General Pacheco

General Pacheco es una ciudad del Partido Tigre, perteneciente a la aglomeración urbana del Gran Buenos Aires , Argentina . Es un suburbio ubicado aproximadamente a 38 km al norte del centro de Buenos Aires y a pocas cuadras de la Carretera Panamericana . ^{[ 1 ]} Según el censo de 2001, General Pacheco tenía 43 287 habitantes, lo que la convertía en la segunda ciudad más poblada de Tigre.

Historia

La ciudad de General Pacheco debe su nombre al general Ángel Pacheco (1793-1869), un militar argentino que luchó junto a José de San Martín y posteriormente sirvió como comandante bajo las órdenes de Juan Manuel de Rosas durante la Guerra de la Independencia Argentina y las Guerras Civiles Argentinas . La ciudad actual se construyó sobre los terrenos de la finca rural de Pacheco, conocida como Estancia El Talar de Pacheco . Una escuela y una capilla, construidas en terrenos que originalmente pertenecían a esta finca, fueron inauguradas el 4 de mayo de 1886.

Economía

Varias grandes corporaciones de diversos sectores tienen plantas de fabricación y ensamblaje ubicadas en General Pacheco o sus alrededores. Kraft Foods se encuentra en la zona y el Grupo Techint cuenta con una planta industrial allí. En 2006, había 161 fábricas en funcionamiento con un total de 7135 trabajadores. ^{[ 2 ]}

El transmisor de onda corta de Radiodifusión Argentina al Exterior (RAE), la emisora internacional estatal argentina, está ubicado en General Pacheco y se puede escuchar en todo el mundo.

industria automotriz

General Pacheco alberga a Ford Motor Argentina y Volkswagen Argentina . El sector de ensamblaje de Argentina incluye a estas dos empresas junto con CIADEA , Sevel , General Motors , FIAT , Toyota y Autolatina . ^{[ 3 ]} Este sector está compuesto por 400 empresas y 35 700 empleados y contribuye al 0,45 % del PIB del país , representando el 16 % de la producción de la industria automotriz. ^{[ 3 ]}

La planta de estampado y ensamblaje Pacheco de Ford Argentina se construyó en la ciudad de General Pacheco en 1961 ^{[ 4 ]} y produjo el Ford Falcon desde 1962 hasta 1991. ^{[ 5 ]} Tras su establecimiento, mediante modificaciones en los arreglos institucionales locales, Argentina se convirtió rápidamente en el decimotercer mayor exportador de automóviles del mundo. ^{[ 4 ]}^{[ 3 ]}

Estas grandes industrias tienen impactos directos en poblaciones que generalmente pasan desapercibidas, que son también las poblaciones que realizan la mayor parte del trabajo para la industria. ^{[ 6 ]} Ford contrató una fuerza laboral en la que el 90 por ciento tenía educación secundaria, pero solo un tercio tenía un título universitario. Las plantas de ensamblaje como la planta del Ford Falcon dependen principalmente de trabajadores jóvenes y educados con poca experiencia industrial. ^{[ 5 ]} Los trabajadores generalmente ingresan a la industria automotriz alrededor de los 23 años, generalmente trabajando primero en la agricultura. ^{[ 5 ]} Una combinación de escuela y capacitación se volvió fundamental para la operación de la planta para continuar fabricando automóviles. ^{[ 5 ]}

Según información proporcionada por Autolatina , el 49 por ciento de los trabajadores de estas plantas han completado la escuela primaria, el 19 por ciento la secundaria y solo el 6 por ciento cuenta con un título universitario. ^{[ 5 ]} La ubicación de las escuelas y la gran cantidad de trabajadores calificados se convierten en un nuevo componente para definir la organización geográfica de la industria automotriz. Por ejemplo, la Escuela Técnica Henry Ford se ubica en General Pacheco y se esfuerza por brindar a sus estudiantes excelentes habilidades técnicas para prepararlos para la industria automotriz.

