GoTriangle

La sesión de 1989 de la Asamblea General de Carolina del Norte permitió la creación de la Autoridad de Tránsito del Triángulo como una autoridad regional de transporte público que presta servicios a los condados de Durham, Orange y Wake. Esta nueva entidad gubernamental local fue constituida oficialmente por la Secretaría de Estado de Carolina del Norte el 1 de diciembre de 1989.

• 1991 – La Asamblea General de Carolina del Norte, sujeta a la aprobación del condado, autorizó a Triangle Transit a recaudar un impuesto de matriculación vehicular de hasta $5 por matrícula. Este impuesto financia las operaciones regionales de autobuses, el programa de transporte compartido en furgonetas y el programa de planificación.
• 1992 – La Autoridad de Tránsito del Triángulo (TTA) completó el Estudio de Vías Guiadas Fijas del Triángulo, después de obtener una subvención de la Administración Federal de Tránsito (FTA) para estudiar el transporte público regional de largo alcance para la región del Triángulo de tres condados (Durham, Orange y Wake). ^{[ 3 ]}
• Febrero de 1995 – La Junta Directiva de TTA adoptó las Recomendaciones Preliminares para un Plan de Tránsito Regional, después de evaluar varias alternativas y recibir comentarios de profesionales del uso del suelo y del transporte, funcionarios electos y el público. ^{[ 3 ]}
• Octubre de 1995: El Consejo Directivo de la TTA adoptó las recomendaciones para un Plan Regional de Tránsito y posteriormente las incorporó a los dos planes de transporte a largo plazo de la región. Este documento guía los esfuerzos de planificación del transporte regional en la actualidad. ^{[ 3 ]}
• 1997 – La Asamblea General de Carolina del Norte, sujeta a la aprobación del condado, autorizó a Triangle Transit a recaudar un impuesto sobre el alquiler de vehículos de hasta el 5% de los ingresos brutos. Este impuesto, vigente desde el 1 de enero de 1998, financiará futuros proyectos de capital.
• Enero de 1998 – TTA, en cooperación con la FTA, inició la fase de Ingeniería Preliminar (PE) del desarrollo del proyecto y comenzó a preparar un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) para el Sistema Regional de Tránsito Ferroviario propuesto. ^{[ 3 ]}

En mayo de 2001, se preparó el Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) de conformidad con la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) y todas las normas y reglamentos federales aplicables, que enfatizaban los impactos ambientales del proyecto, las medidas de mitigación y la participación de la comunidad. ^{[ 4 ]} En enero de 2003, la Administración Federal de Tránsito (FTA) emitió un Registro de Decisión (ROD), confirmando que se habían cumplido todos los objetivos de análisis, mitigación y participación pública requeridos. ^{[ 4 ]} Posteriormente, en febrero de 2003, la FTA aprobó la solicitud de TTA para avanzar a la fase de Diseño Final, lo que permitió un mayor refinamiento de los detalles del proyecto. ^{[ 4 ]}

Para agosto de 2005, TTA había completado el 100% del diseño, finalizando los planes para la ubicación de las estaciones y el trazado de las vías, y continuó avanzando hacia la obtención de fondos federales. ^{[ 4 ]} Sin embargo, a finales de 2007, ante el aumento de los costos del proyecto y los cambios en las fórmulas federales de costo-beneficio del programa New Starts, Triangle Transit optó por no presentar una solicitud de financiación de la FTA para New Starts. Esta decisión provocó la suspensión del proyecto mientras se reevaluaban los costos y las futuras opciones de financiación. ^{[ 4 ]}

Triangle Transit se creó para planificar, financiar, organizar y operar un sistema de transporte público para el área del Triángulo de Investigación, centrándose en tres áreas programáticas principales:

