Clase GWR 1076

La Clase 1076 estaba compuesta por 266 locomotoras 0-6-0 T de doble bastidor construidas por la Great Western Railway entre 1870 y 1881; la última, la número 1287, fue retirada del servicio en 1946. A menudo se las conoce como la Clase Buffalo , en referencia al nombre de la locomotora número 1134.

Estas grandes locomotoras tanque, con sus ruedas de 1410 mm ( 4 pies y 7 pulgadas y media ) y cilindros de 432 mm x 610 mm (17 x 24 pulgadas ) de diámetro y carrera , eran capaces de operar trenes en la línea principal. Estas locomotoras sucedieron a la Clase 1016 de George Armstrong , construida a partir de 1867, que a su vez derivaba de la anterior Clase 302 de Joseph Armstrong , y fueron continuadas por su sucesor, William Dean, hasta 1881. Posteriormente, se produjeron locomotoras tanque de sillín modernizadas de tamaño similar en la Clase 1813 .    

Las seis primeras se construyeron con depósitos laterales . Las locomotoras posteriores tenían depósitos tipo silla de montar que cubrían las calderas y los hogares, pero a partir de 1874, los depósitos tipo silla de montar más largos , que se extendían hasta la parte delantera de la caja de humos, se convirtieron en la norma. Todas las locomotoras anteriores fueron equipadas finalmente con estos depósitos más grandes. La mayoría fueron reconstruidas con depósitos tipo alforja a partir de 1911.

Las primeras locomotoras solo contaban con una placa protectora para la tripulación, pero luego se les instalaron pequeñas cabinas abiertas por detrás. Posteriormente, a la mayoría de las locomotoras que aún se conservan se les instalaron cabinas completas para que estuvieran protegidas al circular marcha atrás.

Otras modificaciones que sufrieron varias locomotoras a lo largo de su vida útil fueron la incorporación de hogares Belpaire , depósitos de carbón ampliados e incluso sobrecalentadores . Una o dos fueron equipadas con chimeneas con parachispas. Veintiuna fueron adaptadas para el funcionamiento de trenes automáticos .

conversiones de vía ancha

En 1876 se construyeron diez locomotoras con ruedas de vía ancha fuera de los bastidores dobles estándar. En 1878 se construyeron cinco locomotoras más de vía ancha, mientras que a partir de 1884 se convirtieron otras 35 de vía estándar a vía ancha. Finalmente, todas fueron reconvertidas a vía estándar.

La locomotora 1256 fue una de las dos que operaron el último tren de vía ancha desde Penzance de regreso a Swindon para su conversión el 20 de mayo de 1892.

Las locomotoras construidas de nuevo con vía ancha están señaladas en esta lista con un asterisco*.

• 1228 * (1876–1892)
• 1229 * (1876–1892)
• 1230 * (1876–1892)
• 1231 * (1876–1892)
• 1232 * (1876–1892)
• 1233 * (1876–1892)
• 1234 * (1876–1892)
• 1235 * (1876–1892)
• 1236 * (1876–1892)
• 1237 * (1876–1893)
• 1238 (1888–1892)
• 1239 (1887–1892)
• 1250 (1888–1893)
• 1251 (1887–1891)
• 1252 (1887–1892)
• 1253 (1888–1892)
• 1254 (1888–1892)
• 1255 (1888–1893)
• 1256 (1887–1892)
• 1257 (1887–1892)
• 1258 (1887–1892)
• 1259 (1887–1892)
• 1260 (1888–1892)
• 1261 (1888–1892)
• 1262 (1888–1893)
• 1263 (1887–1892)
• 1264 (1887–1893)
• 1265 (1888–1893)
• 1266 (1887–1892)
• 1267 (1887–1893)
• 1561 * (1878–1892)
• 1562 * (1878–1893)
• 1563 * (1878–1892)
• 1564 * (1878–1893)
• 1565 * (1878–1892)
• 1566 (1884–1892)
• 1567 (1884–1892)
• 1568 (1884–1892)
• 1569 (1884–1892)
• 1570 (1884–1892)
• 1571 (1884–1892)
• 1572 (1884–1892)
• 1573 (1884–1892)
• 1574 (1884–1892)
• 1575 (1884–1892)
• 1576 (1884–1892)
• 1577 (1884–1892)
• 1578 (1884–1893)
• 1579 (1884–1892)
• 1580 (1884–1893)

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• Imagen de una locomotora a escala