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Una guerra de cruces ferroviarios se produce cuando una compañía ferroviaria privada intenta cruzar las vías de otra, lo que genera hostilidades entre ambas. Recibe su nombre de la rana , el tramo de vía que permite que las dos vías se unan o se crucen, y que suele formar parte de un cruce a nivel o un desvío ferroviario .
Una guerra entre compañías ferroviarias suele comenzar con acciones legales, como la presentación de demandas y apelaciones ante las autoridades de transporte. Sin embargo, a menudo la situación escala a acciones físicas, donde las empresas enfrentan a sus trabajadores entre sí mediante proyectos de construcción y maniobras ferroviarias destinadas a obstaculizar o desafiar a la compañía rival.
Reparto de costes
Por lo general, la segunda línea ferroviaria que llega a un cruce previsto debe asumir el costo de las obras especiales necesarias para cruzar la primera. Esto incluye el costo de cualquier torre de enclavamiento o caseta de señales . Esto último no necesariamente perjudica a la segunda línea, ya que puede señalizar sus trenes a través del cruce antes que los de la primera, dependiendo de quién contrate al señalero .
"Guerra de ranas" con oleoductos
En los inicios de la industria petrolera, la mayor parte del petróleo se transportaba por ferrocarril. A medida que los oleoductos se hicieron más comunes, las compañías ferroviarias a menudo los veían como una amenaza para su negocio y se negaban a autorizar el paso de oleoductos por sus vías.
Puentes y barcos fluviales
Abraham Lincoln participó en un célebre caso judicial que dictaminó que los ferrocarriles tenían tanto derecho a construir puentes sobre los ríos como los barcos fluviales a navegar por ellos. [ 1 ] El canal Shubenacadie de Nueva Escocia quedó inutilizado por un puente ferroviario construido sobre él en 1870.
Lista de guerras de ranas
Países Bajos
- 1845: Un promotor inmobiliario descontento compró Van der Gaag Lane , un camino corto al sur de Delft, con la intención de sabotear la construcción del ferrocarril Haarlem-La Haya. Tras fracasar un acuerdo para adquirir la propiedad en sus propios términos, se negó vehementemente a venderla o permitir la construcción de un paso a nivel, lo que obligó a rodear la propiedad utilizando una curva cerrada en la vía.
Estados Unidos
Nota: La primera línea de ferrocarril construida es la primera que recibe un nombre.
- 1853: Una disputa entre el ferrocarril Lake Shore & Michigan Southern y el ferrocarril Illinois Central provocó que ambos ferrocarriles pasaran por Grand Crossing en Chicago como si el otro no existiera, lo que finalmente resultó en un accidente que mató a 18 personas .
- 1867: El ferrocarril de Carolina del Sur contra el ferrocarril de Columbia y Augusta (más tarde el ferrocarril de Charlotte, Columbia y Augusta ). Un cruce a nivel en Columbia fue objeto de protestas en los tribunales, luego bloqueado por un tren estacionado, posteriormente destruido físicamente y finalmente amenazado por una locomotora a vapor lista para avanzar y bloquearlo en cualquier momento (Derrick: 245-246 y Fetters: 143).
- Década de 1870: El ferrocarril Denver & Rio Grande Western contra el ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe contra el Union Pacific . Los tres ferrocarriles competían entre sí por el acceso a través de pasos de montaña adecuados en Colorado .
- Enero de 1870: Ferrocarril Central Pacific contra Ferrocarril California Pacific . [ 2 ] Después de que Central Pacific impidiera a California Pacific entrar en la ciudad de Sacramento, California , la Corte Suprema de California ordenó lo contrario. [ 3 ] [ 4 ]
- 2 de diciembre de 1870 – 9 de enero de 1871: El ferrocarril Erie contra el ramal Boonton del ferrocarril Morris & Essex ( ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western ) en el extremo oeste del túnel Long Dock del Erie en Jersey City, Nueva Jersey .
