Fórmula híbrida

Formula Hybrid es un desafío de diseño e ingeniería para estudiantes universitarios de pregrado y posgrado . Iniciado en la Escuela de Ingeniería Thayer del Dartmouth College y patrocinado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) , este concurso es una derivación de la Formula SAE, centrada en la tecnología de vehículos híbridos . Los participantes deben diseñar, construir y competir con un monoplaza de ruedas descubiertas . Este vehículo debe ajustarse a una fórmula que prioriza la innovación en la transmisión y la eficiencia de combustible en aplicaciones de alto rendimiento.

La competición se celebra en el New Hampshire Motor Speedway , en Loudon, New Hampshire . Fue fundada en 2006. En 2013, se añadió una categoría para vehículos totalmente eléctricos.

La competición de diseño automotriz estudiantil Formula Hybrid fomenta el desarrollo de sistemas de propulsión híbridos, con especial énfasis en la eficiencia para aplicaciones de alto rendimiento. Una mayor eficiencia en el sistema de propulsión puede utilizarse para aumentar el ahorro de combustible, el rendimiento o ambos. Partiendo del programa Formula SAE, Formula Hybrid añade un nivel adicional de complejidad: la eficiencia del combustible. ^{[ 1 ]}

Al igual que los eventos de Formula SAE, la competición Hybrid incluye una prueba de aceleración, pruebas de autocross y resistencia, así como pruebas estáticas de ingeniería y construcción. A diferencia de Formula SAE, los eventos de Formula Hybrid hacen mayor hincapié en la innovación del sistema de propulsión y la eficiencia del combustible.

Para la competición Formula Hybrid celebrada en 2007 y 2008, se utilizaron las reglas de la Formula SAE de cada año para la construcción del coche, con la adición de reglas específicas para híbridos que detallaban el tipo de combustible y las definiciones de híbrido. También se definieron los detalles de un coche de competición que podría estar en fase de desarrollo, denominado coche "Híbrido en Progreso". Un "Híbrido en Progreso" es un coche totalmente eléctrico, con la idea de que al año siguiente se actualizará a un sistema de propulsión híbrido completo.

La diferencia que se señala en el reglamento establece que un coche de Fórmula híbrido debe completar una aceleración de 75 metros en modo exclusivamente eléctrico en menos de 10 segundos. En cuanto a la cilindrada del motor de combustión interna, se puede utilizar un motor de encendido por chispa de 250 cc o un motor diésel de 310 cc.

A partir de 2009, el reglamento de la Fórmula Híbrida se convirtió en un documento completo e independiente, que incorporaba las normas de seguridad y construcción de vehículos necesarias del reglamento de la Fórmula SAE. Un cambio importante en 2009 fue la asignación de combustible. En 2007-2008, los equipos recibieron una asignación para cubrir todo el evento. En 2009, esta asignación fue menor, pero solo se aplicó a la prueba de resistencia. Los equipos podían usar todo el combustible que necesitaran para las demás pruebas, siempre y cuando los oficiales del evento repostaran el vehículo.

La competición Formula Hybrid 2007 se celebró en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway. Participaron un total de 6 equipos. Aunque se inscribieron más equipos, solo estos 6 lograron presentar un coche competitivo. Los seis equipos son los equipos SAE de las universidades Embry-Riddle Aeronautical University , Illinois Institute of Technology , McGill University , Dartmouth College , Florida Institute of Technology y Yale University .

La competición inaugural contó con tres pruebas diseñadas para evaluar el rendimiento de los coches de Fórmula híbridos. El ganador absoluto se determinó mediante dos pruebas categóricas: dinámicas y estáticas. Las pruebas estáticas incluyeron una inspección técnica, una inspección de seguridad y el pesaje oficial de los coches de Fórmula. Las pruebas dinámicas incluyeron una carrera de aceleración, una carrera de autocross y una prueba de resistencia. La Universidad McGill fue la más rápida en la competición de autocross y también en la carrera de resistencia. El coche de la Universidad de Yale fue el más rápido en la aceleración exclusivamente eléctrica. El coche del Instituto Tecnológico de Florida fue el más rápido en la prueba de aceleración sin restricciones. El Instituto Tecnológico de Florida, el Instituto Tecnológico de Illinois y la Universidad de Yale representaron la primera participación de sus respectivas instituciones en una competición de Fórmula SAE. ^{[ 2 ]}