La industria automotriz argentina tiene escasos recursos en términos de competitividad, pero está logrando economías de escala de clase mundial en la producción de transmisiones automotrices . ^{[ 5 ]}

Industria alimentaria

La principal planta de producción de Kraft Foods Argentina (KFTA) se encuentra en General Pacheco. ^{[ 1 ]} En 2009, hubo un importante brote de influenza H1N1 que comenzó en México a finales de marzo y llegó a Argentina ese mismo año. Este brote tuvo un efecto directo en los trabajadores de la empresa. ^{[ 1 ]} 150 trabajadores fueron despedidos, lo que lo convirtió en el mayor conflicto laboral en Argentina en 2009. Esto llevó a un piquete en la Carretera Panamericana . Los trabajadores pidieron un aumento salarial del 70 por ciento y solicitaron un mes de licencia pagada con la esperanza de evitar la gripe. Ambas solicitudes fueron rechazadas por la empresa. ^{[ 1 ]} La gerencia quería impedir que los trabajadores se beneficiaran de futuras negociaciones colectivas. 40 trabajadores sufrieron un desalojo violento por parte de la fuerza policial.

Referencias

1 2 3 4 Llorente, Luchi, Sioli, Ariel, Roberto, Alejandro (2013). "El conflicto de Kraft Foods en Argentina en 2009: análisis del punto de inflexión de una negociación laboral". Investigación sobre negociación y gestión de conflictos . 6 (3): 214– 237. doi : 10.1111/ncmr.12012 .{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
↑ Atzeni y Ghigliani, Maurizio y Pablo (2007). "Proceso laboral y toma de decisiones en fábricas bajo autogestión obrera: evidencia empírica de Argentina" (PDF) . Trabajo, Empleo y Sociedad . 21 (4): 653– 671. doi : 10.1177/0950017007082875 . S2CID 54545669 – vía SAGE Publications.
1 2 3 Biggart y Guillén, Nicole y Mauro (octubre de 1999). "Desarrollando la diferencia: organización social y el auge de las industrias automotrices de Corea del Sur, Taiwán y Argentina". American Sociological Review . 64 : 722–747 . doi : 10.2307/2657373 . JSTOR 2657373 .
1 2 Catalán, Jordi (27 de abril de 2010). "Política estratégica revisitada: Los orígenes de la producción en masa en la industria automotriz de Argentina, Corea y España, 1945-87". Business History . 52 (2): 207– 230. doi : 10.1080/00076791003611863 . S2CID 153752180 .
1 2 3 4 5 6 Shaiken, Harley (marzo de 1995). "Tecnología y organización del trabajo en las industrias automotoras latinoamericanas". Comisión Económica para América Latina y el Caribe .
↑ Robert, Karen (2005). "El halcón recordado". Informe de la NACLA sobre las Américas . 39 (3): 12– 15. doi : 10.1080/10714839.2005.11722347 . S2CID 164893628 .

Enlaces externos

Información municipal : Instituto Federal de Asuntos Municipales (IFAM), Secretaría de Asuntos Municipales, Ministerio del Interior, Argentina. (en español)

[:3-1] 1 2 3 4 Llorente, Luchi, Sioli, Ariel, Roberto, Alejandro (2013). "El conflicto de Kraft Foods en Argentina en 2009: análisis del punto de inflexión de una negociación laboral". Investigación sobre negociación y gestión de conflictos . 6 (3): 214– 237. doi : 10.1111/ncmr.12012 .{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )

[:4-2] Atzeni y Ghigliani, Maurizio y Pablo (2007). "Proceso laboral y toma de decisiones en fábricas bajo autogestión obrera: evidencia empírica de Argentina" (PDF) . Trabajo, Empleo y Sociedad . 21 (4): 653– 671. doi : 10.1177/0950017007082875 . S2CID 54545669 – vía SAGE Publications.

[:0-3] 1 2 3 Biggart y Guillén, Nicole y Mauro (octubre de 1999). "Desarrollando la diferencia: organización social y el auge de las industrias automotrices de Corea del Sur, Taiwán y Argentina". American Sociological Review . 64 : 722–747 . doi : 10.2307/2657373 . JSTOR 2657373 .

[:2-4] 1 2 Catalán, Jordi (27 de abril de 2010). "Política estratégica revisitada: Los orígenes de la producción en masa en la industria automotriz de Argentina, Corea y España, 1945-87". Business History . 52 (2): 207– 230. doi : 10.1080/00076791003611863 . S2CID 153752180 .

[:1-5] 1 2 3 4 5 6 Shaiken, Harley (marzo de 1995). "Tecnología y organización del trabajo en las industrias automotoras latinoamericanas". Comisión Económica para América Latina y el Caribe .

[6] Robert, Karen (2005). "El halcón recordado". Informe de la NACLA sobre las Américas . 39 (3): 12– 15. doi : 10.1080/10714839.2005.11722347 . S2CID 164893628 .

[ 6 ]