GCR Clase 1

La GCR Clase 1 era una clase de locomotoras de vapor diseñadas por John G. Robinson para la Great Central Railway , y que entraron en servicio entre diciembre de 1912 y 1913. En la reorganización de 1923 , todas pasaron a la London and North Eastern Railway, que las clasificó como clase B2 . Su clasificación cambió a B19 en 1945, y todas fueron retiradas del servicio a finales de 1947.

Aunque comúnmente se creía que estaban destinadas a ser locomotoras de pasajeros exprés, la Great Central las clasificó y utilizó como locomotoras de tráfico mixto. Las actas del Comité de Locomotoras muestran que se encargaron como una versión sobrecalentada de las locomotoras de tráfico mixto de la clase 8F ( Immingham ) . Se las describió como locomotoras de tráfico mixto en la publicación contemporánea de la Great Central, Per Rail , que promocionaba los servicios de mercancías de la compañía. Cuando eran nuevas, tres de las locomotoras de la clase —la 423, la 425 y la 428— estaban pintadas con la librea verde estándar de pasajeros de la GCR, mientras que las otras tres —la 424, la 426 y la 427— estaban pintadas con la librea negra de mercancías con franjas; todas eran verdes a finales de 1922. ^{[ 2 ]}

Entre sus asignaciones iniciales se encontraban los trenes Pipe, los servicios exprés de mercancías equipados con frenos de vacío entre Manchester y Londres, uno de los servicios más importantes de la Great Central. No hay indicios de que estuvieran destinados a competir con las locomotoras 4-4-0 de la clase 11E (Director) de la época en los servicios exprés de pasajeros, generalmente ligeros, de los años anteriores a 1914 en la extensión de Londres.

Se ha afirmado que la GCR Clase 1 tuvo problemas en servicio que llevaron a su supuesta degradación del uso de pasajeros exprés, pero no parece haber evidencia que respalde estas afirmaciones. El diseño de la parrilla del fuego y el cenicero era muy similar al de, por ejemplo, las Gresley K3 2-6-0 posteriores , y sus hogares eran profundos y relativamente grandes para su área de parrilla de 26,5 pies cuadrados (2,46 m² ⁾ . Se han alegado problemas de sobrecalentamiento con las cajas de ejes , relacionados con la gran fuerza de los cilindros internos . Robinson, de hecho, se aseguró de hacer las cajas acopladas lo más grandes posible, 9 x 9 pulgadas (229 mm × 229 mm) en los dos ejes delanteros y 8 x 12 pulgadas (203 mm × 305 mm) en el conjunto trasero. Una fuente más probable de problemas iniciales fueron las bielas de tipo marino instaladas en los primeros cinco, ya que el sexto volvió al tipo de correa y chaveta.       

• Por Rail . Kingston-on-Thames: Knapp, Drewett & Sons. 1913.{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (marzo de 1975). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER, Parte 2B: Locomotoras con ténder—Clases B1 a B19 . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
• Casserley, HC; SW Johnson (1974) [1966]. Locomotives at the Grouping 2: London and North Eastern Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0553-2.

• Enciclopedia LNER