Logística en el Reino Unido

Logistics UK , anteriormente conocida como Freight Transport Association ( FTA ), es una de las mayores asociaciones comerciales del Reino Unido, con más de 18 000 miembros responsables del transporte comercial de mercancías por carretera, ferrocarril, mar y aire. Su misión es representar las opiniones e intereses de sus empresas miembro en todo el sector del transporte : desde grandes multinacionales y marcas reconocidas hasta pequeñas y medianas empresas. Logistics UK tiene su sede en Tunbridge Wells .

La política de Logistics UK la deciden sus miembros de todos los modos de transporte, a través de sus consejos regionales y nacionales trimestrales. Entre sus consejos nacionales se incluyen el British Shippers Council, el Rail Freight Council, el Road Freight Council y el Freight Council.

Tras la Ley de Tráfico Ferroviario y de Canales de 1888 , los comerciantes obtuvieron el derecho a presentar quejas ante la Junta de Comercio si consideraban que las tarifas o los servicios ferroviarios eran excesivos. Esto propició que un influyente grupo de comerciantes se reuniera en julio de 1889 y creara la Asociación Mansion House sobre Tarifas Ferroviarias . Entre sus primeros miembros figuraban el Sr. JJ Colman, de Reckitt & Colman, y el Sr. Thomas Blackwell, de Crosse and Blackwell.

La llegada del motor de combustión interna propició la formación, en 1904, de la Asociación de Usuarios de Furgonetas y Camiones, que cambió su nombre a Unión de Usuarios de Vehículos Comerciales en 1907.

En 1921 se formó el tercer y último segmento de la entonces FTA: el Comité Coordinador de Comerciantes sobre Transporte .

Con el paso de los años, la labor de la Mansion House Association se amplió a asuntos más relacionados con las carreteras. En 1931 cambió su nombre a Mansion House Association on Transport .

En 1944, la Asociación de Usuarios de Vehículos Comerciales decidió que cada uno de sus sectores constituyentes necesitaba su propia identidad y se reorganizó en tres organizaciones. El sector de cuentas propias se separó y se denominó Asociación de Transporte por Carretera de Comerciantes .

En 1964, la Mansion House Association cambió su nombre a National Traders' Traffic Association y, finalmente, en 1969, los tres grupos —la Traders' Road Transport Association, la Traders' Traffic Association y el Traders' Co-ordinating Committee— se unieron para convertirse en una nueva organización conocida como Freight Transport Association .

En 1979, el grupo se amplió aún más: el Consejo Británico de Navieros, que representaba a exportadores e importadores, pasó a formar parte de la FTA.

En 2020, la FTA cambió su nombre a Logistics UK . Este cambio de marca fue una estrategia destinada a aumentar el conocimiento público sobre el trabajo que realizaba la (antigua) FTA y los intereses que representaba. Se percibía que los principales medios de comunicación, tanto de noticias como audiovisuales, favorecían a la Road Haulage Association (RHA), una organización comercial competidora, al solicitar comentarios sobre noticias relacionadas; parte de la razón de esto era la falta de claridad sobre a quién representaba la FTA (como se la conocía anteriormente).

Logistics UK realiza investigaciones y elabora informes exhaustivos sobre diversos sectores que afectan a la industria logística, los cuales se distribuyen entre sus miembros, legisladores y responsables políticos. Cabe destacar el Informe Anual de Logística, que ofrece una visión general completa del sector e incluye los resultados de investigaciones realizadas por las organizaciones miembro sobre diversos temas. Asimismo, la asociación empresarial publica un Informe Anual sobre Competencias, que analiza la situación de la contratación en el sector, así como la Encuesta Trimestral de Actividad del Transporte, cada vez más utilizada por el gobierno y el ámbito de las políticas públicas como indicador del desempeño económico.

En julio de 2008, la FTA se convirtió en socio de la Campaña para el Diseño Seguro de Carreteras, que instaba al gobierno del Reino Unido a convertir el diseño seguro de carreteras en una prioridad nacional de transporte. ^{[ 1 ]}

La FTA se opuso a prohibir la circulación de camiones en los centros urbanos durante las horas punta. Según la FTA, esto no aumentaría la seguridad.

• Afirmó que aumentaría la necesidad de furgonetas para sustituir a los camiones.
• En cambio, habría un aumento en el número de furgonetas (10 furgonetas por cada camión), lo que lo haría menos seguro para los ciclistas ^{[ 2 ].}
• Dijo que el gobierno debería incentivar la sustitución por vehículos más seguros ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Sin embargo, la mayoría de los accidentes que involucran camiones y ciclistas ocurren en hora punta. ^{[ 5 ]}

La FTA se opuso a los aumentos de los aranceles (impuestos) sobre los combustibles en 2023 debido a los costos adicionales que dicho aumento impondría a sus miembros. ^{[ 6 ]}

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