Frederick Richard Simms

La cascada de Simmswasserfalls en los Alpes de Allgäuer

Frederick Richard Simms (12 de agosto de 1863 – 22 de abril de 1944) ^{[ nota 2 ]} fue un ingeniero mecánico británico, empresario, prolífico inventor y pionero de la industria automotriz. ^{[ 1 ]} Simms acuñó las palabras " gasolina " y "automóvil". ^{[ nota 3 ]}^{[ 2 ]} Fundó el Royal Automobile Club y la Society of Motor Manufacturers and Traders .

Familia y educación

Simms nació en Hamburgo , en el seno de una antigua familia de Warwickshire , ^{[ 2 ]} hijo de Frederick Louis Simms y su esposa Antonia Hermans. Su abuelo, nacido en Birmingham, había fundado allí una empresa comercial para apoyar a la flota pesquera de Terranova. La primera esposa de Frederick Richard Simms era austriaca; su segunda esposa, con quien se casó en 1910, fue Mabel Louise, hija del comerciante de algodón Joseph Worsley. Tuvieron dos hijas, una de las cuales, Rosemary Mabel, se casó con el artista Dennis Ramsay . Se educó en Alemania y Londres, y en el Polytechnischer Verein de Berlín tras completar un aprendizaje en AG für Automatischen Verkauf en Hamburgo y Berlín. ^{[ 3 ]}

En un viaje a los Alpes en 1907, Simms descubrió una cascada cerca del pueblo de Holzgau , que ahora se llama Simmswasserfall .

La trayectoria profesional de Simms abarcó una amplia variedad de actividades en múltiples disciplinas. Históricamente, se le reconoce principalmente por su papel en la facilitación de conexiones entre Gran Bretaña, Europa continental y Estados Unidos. ^{[ 3 ]}

Murió a los 81 años en Stoke Poges, Buckinghamshire, ^{[ 3 ]} mientras vivía en Storth Oaks, Chislehurst, Kent. ^{[ 2 ]} Su esposa falleció antes que él. ^{[ 3 ]}

Negocio

Ingeniero consultor y motores Daimler

En 1889, Simms, de 26 años, conoció ^{[ nota 4 ]} y se hizo muy amigo de Gottlieb Daimler , de quien en 1890 compró los derechos para el uso y la fabricación del motor de gasolina de alta velocidad de Daimler ^{[ nota 5 ]} y otras patentes, en el Imperio Británico – 'Inglaterra y las colonias' (excluyendo Canadá). ^{[ 4 ]} Se utilizaron por primera vez en lanchas motoras, pero pronto allanaron el camino para el inicio de la industria automovilística británica . ^{[ 1 ]} En mayo de 1890, su mecánico Johann van Toll fue enviado por adelantado para cuidar su lancha prestada en Putney y van Toll obtuvo instalaciones en los nuevos Edificios Billiter en 49 Leadenhall Street, Londres para Simms & Co Consulting Engineers. No había habido ningún propósito para que Simms llevara un automóvil consigo debido a las restricciones en Gran Bretaña.

En mayo de 1891, Simms presentó la lancha motora en el Támesis , y en mayo de 1893 fundó The Daimler Motor Syndicate Limited para instalar motores de gasolina en embarcaciones, convirtiéndose posiblemente en la primera compañía de motores del Reino Unido. ^{[ 1 ]} Este trabajo se realizó bajo el puente de Putney , donde se exhibieron las lanchas. ^{[ 5 ]}

Tras el rotundo éxito de los Peugeot y Panhard con motor Daimler en las pruebas París-Rouen de 1894 , Simms decidió abrir una fábrica de automóviles. ^{[ 5 ]} En junio de 1895, Simms y Evelyn Ellis compraron en Francia y trajeron a Inglaterra uno de los primeros automóviles a gasolina al Reino Unido. ^{[ nota 6 ]}^{[ 1 ]}

A principios de 1896, Lawson's British Motor Syndicate Limited (que estaba a punto de constituir The Daimler Motor Company Limited ) compró The Daimler Motor Syndicate Limited. También a principios de 1896, Simms fue nombrado director de Daimler Motoren Gesellschaft de Stuttgart , que más tarde se convertiría en Daimler-Benz. Siguió siendo ingeniero consultor de Lawson's The Daimler Motor Company Limited, pero, quizás sabiamente, no se unió a su consejo de administración. ^{[ 1 ]}