- 6 y 7 de enero de 1876: El ferrocarril Mercer & Somerset ( Ferrocarril de Pensilvania ) contra el ferrocarril Delaware and Bound Brook ( Ferrocarril de Reading ) en Hopewell, Nueva Jersey . [ 5 ]
- Del 7 de agosto al 13 de septiembre de 1883: Enfrentamiento entre el ferrocarril Southern Pacific y el ferrocarril California Southern (una subsidiaria del ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe ) en Colton Crossing, en Colton, California (a las afueras de San Bernardino ).
- Marzo de 1886: El ferrocarril Erie contra el ferrocarril New Jersey Junction ( ferrocarril New York Central ) en King's Bluff, cerca de Weehawken, Nueva Jersey .
- Septiembre de 1891: El Ferrocarril Central de Nueva Jersey contra el Ferrocarril de Jersey City, Newark y Western ( Ferrocarril del Valle de Lehigh ) en el sur de Jersey City, Nueva Jersey .
- Marzo de 1894: El ferrocarril Cape May and Millville ( Ferrocarril de Pensilvania ) contra el ferrocarril Tuckahoe and Cape May ( Ferrocarril de Reading ) en Woodbine Junction, Nueva Jersey .
- 1897: El Ferrocarril de Pensilvania contra el Ferrocarril de Conexión de Nueva Jersey ( Ferrocarril del Valle de Lehigh ) en Jersey City, Nueva Jersey .
- Diciembre de 1897: Conflicto ferroviario entre el Ferrocarril de Pensilvania y el Ferrocarril Eléctrico de Newtown en Langhorne, Pensilvania . Si bien no se trató propiamente de una guerra de vías (ya que no hubo cruces a nivel), el Ferrocarril de Pensilvania se opuso a los intentos de construir una línea a través de un paso subterráneo que discurría bajo sus vías. Los pasajeros debían desembarcar a ambos lados de la línea y caminar por el paso subterráneo para conectar con los tranvías.
- 1905: El ferrocarril Petaluma y Santa Rosa se enfrentó a la oposición del ferrocarril Northwestern Pacific , y se produjo un enfrentamiento entre los trabajadores, así como una batalla legal entre los dos ferrocarriles. [ 6 ]
Reino Unido
- Batalla de Havant : Conflicto entre la London & South Western Railway y la London, Brighton & South Coast Railway por la construcción del ramal de Portsmouth .
- Línea Nickey
- Conflicto entre la compañía ferroviaria London, Brighton & South Coast Railway y la South Eastern Railway por el acceso a Hastings y St Leonards más allá de Bo Peep Junction .
Bibliografía
- Derrick, Samuel M. (1933). Historia del centenario del ferrocarril de Carolina del Sur . State Publishing Company, Columbia, SC.
- Fetters, Thomas (2008). The Charleston & Hamburg . The History Press, Charleston, SC. ISBN 978-1-59629-420-2.
Referencias
- ↑Archivado el 11 de enero de 2010 en Wayback Machine .
- ↑ "Asuntos ferroviarios. — El caso de la California Pacific Railroad Company contra la Central Pacific Railroad Company" . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volumen 38, Número 5874. 24 de enero de 1870.
- ↑ "LA CONTROVERSIA DEL FERROCARRIL" . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volumen 38, Número 5879. 29 de enero de 1870.
- ↑ "Recepción del ferrocarril" . Sacramento Daily Union, Volumen 38, Número 5880. 31 de enero de 1870.
Al llegar al extremo este del puente y comenzar a cruzar la "rana", el entusiasmo de la multitud estalló en vítores fuertes y frecuentes, que expresaban el placer que sentían los habitantes de Sacramento al poder dar la bienvenida al California Pacific a la ciudad.
- ↑ "Historias" . Hopewellvalleyhistory.org. Archivado del original el 2 de abril de 2015. Consultado el 28 de marzo de 2015 .
- ↑ "PODRÍA ENTRAR EN SANTA ROSA" . Stockton Daily Independent. 1 de febrero de 1905. Consultado el 17 de marzo de 2023 .
- Historia del transporte ferroviario en el Reino Unido
- Historia del transporte ferroviario en los Estados Unidos