GCR Clase 8K

La locomotora de vapor Great Central Railway (GCR) Clase 8K 2-8-0 está diseñada para el transporte de mercancías pesadas. Introducida en 1911 y diseñada por John G. Robinson , se construyeron 126 unidades para la GCR antes de la Primera Guerra Mundial. Incluyendo las construidas durante la guerra para el Ejército Británico ROD y la GCR Clase 8M de posguerra , la clase y sus derivados sumaron un total de 666 locomotoras. ^{[ 1 ]}

La primera de la clase 8K salió de los talleres de Gorton de la GCR en 1911. Era esencialmente una versión sobrecalentada de una 0-8-0 anterior , ^{[ 2 ]} la clase 8A , con la adición de un bogie pony . Esto soportaba el mayor peso de la parte delantera y proporcionaba una marcha más estable. La 8K se introdujo para anticipar el aumento del tráfico del vasto y nuevo complejo portuario de la GCR en Immingham ^{[ 3 ]} en North East Lincolnshire y 126 estaban en servicio en junio de 1914. Durante la Primera Guerra Mundial se realizaron experimentos con locomotoras 8K que quemaban petróleo con ténderes de bogie más grandes.

Tras la guerra, entre 1918 y 1921 se construyeron otras 19 locomotoras con un diseño modificado que incluía una caldera más grande (clase 8M de la GCR). En 1922, la GCR reconstruyó dos locomotoras de la clase 8M, convirtiéndolas en locomotoras de la clase 8K.

Robusta y sencilla, la locomotora Clase 8K 2-8-0 funcionaba bien y demostró una fiabilidad excepcional, cualidades que hicieron que el diseño fuera aprobado por el Ministerio de Municiones . Sir Sam Fay se aseguró de que se convirtiera en la locomotora estándar durante la Primera Guerra Mundial como la ROD 2-8-0 , utilizada por la División de Operaciones Ferroviarias de los Ingenieros Reales . Se construyeron 521 locomotoras ROD entre 1917 y 1919 con un diseño esencialmente idéntico al de las locomotoras 8K de la GCR, diferenciándose solo en detalles menores, como la instalación de frenos de aire Westinghouse y el uso de acero para los tubos de la caldera y el hogar interior. Después de la guerra, las locomotoras ROD supervivientes se vendieron a varias compañías ferroviarias, y la propia GCR adquirió 3 en 1919, que se añadieron a su flota propia de 8K.

Otras locomotoras ROD excedentes se vendieron al London and North Western Railway (30 locomotoras), a su sucesor, el London, Midland and Scottish Railway (75 locomotoras, véase LMS ex-ROD 2-8-0 ), al Great Western Railway (100 locomotoras, véase GWR Clase 3000 ) y a varios compradores en Australia y China. Muchas de ellas tuvieron una corta vida útil con sus nuevos propietarios: las locomotoras del LMS fueron desguazadas o vendidas en la década de 1930, y la mitad de la flota del GWR había desaparecido para 1930. Sin embargo, otras locomotoras del GWR sobrevivieron hasta bien entrada la década de 1950. La última de las 13 locomotoras vendidas a J & A Brown para su uso en la línea ferroviaria de Richmond Vale , en Australia, fue retirada en 1973, y 3 locomotoras en China no fueron retiradas hasta 1990.

Tras su fundación en 1923, el London and North Eastern Railway heredó un total de 131 locomotoras de la clase 8K y 17 de la clase 8M del Great Central Railway. Bajo la propiedad del LNER, las 8K pasaron a denominarse Clase O4 , y las 8M, Clase O5 , aunque todas las O5 se convirtieron a Clase O4 en 1946. A estas se unieron otras 273 locomotoras procedentes del ROD, adquiridas entre 1923 y 1927, lo que elevó la flota total de locomotoras O4 del LNER a 421. Unas 92 de ellas fueron requisadas por el Ministerio de Guerra en 1941 para su uso en apoyo de las fuerzas de la Commonwealth en Oriente Medio, ninguna de las cuales regresó a Gran Bretaña.

Las locomotoras O4 prestaron un amplio servicio en toda la red de LNER, y muchas fueron modificadas para prolongar su vida útil en trenes de mercancías pesados. Cincuenta y ocho de estas locomotoras fueron reconstruidas como LNER Thompson Clase O1 entre 1944 y 1949. En 1948, 329 locomotoras LNER O4 pasaron a ser propiedad de British Railways . Cinco locomotoras fueron vendidas al Gobierno en 1952 para su uso en Egipto, y la retirada rutinaria de las locomotoras Clase O4 de BR comenzó en diciembre de 1958. Los últimos ejemplares de esta clase fueron retirados del servicio en la zona de Doncaster en abril de 1966, poco antes del abandono total de la tracción a vapor.

Una de las 8K construidas por la GCR, la BR número 63601 (originalmente GCR n.° 102 construida en Gorton en 1911 ^{[ 4 ]} ), se conserva en Gran Bretaña, donde circula por el ferrocarril histórico Great Central Railway en Loughborough . ^{[ 5 ]} También hay tres ROD 2-8-0 (no utilizadas por la GCR ni la LNER) en Nueva Gales del Sur , Australia . Dos están almacenadas en el Museo y Ferrocarril de Vapor de Dorrigo y una está siendo restaurada en el Ferrocarril de Richmond Vale . ^{[ 6 ]}

En 2009, Bachmann Branchline anunció un modelo a escala ' 00 ' listo para usar de la Clase 8K, comercializándolo bajo la denominación de clase O4 de LNER. Los modelos correspondían a la locomotora conservada 63601, y desde entonces se han lanzado modelos de dos ejemplares desguazados (BR 63635 y LNER 6190). ^{[ 7 ]}

En octubre de 2012, RailSimulator.com lanzó un complemento de pago de la GCR 8K, comercializada nuevamente bajo su clasificación LNER O4, para Train Simulator 2013. Se lanzó como complemento de la línea Woodhead, lanzada a principios de ese año, e incluye sonidos de la O4 63601 conservada antes de que expirara su certificado de caldera, además de cuatro escenarios para la línea Woodhead y compatibilidad con Quickdrive.

• VARILLA 2-8-0
• Clase O4 de LNER
• LNER Thompson Clase O1
• Clase GWR 3000
• LMS ex-ROD 2-8-0

• Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon, WB (noviembre de 1983). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER, Parte 6B: Locomotoras con ténder—Clases O1 a P2 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-54-1.

• Detalles de la clase O4/1 archivados el 1 de octubre de 2022 en Wayback Machine de Rail UK.
• Enciclopedia LNER