo en el puente. En su lugar, se instalaron cámaras en nuevos pórticos elevados ubicados en el lado de Staten Island. A los vehículos sin E-ZPass se les toma una fotografía de la matrícula y se les envía una factura por el peaje a sus propietarios. Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

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• Sitio web oficial del puente Goethals, propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.
• Sustitución del puente de Goethals
• Puente de Goethals en Structurae