En las competiciones de 2007, los resultados oficiales fueron los siguientes: ^{[ 2 ]}

1er puesto general – Híbrido: Universidad McGill 2do puesto general – Híbrido: Universidad Aeronáutica Embry-Riddle 3er puesto general – Híbrido: Universidad de Yale

Mejor sistema híbrido en desarrollo: Instituto Tecnológico de Florida Diseño más innovador: Universidad Aeronáutica Embry-Riddle Mejor ingeniería de sistemas híbridos*: Universidad Aeronáutica Embry-Riddle

Nota especial * = Premio patrocinado por DaimlerChrysler AG (antes de la división en Daimler AG y Chrysler LLC )

La competición Formula Hybrid de 2008 se organizó en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway. Celebrada durante tres días, del 5 al 7 de mayo, la competición vio aumentar el número total de equipos inscritos a 15 equipos; equipos estudiantiles de todo el mundo como la Universidad McGill de Canadá, la Universidad Técnica Estatal MADI de Rusia (Archivado el 12/04/2010 en Wayback Machine) y la Universidad Nacional Chiao Tung de Taiwán. Un total de 12 equipos llegaron a la competición y 9 equipos participaron con un coche de fórmula en la pista. Los doce equipos eran los equipos SAE de las universidades de Dartmouth College , Embry-Riddle Aeronautical University , Illinois Institute of Technology , University of Vermont , McGill University , North Carolina State University , University of Wisconsin-Madison , Drexel University , Florida Institute of Technology y Yale University . ^{[ 3 ]}

La segunda edición de la competición anual se llevó a cabo con el mismo formato que la de 2007 (véase más arriba). Cabe destacar que la prueba de autocross de 2007 se realizó en el aparcamiento del circuito. En 2008, la prueba de autocross tuvo lugar en la curva 4 del óvalo del circuito NASCAR. En 2008, hubo un mayor número de equipos procedentes de todo Estados Unidos. La Universidad McGill obtuvo el mejor tiempo tanto en la prueba de autocross como en la de resistencia. El coche del Dartmouth College fue el más rápido en ambas pruebas de aceleración, tanto en modo libre como en modo eléctrico. El Instituto Tecnológico de Illinois fue el único otro equipo que completó la carrera de resistencia de 40 vueltas. La Universidad Aeronáutica Embry-Riddle solo logró completar 32 vueltas, mientras que la Universidad Drexel solo completó 25 vueltas de la carrera de resistencia. ^{[ 3 ]}

En la competición de 2008, los resultados oficiales fueron los siguientes: ^{[ 4 ]}

1er puesto general – Híbrido: Universidad McGill 2do puesto general – Híbrido: Universidad Aeronáutica Embry-Riddle 3er puesto general – Híbrido: Instituto Tecnológico de Illinois

La competición Formula Hybrid 2009 se celebró durante tres días, del 4 al 6 de mayo, dedicándose el primer día a las inspecciones técnicas a cargo de representantes de la SAE, el IEEE y la industria. El número de equipos inscritos aumentó a 30, casi cuatro veces más que en la primera edición de la competición en 2007.

