Conferencia Naval de Ginebra

La Conferencia Naval de Ginebra , celebrada en Ginebra , Suiza , del 20 de junio al 4 de agosto de 1927, tuvo como objetivo debatir la limitación del armamento naval. El propósito de la conferencia era ampliar los límites existentes a la construcción naval, acordados en el Tratado Naval de Washington . Dicho tratado limitaba la construcción de acorazados y portaaviones , pero no la de cruceros , destructores ni submarinos .

En febrero de 1927, el presidente Calvin Coolidge convocó a las Cinco Grandes Potencias a reunirse en Ginebra para abordar el problema de las rivalidades navales, como resultado de las discusiones sobre limitaciones de armamento naval en las reuniones de desarme de la Sociedad de Naciones . ^{[ 1 ]} Gran Bretaña y Japón aceptaron la invitación, pero Francia e Italia (las otras naciones que habían firmado el Tratado de Washington) la rechazaron. ^{[ 2 ]}

El Tratado de Washington había definido una proporción de 5:5:3:1,75:1,75 en la fuerza de los buques capitales (acorazados y cruceros de batalla) entre Gran Bretaña, Estados Unidos, Japón, Francia e Italia, respectivamente. Estados Unidos buscó utilizar la conferencia de Ginebra para extender esta proporción a buques más pequeños, permitiendo tanto a Gran Bretaña como a sí mismos cruceros con un desplazamiento total de 300.000 toneladas, mientras que a Japón se le permitieron 180.000 toneladas. Al mismo tiempo, Estados Unidos quería evitar mayores restricciones en el tamaño de los buques individuales. ^{[ 3 ]}

Según el Tratado de Washington, cada nación podía construir cruceros de hasta 10 000 toneladas de desplazamiento equipados con cañones de 8 pulgadas. En la práctica, esta cifra se había convertido en un mínimo, y las armadas competían por diseñar cruceros de exactamente 10 000 toneladas de desplazamiento. La postura negociadora de Estados Unidos, en la que no estaba dispuesto a ceder, consistía en un plan para construir 25 cruceros pesados ​​de 10 000 toneladas de desplazamiento (250 000 toneladas en total). ^{[ 4 ]}

Por el contrario, Gran Bretaña estaba dispuesta a aceptar la paridad con Estados Unidos en su flota de cruceros, siempre y cuando la Marina Real pudiera mantener la gran fuerza de cruceros, si fuera necesario con buques más pequeños y económicos, que consideraba necesarios para proteger las largas rutas comerciales y los compromisos imperiales del Imperio Británico . Gran Bretaña propuso la reducción del límite de 10 000 toneladas y 8 pulgadas para los cruceros de nueva construcción. Los británicos estimaron que necesitaban 70 cruceros con un desplazamiento total de 560 000 toneladas (es decir, un promedio de 8 000 toneladas cada uno), casi el doble del tonelaje total de la propuesta estadounidense. ^{[ 5 ]}

La principal preocupación japonesa era evitar que se repitiera la proporción 5:5:3. El Estado Mayor Naval japonés consideraba que una flota equivalente al 70% de la de Estados Unidos era el mínimo necesario para ganar una guerra contra este país. Dado que no se había alcanzado dicha proporción con los acorazados, era especialmente importante mantenerla para los cruceros. ^{[ 6 ]} Sin embargo, como las delegaciones británica y estadounidense no lograron llegar a un acuerdo, las objeciones japonesas no fueron determinantes para el fracaso de la cumbre.

Al final, los participantes en la conferencia no lograron alcanzar un acuerdo vinculante sobre la distribución del tonelaje naval.

La cuestión de las limitaciones en el tonelaje de los cruceros se planteó nuevamente en la Conferencia Naval de Londres de 1930, lo que dio lugar al Tratado Naval de Londres . La Conferencia de Londres tuvo éxito donde Ginebra fracasó, permitiendo a Estados Unidos un mayor número de cruceros pesados ​​que Gran Bretaña, pero a Gran Bretaña un mayor número de cruceros ligeros. El acuerdo se alcanzó en parte porque las delegaciones británica y estadounidense reconocieron un mayor interés común ^{[ 7 ]} y la necesidad de recortar el gasto público como consecuencia del crac de Wall Street de 1929. Estos acontecimientos centraron la atención en la necesidad de llegar a un acuerdo. ^{[ 8 ]}

• Baker, AD III (1989). "Flotas de batalla y diplomacia: el desarme naval entre las dos guerras mundiales". Warship International . XXVI (3): 217–255 . ISSN 0043-0374 . 
• Evans, David y Peattie, Mark. Kaigun: Estrategia, tácticas y tecnología en la Armada Imperial Japonesa, 1887-1941 . Naval Institute Press, Annapolis, 1997. ISBN 0-87021-192-7
• Kennedy, Paul. El auge y la caída del dominio naval británico . Macmillan, Londres, 1983. ISBN 0-333-35094-4
• Marriott, Leo. Cruceros de tratado: La primera competición internacional de construcción de buques de guerra . Pen & Sword, Barnsley, 2005. ISBN 1-84415-188-3
• Potter, E. (Editor). Poder marítimo: Una historia naval , 2.ª ed. Naval Institute Press, Annapolis, 1981. ISBN 0-87021-607-4
• Szudarek, Krystian Maciej. "El gobierno británico y la conferencia de desarme naval en Ginebra (1927)". Studia Maritima 27.1 (2014): 87–151.