Georgetown Car Barn

La estación de tranvías de Georgetown , conocida históricamente como la Capital Traction Company Union Station , es un edificio ubicado en el barrio de Georgetown en Washington, D.C. , Estados Unidos. Diseñada por el arquitecto Waddy Butler Wood , fue construida entre 1895 y 1897 por la Capital Traction Company como terminal de transbordo para varias líneas de tranvía de Washington y Virginia . Las escaleras adyacentes , llamadas así por su aparición en la película de terror de William Friedkin de 1973 , El Exorcista , fueron construidas durante la construcción inicial para conectar la calle M con la calle Prospect.

El Car Barn, construido para funcionar como estación de pasajeros y para almacenar tranvías, también era la terminal del único sistema de tranvías de cable de Washington . Casi inmediatamente después de su inauguración, Capital Traction electrificó sus líneas de tranvía y adaptó el Car Barn a sus necesidades. Sin embargo, el edificio nunca se utilizó en la medida prevista por sus constructores.

El edificio ha sufrido varias renovaciones. La más extensa, en 1911, modificó la fachada original de estilo neorrománico y prácticamente desmanteló el interior. Tras varios cambios de propietario, mantuvo su función original de albergar tranvías hasta 1950, cuando se reconvirtió en espacio de oficinas. Entre sus ocupantes se encontraba la Academia Internacional de Policía , una rama de la Agencia Central de Inteligencia , que operó en el depósito de tranvías durante las décadas de 1960 y 1970. Actualmente, es un edificio académico propiedad de la Universidad de Georgetown . En 2019, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

La fachada original (izquierda) y el interior (derecha) fueron modificados sustancialmente en 1911.

Aunque se consideraba bien diseñado antes de 1900, el depósito de tranvías comenzó un período de deterioro y abandono que duró 50 años. ^{[ 7 ]} La primera etapa de la transición de una estación de tranvías a un edificio de oficinas se llevó a cabo entre 1906 y 1908, cuando se convirtieron partes del segundo piso en espacio de oficinas. La electrificación de los tranvías hizo necesaria una remodelación a gran escala del depósito, que comenzó en 1910. Se ampliaron las entradas al edificio para dar cabida a los tranvías más grandes y se instaló un nuevo ascensor para subir los tranvías a la azotea. ^{[ 19 ]} Esta transición requirió una reconstrucción casi completa del edificio. ^{[ 20 ]}

Se sustituyeron las vigas de soporte de acero y los tejados a cuatro aguas para poder extender toda la fachada hacia la calle M y elevarla, permitiendo así más espacio para oficinas. ^{[ 20 ]} La torre central, que antes se alzaba prominentemente sobre la línea del tejado inferior del edificio en la calle M, pasó a ser menos prominente. ^{[ 21 ]} Estas modificaciones se completaron en 1911. ^{[ 20 ]}

Entre 1921 y 1922 se realizaron nuevas conversiones de espacio ferroviario en oficinas. En 1933 se llevó a cabo una remodelación integral con la designación del depósito de vagones como sede de la nueva Capital Transit Company, como resultado de la fusión entre la Capital Traction Company y la Washington Railway and Electric Company , lo que incrementó el número de empleados de oficina en el edificio. Estos cambios incluyeron la eliminación del techo en el centro del edificio, la creación de un patio de luces en el tercer piso, la conversión de este último en espacio de oficinas y la eliminación del pasillo cubierto en la azotea. ^{[ 20 ]}

Las últimas operaciones de tranvía en el depósito de tranvías finalizaron con el cierre de la línea Rosslyn- Benning el 30 de abril de 1949. El edificio continuó almacenando tranvías hasta mayo de 1950. A finales de 1952, la primera planta se convirtió en espacio de oficinas. ^{[ 20 ]}

Cuando la Capital Transit Company se fusionó con sus competidores, el edificio pasó a ser propiedad de su nuevo sucesor corporativo, el DC Transit System, en 1956. Para entonces, el edificio se encontraba en tal estado de deterioro que la compañía deliberó sobre si demolerlo por completo. Buscando preservar la estructura histórica, optó por remodelarlo. ^{[ 7 ]} El edificio experimentó importantes renovaciones interiores entre 1957 y 1960, con la intención de convertir la estructura completamente en un edificio de oficinas. ^{[ 20 ]} En algún momento antes de 1966, se agregó un reloj al exterior de la torre. ^{[ 21 ]} Esto implicó bajar los techos, que previamente habían sido diseñados para acomodar la altura de los tranvías. ^{[ 20 ]} El edificio fue incluido en el Historic American Buildings Survey en 1967. ^{[ 22 ]}