Los equipos estudiantiles vienen de todo el mundo como la Universidad McGill y la Universidad de Manitoba de Canadá, la Universidad Técnica Estatal MADI Archivado el 12-04-2010 en la Wayback Machine de Rusia, la Universidad Nacional Chiao Tung de Taiwán, el Instituto Nacional de Tecnología Sardar Vallabhbhai de la India y la Universidad Thapar también de la India. Los equipos que regresan son de las universidades de Dartmouth College , Embry-Riddle Aeronautical University, Illinois Institute of Technology , University of Vermont, McGill University , North Carolina State University, University of Wisconsin–Madison, Drexel University , Florida Institute of Technology, University of California Irvine y Yale University . Los nuevos equipos de Estados Unidos son de California State Polytechnic University, Pomona , Arizona State University , Rensselaer Polytechnic Institute , Colorado State University , University of Alabama - Tuscaloosa, Texas A&M University y University of California, San Diego, por nombrar algunos. ^{[ 5 ]} El Instituto Tecnológico de Illinois fue el único equipo en registrar dos autos con sistemas de transmisión híbrida distintos: WISER Hawks I y Wiser Hawks II. ^{[ 6 ]} Solo probaron el híbrido paralelo; el híbrido en serie no se terminó debido a las complejas conexiones eléctricas de alto voltaje.

En la competición, 21 equipos obtuvieron puntos oficialmente en las distintas pruebas: diseño, pruebas de aceleración, autocross y carrera de resistencia. El máximo de puntos posibles era de 1000 por equipo. En las pruebas estáticas, cada equipo podía obtener un máximo de 300 puntos, y en las pruebas dinámicas (de carreras), un máximo de 700.

Los resultados oficiales de la competición de 2009 son los siguientes: ^{[ 7 ]}

1er lugar general – Híbrido: Universidad de Texas A&M 981 de 1000 puntos 2do lugar general – Híbrido: Universidad Estatal de Colorado 758 puntos 3er lugar general – Híbrido: Universidad de Drexel 689 puntos

También se otorgaron premios al 1.º, 2.º y 3.º lugar en la categoría "Híbrido en desarrollo". 1.er lugar general: Híbrido en desarrollo: Cal Poly SLO. 2.º lugar general: Híbrido en desarrollo: Tufts University. 3.er lugar general: Híbrido en desarrollo: University of California, San Diego.

Resultados de eventos individuales: ^{[ 8 ]} Eventos estáticos: Presentación: Universidad de Texas A&M Diseño: Universidad de Texas A&M

Eventos dinámicos: Aceleración eléctrica: Universidad Estatal de Colorado Aceleración ilimitada: Universidad Estatal de Colorado Autocross: Universidad de Texas A&M Resistencia: Universidad de Texas A&M

Diseño más innovador: Universidad Brigham Young. Mejor ingeniería de sistemas híbridos*: Universidad Brigham Young. Nota especial: * = Premio patrocinado por Chrysler LLC.

La competición Formula Hybrid 2010 se celebró en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway . El evento tuvo lugar durante cuatro días, del 3 al 6 de mayo, dedicándose el primer día a las inspecciones técnicas realizadas por representantes de la SAE , el IEEE y la industria. El objetivo principal de estas inspecciones es garantizar la seguridad general del coche de carreras construido por los estudiantes, y la certificación de dicha seguridad permitirá al equipo participar en la competición. La competición ha experimentado un aumento considerable en el número de equipos. El número total de equipos inscritos fue de treinta. En la competición, veinticuatro equipos obtuvieron puntos oficialmente en las distintas pruebas: presentación, diseño, pruebas de aceleración, autocross y carrera de resistencia. El máximo de puntos posibles era de 1000 (por equipo). En las pruebas estáticas, cada equipo podía obtener un máximo de 300 puntos, y en las pruebas dinámicas (de carreras), un máximo de 700.

Los resultados oficiales de la competición de 2010 son los siguientes: ^{[ 9 ]}

1er puesto general – Híbrido: Politecnico di Torino 943 de 1000 puntos 2do puesto general – Híbrido: Texas A&M University 939 puntos 3er puesto general – Híbrido: University of California, Davis 748 puntos

También se otorgaron premios al 1.º, 2.º y 3.º lugar en la categoría "Híbrido en desarrollo". 1.er lugar general: Híbrido en desarrollo: Florida A&M / Florida State University 2.º lugar general: Híbrido en desarrollo: Lawrence Technological University 3.er lugar general: Híbrido en desarrollo: Milwaukee School of Engineering

Resultados de eventos individuales: ^{[ 9 ]} Eventos estáticos: Presentación: Universidad de Texas A&M Diseño: Politécnico de Turín , Italia

Eventos dinámicos: Aceleración eléctrica: Universidad de Vermont Aceleración ilimitada: Universidad de Texas A&M Autocross: Politécnico de Turín , Italia Resistencia: Politécnico de Turín , Italia

Premio IEEE al Futuro de la Ingeniería: Politécnico de Turín , Italia. Mejor Ingeniería de Sistemas Híbridos de GM : Instituto Tecnológico de Illinois.