El 14 de noviembre de 1896, Simms y Daimler participaron en la procesión del Día de la Emancipación del Motor Car Club, que recorrió Londres hasta Brighton , organizada conjuntamente con HJ Lawson, para celebrar la eliminación del límite de velocidad impuesto por la Ley de Locomotoras de 1865, que exigía que los vehículos no circularan a más de 4 mph (6,4 km/h) . Esta marcha del Día de la Emancipación aún se conmemora con su repetición anual, la Carrera de Automóviles Veteranos de Londres a Brighton . ^[¹^]

Simms fundó el Automobile Club of Great Britain (más tarde el RAC ) en 1897. ^{[ nota 1 ]}^{[ 1 ]} También ayudó en la fundación de lo que se convertiría en el Royal Aero Club. ^{[ 3 ]}

El Simms' Motor War Car fue el primer vehículo blindado jamás construido. Fue diseñado y encargado en abril de 1899, y Vickers, Sons & Maxim construyó un único prototipo sobre un chasis especial Daimler fabricado en Coventry con un motor Daimler de fabricación alemana. Debido a diversos contratiempos, Vickers no pudo completarlo hasta principios de 1902, tras el fin de la Guerra de los Bóers. ^{[ 6 ]}

En 1902 fundó y fue elegido primer presidente de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT). ^{[ 1 ]}

Magneto Simms-Bosch

Junto con Robert Bosch, inventó, desarrolló y patentó el magneto de encendido Simms-Bosch . Este permitía a los diseñadores de motores sincronizar con precisión el encendido del combustible, ya que estaba vinculado a la rotación del motor. Su sistema inicial de baja tensión no fue un éxito rotundo, pero fueron los primeros en desarrollar un magneto práctico de alta tensión. ^{[ 7 ]} En 1899 fundaron la Compagnie des Magnetos Simms-Bosch, de propiedad conjunta, pero esta fracasó en 1906 debido a diferencias personales entre los socios.

En 1907, Simms fundó la Simms Magneto Company Ltd para fabricar magnetos bajo licencia de Robert Bosch, pero no pudo competir con los precios europeos y la empresa cerró en 1913. Sin embargo, contribuyó al negocio de Bosch impulsando el desarrollo de sus productos y abriendo el mercado francés para Bosch. ^{[ 3 ]}

Unidades de motor Simms

En 1913, Simms fundó Simms Motor Units Ltd. , inicialmente para la venta y reparación de componentes, en particular dinamos y magnetos. Durante la Primera Guerra Mundial, se convirtió en el principal proveedor de magnetos para las fuerzas armadas, principalmente a través de su empresa Simms Magneto Company Limited de Nueva Jersey, que había establecido en 1910. En 1915 se creó otra filial, Standard Insulator Company Limited. En 1920, tras la práctica destrucción de la fábrica de Kilburn por un incendio, la empresa se hizo cargo de una antigua fábrica de pianos en East Finchley , al norte de Londres . Se estableció una filial independiente en Lyon , Francia, para la fabricación de acoplamientos Simms-Vernier (un método para ajustar la sincronización del encendido del magneto ). Durante la década de 1930, la fábrica desarrolló, en colaboración con Leyland Motors, una gama de inyectores de combustible diésel, en particular la bomba de inyección Uniflow de 1937. En la Segunda Guerra Mundial , la empresa volvió a ser el principal proveedor de magnetos para aviones y tanques, además de suministrar dinamos , motores de arranque , luces, bombas, boquillas, bujías y bobinas. La experimentación con metales compuestos para contactos eléctricos dio lugar a Compound Electro Metals Limited. ^[³^]

La fábrica de East Finchley continuó expandiéndose tras la guerra, llegando a alcanzar los 28 000 ^m²(300 000 pies cuadrados ) , y la empresa absorbió a muchas otras compañías. Simms Motor Units fue adquirida por Lucas CAV en 1968. La actividad manufacturera en East Finchley se fue reduciendo progresivamente a medida que los fabricantes británicos perdían cuota de mercado. La fábrica cerró en 1991 para ser reconvertida en viviendas. En ella se conmemoran los jardines Simms y Lucas.

Fabricación Simms

Simms adquirió algunos de los derechos de patente extranjeros del motor de gasolina. En 1900 fundó Simms Manufacturing Company Ltd en Bermondsey y trasladó el negocio en 1902 a Welbeck Works en Kimberley Road, Kilburn. Allí fabricaron automóviles, camiones y motores marinos Simms-Welbeck, camiones de bomberos, vehículos agrícolas, vehículos militares y armas, y dispositivos aeronáuticos hasta aproximadamente 1908. Simms inventó el primer parachoques de goma ^{[ 8 ]} y un prototipo de indicador .

