Plataforma J de General Motors

La plataforma J de General Motors , o carrocería J , es una plataforma automotriz que General Motors utilizó para autos compactos desde 1982 hasta 2005. La tercera generación de autos compactos diseñados por GM, la carrocería J marcó la introducción de la tracción delantera para sus líneas de modelos compactos, reemplazando simultáneamente las plataformas H de tracción trasera y U europea , esta última una versión extendida de la T original de tracción trasera. La carrocería J se comercializó como un auto global , con marcas de GM vendiendo versiones de la plataforma en Norteamérica, Europa, Australia y Japón; en mercados fuera de Norteamérica, la línea de modelos se presentó como un auto de tamaño mediano .

Fuera de Norteamérica, el uso de la plataforma J se fue eliminando gradualmente después de la década de 1980 en favor de la plataforma GM2900 basada en Opel . En Norteamérica, la introducción de la serie S de Saturn conllevó la consolidación de la carrocería J en las marcas Chevrolet y Pontiac.

Tras varias revisiones importantes, la plataforma J se mantuvo en uso hasta bien entrado el siglo XXI; en junio de 2005 se fabricó el último ejemplar (un Pontiac Sunfire). Presentada por Saturn en 2003, la plataforma GM Delta es la cuarta generación de coches compactos de General Motors.

El diseño del J-car comenzó en 1976. ^{[ 1 ]} Originalmente, el J-car estaba destinado solo a las marcas Chevrolet y Pontiac, pero poco después se añadieron Oldsmobile y Buick. ^{[ 1 ]} En ese momento, las divisiones controladas por GM en diferentes partes del mundo fabricaban automóviles del segmento C con tracción trasera totalmente diferentes: el Chevrolet Vega en Estados Unidos, el Vauxhall Cavalier / Opel Ascona en Europa, el Holden Torana en Australia y el Isuzu Florian en Japón. Se decidió desarrollar un reemplazo común para eliminar la duplicación de esfuerzos de ingeniería y garantizar la intercambiabilidad de piezas, una práctica conocida como ingeniería de marcas o uso compartido de plataformas . En noviembre de 1979, tras la segunda crisis del petróleo y solo 14 meses antes de la presentación del automóvil, se decidió crear también un derivado de Cadillac . Aparte de un precio elevado, el Cimarron, desarrollado apresuradamente , tenía poco que lo distinguiera de las otras ofertas del J-car. ^{[ 1 ]}

En Europa continental, el coche se vendió como Opel Ascona . En Gran Bretaña, se le conocía como Vauxhall Cavalier. Independientemente de la denominación, la producción europea de la carrocería J se realizó en plantas de Alemania, Bélgica y Gran Bretaña. ^{[ 2 ]} En general, tuvo buena acogida, pero fue superado por poco por el Renault 9 en la consecución del premio al Coche Europeo del Año . La versión Vauxhall Cavalier tuvo un éxito particular en Gran Bretaña, donde fue el segundo coche más vendido en 1984 y 1985 y logró alrededor de 800.000 ventas a lo largo de siete años de producción. ^{[ 3 ]} En aquel momento, estableció nuevos estándares de rendimiento y economía en este tamaño de coche en Europa; Por ejemplo, el Cavalier con motor de gasolina de 1.6 para el mercado británico tenía una velocidad máxima de 105 mph, en comparación con la velocidad máxima de 101 mph del Ford Cortina con motor de gasolina de 2.0 , su principal competidor durante un año hasta que se lanzó el Ford Sierra en 1982. ^{[ 2 ]} Debido a las dimensiones exteriores y a que los motores ofrecidos cumplían con las regulaciones japonesas , la plataforma fue clasificada en la favorable designación de "compacto", lo que permitió al Isuzu Aska competir con otros productos de fabricación japonesa vendidos en el mercado nacional en ese momento. Isuzu también suministró kits para la versión J-car de Holden, el Camira , ^{[ 4 ]} mientras que, correspondientemente, Holden fabricó los motores GM Family II instalados en los automóviles J-body fabricados en todo el mundo, y también la carrocería familiar para el Camira fue suministrada a Vauxhall en el Reino Unido para su versión familiar del Cavalier II.  

El cuarto carácter del número de identificación del vehículo para un automóvil con carrocería J es "J".

La plataforma recibió dos importantes rediseños estéticos, uno en 1988 y otro más completo en 1995, junto con importantes revisiones del tren motriz. El rediseño de 1995 solo se vendió en Norteamérica, ya que las subsidiarias de General Motors en otros países lo habían reemplazado (principalmente con automóviles basados ​​en la plataforma GM2900 ). Este rediseño se había planeado originalmente para el año modelo 1992 cuando comenzaron los trabajos en 1988, pero las malas finanzas de General Motors los obligaron a posponerlo dos veces. ^{[ 7 ]}

También se desarrollaron diversas versiones descapotables, desde las totalmente oficiales hasta las fabricadas por terceros. En todos los casos, el ensamblaje final de los descapotables fue subcontratado por General Motors; en Norteamérica por American Sunroof Corporation (ASC); en Brasil por Envemo y Sulam, y en Europa por Keinath y Hammond & Thiede . La versión de Hammond & Thiede tuvo su origen en Karosseriefabrik Voll, que fue adquirida por H&T en 1985. ^{[ 8 ]}

Durante sus 24 años de producción, la plataforma J de GM se vendió bajo 16 nombres diferentes (cinco solo bajo la marca Pontiac). Durante la década de 1980, todas las divisiones de General Motors en Norteamérica comercializaron una versión de la plataforma J (con la excepción de GMC ).

Más de 5,8 millones de los J-cars originales (anteriores a la actualización de 1995) se vendieron en Norteamérica. ^{[ 7 ]} Aproximadamente 10.150.000 automóviles de la plataforma J de GM se vendieron en once marcas en seis continentes desde 1982 hasta 1997. ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} En consecuencia, es la quinta plataforma de automóviles más vendida en la historia del automóvil.

• Lista de plataformas de General Motors

• Lista de códigos VIN de GM