1. Servicio de autobuses regionales
2. Servicio de Vanpool
3. planificación del transporte regional

Desde 1995, la piedra angular de la estrategia a largo plazo de Triangle Transit consistía en un corredor ferroviario de 28 millas que se extendía desde el noreste de Raleigh, pasando por el centro de Raleigh, Cary y Research Triangle Park, hasta Durham, utilizando tecnología de trenes diésel múltiples (DMU). Las propuestas para extender este corredor 7 millas más hasta Chapel Hill utilizando tecnología de tren ligero se aplazaron indefinidamente en 2006 después de que la Administración Federal de Tránsito rechazara la financiación del proyecto debido a restricciones financieras y cambios en las prioridades federales. ^{[ 5 ] [ 4 ]}

El 17 de marzo de 2008, después de 15 años como Triangle Transit Authority, la Junta Directiva cambió el nombre y el logotipo de la agencia a Triangle Transit. El presidente de la Junta Directiva de Triangle Transit, Sig Hutchinson, anunció su nueva promesa para el Triángulo:

Triangle Transit mejora la calidad de vida de nuestra región al conectar a las personas y los lugares con opciones de viaje fiables, seguras y fáciles de usar que reducen la congestión y el consumo de energía, ahorran dinero y promueven la sostenibilidad, estilos de vida más saludables y una comunidad más responsable con el medio ambiente.

GoTriangle está gobernado por una Junta Directiva de trece miembros. ^{[ 6 ]} Diez miembros son designados por los principales municipios y condados de la región y tres miembros son designados por el Secretario de Transporte de Carolina del Norte .

La planificación de un sistema de transporte regional comenzó a principios de la década de 1990 bajo la dirección de la Autoridad de Transporte del Triángulo (Triangle Transit Authority). En 1992, se completó el Estudio de Vías Guiadas Fijas del Triángulo tras obtener una subvención de la Administración Federal de Tránsito (FTA) para estudiar el transporte público regional a largo plazo para la región del Triángulo, que abarca tres condados (Durham, Orange y Wake). El estudio examinó las oportunidades de crecimiento económico regional e identificó posibles ubicaciones para el crecimiento, corredores que podrían conectar estas áreas de crecimiento y los cambios en el uso del suelo que serían necesarios para apoyar el transporte. ^{[ 7 ]} Las recomendaciones del plan fueron adoptadas por la Junta Directiva de la TTA en 1995 y se incorporaron a los planes de transporte a largo plazo de la región. ^{[ 7 ]} Para 1998, la ingeniería preliminar y la planificación ambiental del proyecto estaban en marcha. ^{[ 7 ]} En 2003, la FTA emitió un acta de decisión y permitió que el proyecto pasara a la fase de diseño final. ^{[ 7 ]}

TTA completó el 100% del diseño y continuó avanzando hacia la obtención de fondos federales en 2005. A finales de 2007, debido al aumento de los costos del proyecto y a un cambio en las fórmulas federales de costo-beneficio del programa New Starts, Triangle Transit optó por no presentar una solicitud de financiación de la FTA para New Starts. Como resultado, se suspendieron las obras del sistema ferroviario regional para reevaluar los costos y las futuras opciones de financiación. ^{[ 7 ]}

Para analizar el futuro del ferrocarril regional en el Triángulo, una alianza entre TTA, la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital (CAMPO), la Organización de Planificación Metropolitana de Durham-Chapel Hill-Carrboro (DCHC), la División de Transporte Público del Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) y el Consejo de Gobiernos del Triángulo J (TJCOG) llevó a cabo conjuntamente el Proyecto de Análisis Técnico del Plan de Tránsito. Este esfuerzo de 2007 fue una colaboración entre agencias para proporcionar la base técnica para analizar tanto los futuros corredores de tránsito como la inversión planificada o potencial en infraestructura de tránsito dentro de esos corredores. Los resultados del Plan se han utilizado para establecer prioridades para las principales inversiones en tránsito con base en el uso del suelo, el mercado de viajes y las características de costos.