Véase también

Notas

1 2 Fundó el RAC por iniciativa propia y a su propio costo. Simms alquiló a su nombre el primer local del club en 4 Whitehall Court, ya que el club aún no se había fundado. Se convirtió en vicepresidente. El 8 de diciembre de 1922 se ofreció una cena para celebrar el vigésimo quinto aniversario del Royal Automobile Club, a la que asistió el Príncipe de Gales (más tarde Duque de Windsor) y en la que el presidente, Sir Arthur Stanley, le entregó a Simms un discurso conmemorativo. Obituario de Simms, The Times
↑ MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos , Miembro de la Institución de Ingenieros Automotrices , Miembro de la Institución de Ingenieros Aeronáuticos , Miembro de la Sociedad de Ingenieros
↑ El 8 de febrero de 1891, Simms escribió desde Berlín a su abogado en Londres, comunicándole a Hendriks que había llegado a un acuerdo con Daimler. En esa carta, utiliza los términos «gasolina» y «automóvil» . Posteriormente, Gottlieb Daimler afirmó que la palabra «gasolina» era de uso común en Inglaterra cuando él vivía allí en la década de 1860.
↑ Simms quedó impresionado por el motor de Daimler mientras supervisaba la construcción de un teleférico diseñado por él mismo para la Exposición de Bremen de 1889. A sus 55 años, Daimler había instalado un sistema de pequeños vagones con dosel, con capacidad para cinco pasajeros a cada lado, que transportaban incansablemente a los pasajeros por el recinto ferial de Bremen como por arte de magia. Simms comenzó a ayudar a Daimler a promover el uso de estos motores, especialmente para lanchas. En una ocasión, se colaron en una demostración del Cuerpo de Salvamento Marítimo y, de forma clandestina, hicieron funcionar su lancha frente al káiser y sus almirantes en un lago junto al palacio imperial de Sans Souci. Más tarde ese mismo día, Simms fue invitado a explicarle el motor al káiser.
Daimler fue director técnico de la fábrica de motores de gas Deutz entre 1872 y 1882. Posteriormente, fundó su propia empresa con su antiguo colega Wilhelm Maybach para desarrollar el primer motor de combustión interna ligero y de alta velocidad del mundo, que alcanzaba cinco veces la velocidad del motor Deutz. Era independiente porque funcionaba con gasolina y no estaba conectado a la red de gas.
↑ En la reunión de la junta directiva de junio de 1895, Simms detalló a la junta de The Daimler Motor Syndicate sus planes para formar The Daimler Motor Company Limited y construir una fábrica completamente nueva, que incorporaría un tren ligero, para 400 trabajadores que fabricarían Daimler Motor Carriages. Luego, con orgullo, presentó la primera licencia de automóvil, para un Panhard et Levassor de 3½ hp (más tarde conocido como Daimler Motor Carriage). Comprado en Francia por Evelyn Ellis, quien tenía tres lanchas motoras Daimler amarradas junto a su casa en Datchet, fue desembarcado en Southampton el 3 de julio y conducido por Ellis hasta Micheldever, cerca de Winchester, donde se encontró con Simms. Ellis condujo hasta Datchet y luego a Malvern. Simms describió posteriormente su viaje en una larga carta al Saturday Review . Este fue el primer viaje largo en automóvil en Gran Bretaña. Simms concretó sus planes para la nueva empresa y la nueva fábrica, seleccionando un terreno de seis acres en Cheltenham, la fábrica Trusty Oil Engine Works de John Henry Knight , pero Lawson les compraría este proyecto y lo trasladaría a Coventry.

Referencias

1 2 3 4 5 6 7 8 "Muerte del Sr. FR Simms". The Times . 24 de abril de 1944.
1 2 3 Fallecimiento del Sr. FR Simms, The Times , lunes 24 de abril de 1944; pág. 6
1 2 3 4 5 6 7 Richard A. Storey, 'Simms, Frederick Richard (1863–1944)', Oxford Dictionary of National Biography , Oxford University Press, 2004
↑ Wise, David Burgess. "Daimler: Limusinas dignas de reyes y nobleza", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 5, pág. 484.
1 2 Wise, pág. 484.
↑ Lord Montagu y David Burgess-Wise Daimler Century ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8
↑ Kohli, PL (1993). Equipos eléctricos para automóviles . Tata McGraw-Hill. ISBN 0-07-460216-0.
↑ Hodges, David (1994). El Libro Guinness de los Datos y Hazañas Automovilísticas . Inglaterra: Guinness Publishing. pág. 256. ISBN 0851127681.