A partir de finales de 1963, ^{[ 23 ]} el Car Barn albergó la Academia Internacional de Policía , operada por la Agencia Central de Inteligencia (aunque oficialmente parte de la Agencia para el Desarrollo Internacional ) que entrenaba a las fuerzas policiales latinoamericanas . Los miembros de estas fuerzas se reunían en el Car Barn hasta que el programa se cerró en 1975. ^{[ 24 ]} En 1986, el edificio fue renovado, bajo la supervisión de Arthur Cotton Moore /Associates. ^{[ 25 ]} En 1992, el propietario del DC Transit System, O. Roy Chalk , fue objeto de ejecución hipotecaria, y el edificio pasó a ser propiedad de la Hermandad Luterana . ^{[ 26 ]} El Car Barn fue comprado en 1997 por Douglas Development Corporation y fue renovado al año siguiente. RTKL Associates supervisó renovaciones adicionales en 1999. ^{[ 25 ]}

La Universidad de Georgetown comenzó a alquilar espacio en el Car Barn en la década de 1950. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Inicialmente, la universidad utilizó el primer piso del edificio como garaje. En 2017, la universidad completó una renovación del primer piso del edificio para proporcionar espacio a la Escuela de Posgrado de Artes y Ciencias y a la Editorial de la Universidad de Georgetown . Un nuevo salón ubicado en la esquina suroeste del edificio contaba con ventanales de vidrio del piso al techo que aumentaron el espacio de ventanas al reemplazar parcial o totalmente las puertas del garaje. El proyecto también renovó las ventanas y puertas de entrada de la calle M más orientales del piso. ^{[ 29 ]} En 2022, la Universidad de Georgetown compró el Car Barn por 70 millones de dólares. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

El edificio actualmente tiene cuatro plantas y una superficie de 81.765 pies cuadrados (7.596 m² ⁾ . ^{[ 28 ]} Restos de las vías del tranvía y su conducto eléctrico central aún son visibles fuera de la puerta este del garaje en la calle M. ^{[ 32 ]} 

El Car Barn se considera una propiedad que contribuye al Distrito Histórico de Georgetown , ^{[ 33 ]} que fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 28 de mayo de 1967. ^{[ 34 ]}

El 24 de enero de 2019, el Car Barn fue incluido en el Inventario de Sitios Históricos del Distrito de Columbia . ^{[ 2 ]} Al recomendar que la Junta de Revisión de Preservación Histórica del Distrito de Columbia designara un hito histórico en el Car Barn como un Inventario de Sitios Históricos del DC, la Oficina de Preservación Histórica del DC describió el Car Barn como "el ejemplo existente más significativo de una terminal o depósito" en Washington, DC. ^{[ 35 ]}

El Servicio de Parques Nacionales agregó el edificio al Registro Nacional de Lugares Históricos como parte de una presentación de múltiples propiedades llamada "Recursos de tranvías y autobuses de Washington, DC" el 9 de agosto de 2019. ^{[ 1 ]}

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  Entrada por Prospect Street en 1966.
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  Entrada por Prospect Street en 2022
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  Vías y conductos del tranvía fuera de la puerta oeste del garaje (1966)
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  Vista del depósito de coches desde el suroeste entre 1980 y 2006.
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  En diciembre de 2018, las obras de renovación habían sustituido la puerta más occidental del garaje, situada en la calle M, por un acristalamiento arquitectónico.
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  Vista del depósito de coches desde el sureste entre 1980 y 2006.
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  En diciembre de 2018, las obras de renovación habían sustituido la puerta este del garaje por una puerta nueva.
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  Vías y conductos del tranvía en el exterior de la nueva puerta este del garaje (diciembre de 2018)

El depósito de coches visto desde el cercano puente Key en abril de 2019. Las torres del Healy Hall de la Universidad de Georgetown (a la izquierda) se alzan detrás del depósito. La autopista Whitehurst se encuentra en primer plano.

• Wychwood Barns , un antiguo depósito de tranvías y centro de mantenimiento en Toronto convertido en un espacio comunitario.