GO-ALRT

El proyecto de tren ligero avanzado del Gobierno de Ontario (GO-ALRT ) fue un proyecto de transporte rápido propuesto por GO Transit en el área metropolitana de Toronto . Se presentó por primera vez en 1982, pero se canceló en 1985 debido a recortes presupuestarios durante el gobierno de Miller . ^{[ 2 ]} El proyecto incluía la utilización de un nuevo tren eléctrico para proporcionar servicio interurbano (en ese momento denominado "transporte rápido interregional") a lo largo de los corredores GO existentes y nuevos.

El sistema de transporte propuesto se basaba en un vehículo UTDC ICTS de mayor tamaño , diseñado para ofrecer un equilibrio entre la capacidad de pasajeros y el nivel de infraestructura necesario.

Varias de las líneas propuestas se implementaron posteriormente utilizando sistemas ferroviarios pesados ​​convencionales , incluida la parte oriental de la ruta del servicio de trenes Lakeshore East GO desde la estación Pickering hasta la estación Whitby en la región de Durham. ^{[ 3 ]}

Durante el proyecto se consideraron varios conceptos de diseño de vehículos, con un diseño inicial similar al del vehículo Mark 1 ICTS. Posteriormente, se realizaron modificaciones para aumentar el tamaño y la longitud del vehículo. Se planeó que UTDC diseñara y construyera dicho vehículo, aunque la corporación estatal fue vendida a Lavalin Inc. en 1986 y pasó a llamarse UTDC Inc. Posteriormente, fue vendida a Bombardier en 1992. ^{[ 4 ]}

La línea propuesta habría utilizado una versión modificada del vagón ICTS de la Urban Transportation Development Corporation , que sufriría aproximadamente dos rediseños adicionales a lo largo de la iteración del programa. Este vehículo propuesto sería un vehículo articulado de dos vagones, en lugar de dos vagones individuales con bogies articulados . El diseño original del vehículo consistía en una unidad de tres vagones ICTS articulados acoplados que formaban un solo tren. Las dimensiones de los vagones aumentaron con el tiempo, principalmente en longitud, hasta alcanzar la misma longitud que un vagón de pasajeros regular. Los vagones habrían utilizado una catenaria aérea para la captación de energía en lugar de un tercer riel de corriente continua. Además, se habrían utilizado motores de tracción convencionales en lugar de un motor de inducción lineal. La decisión de lanzar el programa se tomó después de que se publicara un estudio que examinaba varias opciones, incluido el uso de unidades múltiples eléctricas, trenes diésel estándar, trenes eléctricos y ALRT. ^{[ 5 ]}

• Diseño 1: 124 pasajeros - conjunto de vagones articulados de 36,0 m ^{[ 6 ]}
• Diseño 2: 147 pasajeros - conjunto de vagones articulados de 45,6 m ^{[ 7 ]}

Lista de las estaciones planificadas en las rutas del ALRT (estaciones listadas de oeste a este):

• Sección occidental: Hamilton , Aldershot , Burlington , Appleby , Bronte , Fourth Line, Oakville
• Sección este: Pickering , Ajax , Whitby , Hopkins, Stevenson, Harmony

El programa GO-ALRT fue clausurado por el gobierno de Miller en 1985 ^{[ 8 ]} , pero se consideraron otros factores:

• Tecnología no probada y preocupaciones sobre problemas con el mismo ICTS en el Scarborough RT ^{[ 9 ]}
• Acceso al derecho de paso en la ruta sur ^{[ 10 ]}

Desde la cancelación, no ha habido planes similares para GO en Toronto. GO Transit opera un servicio de autobuses a lo largo de la autopista 401 que discurre paralela a la ruta norte del ALRT. Los modernos servicios de GO Transit Lakeshore continúan cubriendo las rutas oeste y este.

La tecnología ICTS fue adquirida posteriormente por Bombardier Transportation al comprar UTDC en 1992 y ahora se utiliza en la plataforma Bombardier Advanced Rapid Transit . La tecnología de vehículos de transporte público se conoce ahora como Bombardier Innovia Metro 300, como parte de la gama de tecnologías de vehículos de transporte público de la línea de productos Bombardier Innovia . ^{[ 11 ]}

Algunos observadores consideraron redundante la propuesta GO-ALRT, señalando que los ferrocarriles interurbanos , conocidos en Canadá como tranvías radiales , ya operaban en la región de Toronto a principios del siglo XX. La planificación urbana en el área de Toronto posteriormente hizo hincapié en el desarrollo de relleno suburbano, con algunas propuestas que incluían un sistema de tren ligero similar a los tranvías europeos de piso bajo. Las propuestas de transporte rápido ferroviario de alta velocidad de larga distancia se han comparado con sistemas como el Bay Area Rapid Transit y el Hong Kong MTR , aunque recientemente se ha debatido poco sobre la conexión de los suburbios de Toronto con una red de transporte rápido. ^{[ 12 ]}

El reciente proyecto GO Transit Regional Express Rail ha sido descrito por los planificadores de transporte como una continuación de los conceptos introducidos por GO-ALRT. El proyecto implica la electrificación de las líneas de tren GO existentes y el aumento de la frecuencia del servicio a cada 3-8 minutos durante las horas pico y cada 6-15 minutos fuera de las horas pico en cinco corredores. Según Metrolinx , el proyecto finalizado operará con frecuencias similares a las de las redes ferroviarias regionales en Europa, como la Réseau Express Régional en París. ^{[ 13 ]}

• El programa GO ALRT