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Articulo de referencia

Red de área local de General Motors

General Motors Local Area Network (GMLAN) es un protocolo de capa de aplicación y transporte que utiliza una red de área de controlador para servicios de capa inferior. [ 1 ] Fu...

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General Motors Local Area Network (GMLAN) es un protocolo de capa de aplicación y transporte que utiliza una red de área de controlador para servicios de capa inferior. [ 1 ] Fue estandarizado como SAE J2411 para su uso en redes de vehículos OBD-II . [ 2 ]

Servicios de la capa de transporte

Los servicios de la capa de transporte incluyen la transmisión de mensajes multi-trama CAN basados ​​en el esquema de mensajería multi-trama ISO 15765-2 . Fue desarrollado y es utilizado principalmente por General Motors para la comunicación y el diagnóstico en vehículos. [ 3 ] El Tech2 de GM utiliza el adaptador CANdi (interfaz de diagnóstico de red de área de controlador) para comunicarse a través de GMLAN.

Aplicaciones

Algunas aplicaciones de software que permiten la interfaz con GMLAN son Vehicle Spy 3 de Intrepid Control Systems, Inc.; CANoe de Vector ; Hercules de Dearborn Group; ES-1222, ES590, ES715 y ES580 de ETAS; OBDLink MX de ScanTool.net; CANCapture de EControls by Enovation Controls; y el control remoto universal para vehículos GMRC para dispositivos Android.

Tesla utiliza J2411 (CAN de un solo cable sobre el piloto de control) para su Supercargador de CC (las unidades más nuevas también son capaces de PLC sobre el piloto de control) y Carga de destino de CA. [ 4 ]

Referencias

  1. ↑ "GMW3089" . Consultado el 8 de agosto de 2018. Especificación de las capas física y de enlace de datos de la red de área local de General Motors (GMLAN) y la red de área de controlador de un solo cable (SWCAN).
  2. ↑ "Protocolo de red de área de controlador (CAN BUS) | Curso gratuito" . Kvaser . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
  3. ↑ Jeff Hartman (13 de febrero de 2004). Cómo ajustar y modificar los sistemas de gestión del motor . Motorbooks. págs. 252–. ISBN  978-0-7603-1582-8GMW3110​
  4. ↑ Johnson, Jay; Berg, Timothy; Anderson, Benjamin; Wright, Brian (26 de mayo de 2022). Revisión de las vulnerabilidades de ciberseguridad, los impactos potenciales y las defensas de los cargadores de vehículos eléctricos (Informe técnico). EE. UU.: Laboratorios Nacionales Sandia. doi : 10.3390/en15113931 .