Enlaces externos

RAC archivado el 28 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine.
Historia de la fábrica Lucas en East Finchley
Manual de taller de 1934 para magnetos SF4 y SF6 Simms

[RAC-1] 1 2 Fundó el RAC por iniciativa propia y a su propio costo. Simms alquiló a su nombre el primer local del club en 4 Whitehall Court, ya que el club aún no se había fundado. Se convirtió en vicepresidente. El 8 de diciembre de 1922 se ofreció una cena para celebrar el vigésimo quinto aniversario del Royal Automobile Club, a la que asistió el Príncipe de Gales (más tarde Duque de Windsor) y en la que el presidente, Sir Arthur Stanley, le entregó a Simms un discurso conmemorativo. Obituario de Simms, The Times

[Letters-2] MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos , Miembro de la Institución de Ingenieros Automotrices , Miembro de la Institución de Ingenieros Aeronáuticos , Miembro de la Sociedad de Ingenieros

[petcar-4] El 8 de febrero de 1891, Simms escribió desde Berlín a su abogado en Londres, comunicándole a Hendriks que había llegado a un acuerdo con Daimler. En esa carta, utiliza los términos «gasolina» y «automóvil» . Posteriormente, Gottlieb Daimler afirmó que la palabra «gasolina» era de uso común en Inglaterra cuando él vivía allí en la década de 1860.

[Brem-7] Simms quedó impresionado por el motor de Daimler mientras supervisaba la construcción de un teleférico diseñado por él mismo para la Exposición de Bremen de 1889. A sus 55 años, Daimler había instalado un sistema de pequeños vagones con dosel, con capacidad para cinco pasajeros a cada lado, que transportaban incansablemente a los pasajeros por el recinto ferial de Bremen como por arte de magia. Simms comenzó a ayudar a Daimler a promover el uso de estos motores, especialmente para lanchas. En una ocasión, se colaron en una demostración del Cuerpo de Salvamento Marítimo y, de forma clandestina, hicieron funcionar su lancha frente al káiser y sus almirantes en un lago junto al palacio imperial de Sans Souci. Más tarde ese mismo día, Simms fue invitado a explicarle el motor al káiser.

[HSP-8] Daimler fue director técnico de la fábrica de motores de gas Deutz entre 1872 y 1882. Posteriormente, fundó su propia empresa con su antiguo colega Wilhelm Maybach para desarrollar el primer motor de combustión interna ligero y de alta velocidad del mundo, que alcanzaba cinco veces la velocidad del motor Deutz. Era independiente porque funcionaba con gasolina y no estaba conectado a la red de gas.

[LDD-11] En la reunión de la junta directiva de junio de 1895, Simms detalló a la junta de The Daimler Motor Syndicate sus planes para formar The Daimler Motor Company Limited y construir una fábrica completamente nueva, que incorporaría un tren ligero, para 400 trabajadores que fabricarían Daimler Motor Carriages. Luego, con orgullo, presentó la primera licencia de automóvil, para un Panhard et Levassor de 3½ hp (más tarde conocido como Daimler Motor Carriage). Comprado en Francia por Evelyn Ellis, quien tenía tres lanchas motoras Daimler amarradas junto a su casa en Datchet, fue desembarcado en Southampton el 3 de julio y conducido por Ellis hasta Micheldever, cerca de Winchester, donde se encontró con Simms. Ellis condujo hasta Datchet y luego a Malvern. Simms describió posteriormente su viaje en una larga carta al Saturday Review . Este fue el primer viaje largo en automóvil en Gran Bretaña. Simms concretó sus planes para la nueva empresa y la nueva fábrica, seleccionando un terreno de seis acres en Cheltenham, la fábrica Trusty Oil Engine Works de John Henry Knight , pero Lawson les compraría este proyecto y lo trasladaría a Coventry.

[Times_19440424-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 "Muerte del Sr. FR Simms". The Times . 24 de abril de 1944.

[TTA-5] 1 2 3 Fallecimiento del Sr. FR Simms, The Times , lunes 24 de abril de 1944; pág. 6

[RASODNB-6] 1 2 3 4 5 6 7 Richard A. Storey, 'Simms, Frederick Richard (1863–1944)', Oxford Dictionary of National Biography , Oxford University Press, 2004

[9] Wise, David Burgess. "Daimler: Limusinas dignas de reyes y nobleza", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 5, pág. 484.

[Wise,_p.484-10] 1 2 Wise, pág. 484.

[DCMB-12] Lord Montagu y David Burgess-Wise Daimler Century ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8

[13] Kohli, PL (1993). Equipos eléctricos para automóviles . Tata McGraw-Hill. ISBN 0-07-460216-0.

[Hodges-14] Hodges, David (1994). El Libro Guinness de los Datos y Hazañas Automovilísticas . Inglaterra: Guinness Publishing. pág. 256. ISBN 0851127681.

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