La Comisión Asesora Especial de Tránsito (STAC), que se reunió entre mayo de 2007 y abril de 2008, fue un grupo ciudadano de amplia base con 38 miembros de toda la región del Triángulo de Investigación. La STAC fue designada por CAMPO y DCHC para colaborar en el desarrollo conjunto de un plan para un sistema de transporte regional y para elaborar recomendaciones para el componente de transporte de sus respectivos Planes de Transporte a Largo Plazo (LRTP), con especial atención a las principales inversiones en transporte. La Comisión presentó su informe final a las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) en una reunión conjunta el 21 de mayo de 2008. ^{[ 7 ]}

En 2009, las dos organizaciones de planificación de la región, CAMPO y DCHC, finalizaron sus Planes de Transporte a Largo Plazo para 2035. Estos planes incluyen un aumento en el servicio de autobuses y la incorporación del servicio ferroviario. Una coalición de grupos de transporte público, transporte y medio ambiente se unió para apoyar el Proyecto de Ley 148 de la Cámara de Representantes Estatal, que prevé futuros referendos para financiar proyectos de transporte público mediante impuestos sobre las ventas aprobados por los votantes. Los condados de Triangle y Triad pueden celebrar referendos sobre un impuesto sobre las ventas de medio centavo para el transporte público. Otros condados pueden someter a votación un impuesto sobre las ventas de un cuarto de centavo. Tras su aprobación en la Asamblea General de Carolina del Norte en el verano de 2009, la gobernadora Bev Perdue promulgó la ley en agosto de ese mismo año.

Actualmente, los condados de la región están trabajando con Triangle Transit, CAMPO y DCHC para finalizar los planes individuales de cada condado, que incluirán mejores opciones de transporte público. Las comisiones de los condados tienen la facultad de convocar un referéndum cuando estén satisfechas con los planes de transporte que han aprobado y estén listas para someterlos a votación para su financiación. El condado de Durham aprobó un impuesto sobre las ventas de medio centavo para el transporte público en noviembre de 2011. La ley aprobada también vincula la financiación estatal a proyectos futuros. ^{[ 7 ]}

En abril de 2012, se publicó un Aviso de Intención (NOI) en el Registro Federal que indicaba que la Administración Federal de Tránsito y Triangle Transit tenían la intención de preparar una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) únicamente para el proyecto del tren ligero Durham-Orange. En mayo de 2012, se llevaron a cabo reuniones de alcance para el proyecto del tren ligero de Durham-Orange con el fin de reunir a funcionarios electos y agencias reguladoras (el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, entre otros). A partir de estas reuniones, se publicó un Informe de Alcance que identificó todos los aspectos ambientales, tanto humanos como naturales, del proyecto que requerían análisis y consideración adicionales durante la fase de la DIA.

La evaluación de las opciones del Corredor Wake y del Corredor Durham-Wake continúa en segundo plano. ^{[ 7 ]}

Tres reuniones públicas en noviembre de 2013 mostrarán las alternativas que se han seleccionado para su posterior estudio en la fase de Declaración de Impacto Ambiental. ^{[ 7 ]}

La planificación de un nuevo proyecto de tren ligero entre Durham y Chapel Hill comenzó en 2013 como parte de los Planes de Tránsito de Durham y el Condado de Orange. ^{[ 8 ]} El servicio de tren ligero de 17,7 millas conecta los Hospitales de la UNC en Chapel Hill con la NCCU en Durham, dando servicio a importantes ubicaciones en las dos regiones.

Análisis de impacto ambiental para el proyecto de tren ligero Durham-Orange, desde 2012 hasta 2016, que incluyó monitoreo ambiental , delimitación de los límites y el trazado potenciales del proyecto, y comunicación y coordinación entre agencias.

En julio de 2017, GoTriangle recibió la aprobación de la Administración Federal de Tránsito (FTA) para pasar de la fase inicial de “Desarrollo del Proyecto” a la de “Ingeniería de Nuevos Proyectos”, lo que significa que GoTriangle trabajará estrechamente con la FTA durante los próximos años para finalizar el diseño del proyecto. El inicio de la fase de ingeniería implica que nuestra región estará en camino de recibir más de mil millones de dólares en inversión federal, lo que representa el 50 por ciento del financiamiento total del proyecto, que se financia con fondos estatales e impuestos sobre las ventas. ^{[ 9 ]}