Motor Ford York

El motor Ford York es un motor diésel en línea fabricado por Ford que se utilizó en vehículos como la gama de furgonetas Ford Transit entre 1972 y 2000. ^{[ 1 ]}

La Transit estaba equipada con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, pero también estaba disponible con un motor de seis cilindros y 3,5 litros. Estos últimos se instalaron en la serie A de vehículos comerciales ligeros de Ford. El motor York reemplazó al motor Perkins 4.108 IDI . ^{[ 1 ]}

Los motores de cuatro y seis cilindros también se utilizaban como motores industriales. La parte delantera del cigüeñal tenía una sección larga con una chaveta que permitía una toma de fuerza frontal completa .

El motor de 4 cilindros producía 45,7 kilovatios (61,3 CV) y el de 6 cilindros, 64,9 kilovatios (87,0 CV) a 3600 rpm. El par motor del motor de 4 cilindros era de 13,7 kilogramos metros (99 lb⋅ft) ; el del motor de 6 cilindros, de 19,14 kilogramos metros (138,4 lb⋅ft) , ambos a 2250 rpm.      

Ambos motores tenían el mismo diámetro y carrera, 93,67 mm × 85,58 mm (3,688 pulg. × 3,369 pulg.) . La relación de compresión era de 22:1 y la distribución era por correa.      

Tanto el bloque como la culata eran de hierro fundido. La culata era de flujo cruzado y contaba con asientos de válvula intercambiables. Las válvulas estaban dispuestas verticalmente y se accionaban mediante varillas de empuje accionadas por un árbol de levas ubicado en la parte inferior del bloque. La lubricación se realizaba mediante una bomba de doble rotor con una capacidad de 65 litros por minuto a 2460  rpm.

El suministro de combustible se realizaba mediante una bomba mecánica que operaba a una presión máxima de 350 bares (5100 psi) . ^{[ 1 ]} 

El arranque en frío de la primera generación era un elemento calefactor en el colector de admisión y la inyección de éter operada por el conductor se introdujo en 1977. ^{[ 2 ]} Las versiones posteriores de 4 cilindros tenían bujías incandescentes más modernas como sistema de arranque en frío.

El motor fue rediseñado en 1984 con un coste de 100  millones de libras esterlinas, convirtiéndose en el motor Ford 2.5 DI . El bloque compartía la misma distancia entre cilindros y un diámetro de 93,67 mm (3,69 pulgadas) , lo que permitía la producción en la misma planta y el uso del bloque mejorado como pieza de repuesto para el motor anterior. ^{[ 3 ]} La toma de fuerza delantera se eliminó y se sustituyó por una polea de cigüeñal equilibrada armónicamente para reducir el ruido del motor. El 2.5 DI se lanzó en Europa continental algunos meses antes de su introducción en el Reino Unido, debido a la mayor demanda de motores diésel en ese mercado en aquel momento. ^{[ 1 ]}