La quinta edición de la competición Formula Hybrid de Dartmouth tuvo lugar en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway . El evento se celebró durante cuatro días, del 1 al 4 de mayo, dedicándose el primer día a las inspecciones técnicas realizadas por representantes de la SAE , el IEEE y la industria. El objetivo principal de estas inspecciones es garantizar la seguridad general del coche de carreras construido por los estudiantes, y la certificación de dicha seguridad permitirá al equipo participar en la competición. La competición ha experimentado un aumento sustancial en el número de equipos. El número total de equipos inscritos ascendió a treinta y cuatro, más de cinco veces superior al del primer año de la competición en 2007. En la competición, veintiún equipos obtuvieron puntos oficialmente en las distintas pruebas: presentación, diseño, pruebas de aceleración, autocross y carrera de resistencia. El máximo de puntos posibles era de 1000 (por equipo). En las pruebas estáticas, cada equipo podía obtener un máximo de 300 puntos, y en las pruebas dinámicas (de carreras), un máximo de 700.

Los resultados oficiales de la competición de 2011 son los siguientes: ^{[ 10 ]}

Primer puesto general: Universidad de Texas A&M. Segundo puesto general: Universidad Brigham Young. Tercer puesto general: Universidad de Lund , Suecia.

También se otorgaron premios al primer y segundo lugar en la categoría "Híbrido en desarrollo". Primer lugar general: Híbrido en desarrollo: Escuela de Ingeniería de Milwaukee . Segundo lugar general: Híbrido en desarrollo: Universidad de Drexel.

Resultados de eventos individuales: Eventos estáticos: Presentación: Universidad Brigham Young Diseño: Universidad de Lund , Suecia

Eventos dinámicos: Aceleración eléctrica: Universidad de Texas A&M Aceleración ilimitada: Universidad de Texas A&M Autocross: Universidad de Texas A&M Resistencia: Universidad Brigham Young

Premio IEEE al Futuro de la Ingeniería: Universidad de Lund , Suecia. Premio GM a la Mejor Ingeniería de Sistemas Híbridos: Universidad de Texas A&M. Premio Chrysler a la Mejor Ingeniería de Sistemas Híbridos: Dartmouth College.

La 6.ª edición de la competición Formula Hybrid se celebró en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway . El evento tuvo lugar durante cuatro días, del 30 de abril al 3 de mayo, dedicándose el primer día a las inspecciones técnicas realizadas por representantes de la SAE , el IEEE y la industria. El objetivo principal de estas inspecciones es garantizar la seguridad general del coche de carreras construido por los estudiantes, y la certificación de dicha seguridad permitirá al equipo participar en la competición. La competición ha experimentado un aumento sustancial en el número de equipos. El número total de inscritos ascendió a treinta y nueve, más de seis veces superior al del primer año de competición en 2007. En la competición, veinticinco equipos obtuvieron puntos oficialmente en las distintas pruebas: presentación, diseño, pruebas de aceleración, autocross y carrera de resistencia. El máximo de puntos posibles era de 1000 (por equipo). En las pruebas estáticas, cada equipo podía obtener un máximo de 300 puntos, y en las pruebas dinámicas (de carreras), un máximo de 700.

Los resultados oficiales de la competición de 2012 son los siguientes: ^{[ 11 ]}

1.er puesto general – Híbrido: Université de Sherbrooke 1.er puesto general – Híbrido: Brigham Young University 3.er puesto general – Híbrido: Universitat Politècnica de Catalunya

Las puntuaciones de los dos primeros clasificados en la categoría Híbrida se diferenciaron en menos del 0,2%, y debido a que la incertidumbre en algunas de las puntuaciones de la prueba superó ese valor, los organizadores decidieron otorgar dos trofeos de primer lugar para la clasificación general de la categoría Híbrida de 2012.

