Puerta de enlace WA

Gateway WA , formalmente llamado Proyecto de Acceso al Aeropuerto y a la Carga Gateway WA de Perth , fue un  proyecto de mil millones de dólares que mejoró la red de carreteras alrededor del aeropuerto de Perth .

El proyecto se ubicaba en parte de los terrenos del aeropuerto de Perth, en la zona sur, y en terrenos adyacentes destinados al transporte. Se encontraba principalmente dentro del área de gobierno local de la ciudad de Belmont , mientras que la zona oriental pertenecía a la ciudad de Kalamunda .

Fue el proyecto más grande que Main Roads Western Australia había emprendido hasta entonces, abarcando la modernización de las autopistas Tonkin , Leach y Roe , y la construcción de cuatro nuevos intercambiadores. El proyecto fue financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal, que aportaron 317,5 millones de dólares  y 686,4  millones de dólares respectivamente. ^{[ 1 ]}

Como parte del proyecto, la autopista Tonkin se amplió de dos a tres carriles en ambas direcciones, entre la autopista Great Eastern y la autopista Roe , y las intersecciones existentes en esta sección se separaron a desnivel . Se construyó un nuevo intercambio en diamante en la avenida Boud (ahora conocido como el Intercambio de Dunreath Drive), para proporcionar acceso al área de la terminal nacional. El acceso a la terminal internacional se proporcionó a través de un nuevo intercambio de trébol de autopista a autopista en la autopista Leach, y un intercambio urbano de un solo punto que se construyó en la intersección de la autopista Tonkin con Horrie Miller Drive y Kewdale Road. El intercambio en diamante existente con la autopista Roe solo se mejoró a un intercambio parcial de autopista a autopista, pero con planes para mejorarlo aún más a un intercambio de flujo libre completo en el futuro. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Las obras de Gateway WA fueron independientes de las obras de remodelación del aeropuerto de Perth, que se llevaron a cabo simultáneamente. La nueva carretera de acceso al aeropuerto, Airport Drive, formó parte de ambos proyectos: el tramo cercano a su intersección con las autopistas Leach y Tonkin se construyó como parte de Gateway WA, ^{[ 3 ]} mientras que el resto —la mayor parte de la carretera— formó parte de la remodelación del aeropuerto. ^{[ 4 ]}

En enero de 2013, se llevaron a cabo trabajos para proteger o reubicar secciones de la tubería principal de agua Canning Trunk y el gasoducto Dampier a Bunbury en las cercanías del proyecto. ^{[ 5 ]} La construcción del proyecto Gateway WA comenzó oficialmente el 1 de febrero de 2013 con una ceremonia de colocación de la primera piedra a la que asistieron los ministros de transporte estatal y federal, Troy Buswell y Anthony Albanese . La primera sección que se construyó fue una rampa de acceso desde Abernethy Road a Tonkin Highway en dirección sur. ^{[ 6 ]} Se esperaba que los trabajos en el intercambiador de Leach Highway comenzaran a finales de 2013, y la construcción de los demás intercambiadores estaba programada para comenzar a finales de 2014. ^{[ 5 ]}

Se preveía que todo el proyecto estuviera terminado en 2017, ^{[ 5 ]} pero luego se pospuso a mediados de 2016 debido a que la construcción avanzó más rápido de lo previsto. ^{[ 7 ]} En septiembre de 2015, la fecha de finalización se pospuso a marzo de 2016 tras la finalización de los intercambiadores de Tonkin Highway/Leach Highway, Leach Highway/Abernethy Road y Tonkin Highway/Dunreath Drive ese mismo mes. También se estimó que el proyecto tendría un ahorro de 50 millones de dólares respecto al presupuesto. ^{[ 8 ]} El proyecto se anunció como terminado en abril de 2016. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Intercambiador de la autopista Leach en construcción en enero de 2015.

La construcción de Gateway WA involucró varios componentes, y la construcción se dividió en tres zonas principales: norte, oeste y sur. ^{[ 3 ]}

• Enlace Este de Australia Occidental
• Enlace Norte de Australia Occidental