Chorro de presión Gluhareff

El motor a reacción de Gluhareff (o tip jet ) es un tipo de motor a reacción que, al igual que un motor a reacción pulsante sin válvulas , no tiene partes móviles . Fue inventado por Eugene Michael Gluhareff , un ingeniero ruso-estadounidense ^[1] que lo imaginó como una planta de energía para helicópteros personales y aviones compactos como los ultraligeros .

Al no tener partes móviles, el motor funciona mediante un tubo enrollado en la cámara de combustión que sobrecalienta el combustible ( propano ) antes de inyectarlo en la entrada de aire-combustible. En la cámara de combustión, la mezcla de combustible y aire se enciende y se quema, creando empuje a medida que sale por el tubo de escape. La inducción y la compresión de la mezcla de combustible y aire se realizan tanto por la presión del propano a medida que se inyecta, como por las ondas sonoras creadas por la combustión que actúan sobre las chimeneas de admisión. ^[2]

El motor tiene tres etapas de admisión, que se dimensionan de acuerdo con el sonido creado por el proceso de combustión cuando está en funcionamiento. Esto tiene exactamente el mismo efecto que la turbina y el compresor en un turborreactor , creando un vacío que succiona el aire. Las entradas, junto con el escape, están sincronizadas sónicamente de modo que las ubicaciones de los antinodos de presión de los discos de Mach en la corriente de propano coincidan con las ubicaciones de las aberturas de admisión. De este modo, la presión atmosférica aumenta la entrada de aire tanto como sea posible. Los primeros prototipos produjeron cantidades muy pequeñas de empuje, antes de que Gluharev lo desarrollara a partir de los primeros experimentos sobre la producción de empuje mediante el uso de la energía cinética del combustible presurizado para succionar el aire y comprimirlo antes de la combustión. ^[3]

Existe una referencia de 1949 a un concepto muy similar. ^[4] Aunque se describe como un estatorreactor, esta versión calienta el combustible dentro de un espacio cerrado para crear la presión para la inyección y la compresión del aire atrapado de una manera similar al diseño de Gluhareff y es en todos los aspectos fundamentales un chorro de presión del mismo tipo.

• Sin partes móviles, lo que significa muy poco desgaste.
• Aceleración simple, a través de una válvula en la línea de combustible.
• Combustión limpia y emisiones muy bajas, especialmente porque está diseñado para utilizar propano, que se quema de forma muy limpia.
• Es posible construir el motor en casa a partir de planos o de un kit. Ya existen kits disponibles comercialmente.
• Un diseño simple significa que los motores se pueden incorporar tanto a las palas del rotor de un helicóptero como a las alas o aletas de cola de un avión de ala fija.

• Los motores deben estar optimizados acústicamente para lograr la máxima eficiencia.
• El ruido es muy similar al de un motor a reacción , lo que podría causar incomodidad a los pasajeros y a las personas en tierra.
• Las temperaturas muy altas del motor son un problema (el motor puede ponerse de color naranja brillante, lo que crea un problema de material obvio).
• Difícil de montar debido a las temperaturas de funcionamiento , el conjunto de la válvula de admisión y el suministro de combustible.

• Pulsojet sin válvulas
• Pulso-chorro
• Motor de detonación por pulsos
• Motor a reacción
• Motor de cohete

• Una empresa que vende planos de este motor, que se puede construir en casa.
• Sitio web de la empresa Gluhareff Helicopter.