También hubo premios de 1.º, 2.º y 3.º lugar para la categoría "Solo eléctrico"*. 1.er lugar general - Solo eléctrico: Universidad de Kansas (Lawrence) 2.º lugar general - Solo eléctrico: Instituto Tecnológico de Illinois (WISER) 3.er lugar general - Solo eléctrico: Universidad de Drexel

• A partir de 2012, la categoría Híbrido en desarrollo (HIP, por sus siglas en inglés) pasó a denominarse Solo eléctrico y las reglas se modificaron ligeramente para que los vehículos fueran más compatibles con la categoría FSAE-Eléctrica, recientemente anunciada.

Resultados de eventos individuales: Eventos estáticos: Presentación: Dartmouth College Diseño: Université de Sherbrooke empató con la Universidad de Kansas (Lawrence)

Eventos dinámicos: Aceleración eléctrica: Universidad de Kansas (Lawrence) Aceleración ilimitada: Universidad Brigham Young Autocross: Universidad de Kansas (Lawrence) Resistencia: Universidad de Texas (Arlington) empatada con el Instituto Tecnológico de Illinois (WISER)

Premio IEEE al Futuro de la Ingeniería: Universidad de Kansas (Lawrence) Premio IEEE a la Excelencia en Ingeniería de Vehículos Eléctricos: Universidad de Kansas (Lawrence) Premio GM al Mejor Híbrido Diseñado: 1er lugar - Universidad de Texas (Arlington) 2do lugar - Universidad de Sherbrooke 3er lugar - Dartmouth College

La competición Formula Hybrid 2013 se celebra en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway, del 29 de abril al 2 de mayo de 2013.

• McMaster Formula Hybrid Archivado el 17/05/2014 en Wayback Machine Equipo de carreras de Fórmula Híbrida de la Universidad McMaster
• Sitio web de la Escuela de Ingeniería Thayer de Dartmouth
• Equipo de Dartmouth Formula Racing (DFR)
• Organización de carreras de energía alternativa de la UVM Página web del equipo Formula Hybrid de la Universidad de Vermont
• Sitio web del equipo de Fórmula Híbrida de la Universidad McGill
• Página web del equipo de carreras híbridas de Illinois Tech, perteneciente al Instituto Tecnológico de Illinois (Illinois Institute of Technology).
• Página web del equipo Formula Hybrid de la ETH Zúrich
• Fórmula Híbrida: Cal Poly, SLO Archivado el 19/04/2010 en Wayback Machine Universidad Estatal Politécnica de California de San Luis Obispo Fórmula Híbrida
• Sitio web del equipo de Fórmula Híbrida SEG-MADI Hybrid de la Universidad Técnica Estatal de Moscú, Grupo de Ingeniería Estudiantil MADI Hybrid, Rusia
• Sitio web del equipo Formula Hybrid de la Universidad Estatal de San José (SJSU)
• Sitio web del equipo de Fórmula Híbrida de la Universidad Brigham Young Racing
• Sitio web del equipo de Fórmula Híbrida Lawrence University Blue Devil Racing de la Universidad Tecnológica de Lawrence
• Sitio web del equipo LU Racing Lund University Formula Hybrid
• Sitio web del Politecnico de Torino Formula Hybrid Team
• Sitio web del equipo de Fórmula Híbrida de la Universidad Texas A&M Racing de Texas A& M
• Sitio web del equipo de Fórmula Híbrida de la Universidad de Texas en Arlington ( UTA)
• Hybride Sherbrooke Archivado el 1 de junio de 2013 en Wayback Machine Sitio web del equipo Formula Hybrid de la Universidad de Sherbrooke
• Sitio web del equipo Lafayette Motorsports Lafayette College Formula Hybrid

55°48′08″N 37°31′44″E / 55.80222°N 37.52889°E / 55.80222; 37.52889