Ford Falcon (XC)

El Ford Falcon (XC) es un automóvil de tamaño grande producido por Ford Australia entre 1976 y 1979. Fue la tercera y última versión de la tercera generación del Falcon e incluyó también el Ford Fairmont (XC) , la versión de lujo del Falcon. En 1977, el Ford Falcon se convirtió por primera vez en el automóvil más vendido de Australia. ^{[ 1 ]}

La serie XC fue una renovación estética del Falcon XB , que a su vez era una mejora del Falcon XA , cuya producción había comenzado en 1972.

Presentado en julio de 1976, el XC incluyó cambios significativos para cumplir con las nuevas Normas de Diseño Australianas ( ADR27A ). La ADR27A estableció límites para las emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. ^{[ 2 ]} Para cumplir con los nuevos requisitos, se redujeron las relaciones de compresión del motor y los motores ahora contaban con una válvula de recirculación de gases de escape y ventilación positiva del cárter . Para compensar las pérdidas de potencia como resultado de la implementación de los controles de emisiones, Ford invirtió 16 millones de dólares en la mejora de los motores de seis cilindros con cambios extensos que incluyeron una nueva culata de flujo cruzado con válvulas más grandes, ^{[ 3 ]} y equipó todos los motores V8 con carburadores de cuatro cuerpos. Si bien las potencias declaradas eran menores que las declaradas para el XB Falcon, esto reflejó un cambio de la metodología SAE bruta a la DIN , que medía la potencia del motor tal como estaba instalado en el automóvil con los sistemas de refrigeración, carga y escape instalados. Ford afirmó que las potencias de los motores mejorados eran aproximadamente un diez por ciento mayores que las de sus predecesores XB. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El peso también aumentó significativamente, de 1385 a 1478 kilogramos (3053 a 3258 lb) . ^{[ 5 ]} Este aumento se debió en parte a la instalación de parachoques delanteros y traseros mucho más grandes y resistentes, y al refuerzo de las puertas para cumplir con la norma ADR29, que introdujo requisitos de resistencia y rigidez para la protección contra impactos laterales. ^{[ 6 ]} 

Visualmente, el XC Falcon recibió un tratamiento de rediseño que suavizó su apariencia con respecto a sus predecesores. El XC tenía un frontal menos agresivo que incorporaba dos faros redondos en los modelos Falcon y dos faros rectangulares en los modelos Fairmont. En los modelos sedán y familiar, Ford también abordó los problemas de visibilidad del XA y XB mediante el uso de puertas traseras rediseñadas, que debutaron en mayo de 1976 con la serie ZH Fairlane , ^{[ 7 ]} con una línea de ventanas más baja que tuvo el efecto de eliminar el estilo de botella de Coca-Cola del XA y XB. La visibilidad mejoró aún más con un tablero y un panel de protección contra impactos completamente nuevos y más bajos, ^{[ 5 ]} y asientos delanteros más altos. El XC hardtop fue el último de los Falcon australianos de dos puertas.

El XC disfrutó de un éxito de ventas, superando al líder del mercado de larga data, el Holden Kingswood, para convertirse por primera vez en el automóvil más vendido de Australia. En septiembre de 1976, superó al Kingswood en ventas mensuales por un margen del 4,8 por ciento. ^{[ 3 ]} Luego, en 1977, sus ventas anuales superaron a las del Kingswood por un margen estrecho, 54.506 unidades frente a 53.934. ^{[ 8 ] [ 1 ]} El lanzamiento de la serie HZ Kingswood, mucho mejorada, en diciembre de 1977, hizo que ese modelo recuperara el liderazgo en ventas en 1978 con 52.559 unidades para el Kingswood frente a 50.350 para el Falcon, con el exitoso lanzamiento del aclamado Holden Commodore de la serie VB en octubre de ese año ejerciendo aún más presión sobre las ventas del XC Falcon en sus últimos meses de producción. En noviembre de 1978, el Falcon recuperó brevemente el primer puesto en la lista de ventas, ya que las ventas del Kingswood cayeron debido a que los compradores se decantaron por el nuevo Commodore, que a partir de diciembre logró el liderazgo del mercado. ^{[ 9 ]}

La producción total de la gama XC alcanzó los 171.082 vehículos ^{[ 10 ]} antes de su sustitución por el XD Falcon en marzo de 1979. ^{[ 11 ]}

La gama de vehículos de pasajeros XC Falcon constaba de nueve modelos: ^{[ 12 ]}

Los modelos Fairmont no se comercializaron ni se identificaron como Falcons.

La gama de vehículos comerciales XC Falcon constaba de cinco modelos: ^{[ 17 ]}

Los modelos contemporáneos Fairlane y LTD recibieron los nombres en clave ZH y P6, respectivamente.

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  Ford Falcon 500 Sedán (XC)
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  Ford Fairmont Sedán (XC)
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  Ford Fairmont Wagon (XC) (con paquete GS Rally)
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  Ford Fairmont Hardtop (XC) (con techo de vinilo opcional)
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  Ford Fairmont GXL (XC) (con techo de vinilo opcional)
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  Ford Falcon Utility (XC)

Fairmont GXL

Exclusiva del modelo XC era la versión GXL del Fairmont, disponible con motor de 6 cilindros en línea de 4.1 L o V8 Cleveland de 4.9 L. Un paquete de motor mejorado, el GT Power Pack, utilizaba el motor V8 Cleveland de 5.8 L. El Fairmont GXL fue reemplazado en la siguiente gama XD por el modelo Fairmont Ghia. ^{[ 26 ]}

Paquete GS Rally

El paquete GS Rally Pack venía de serie en el Falcon GS Hardtop ^{[ 17 ]} y estaba disponible como opción en el Falcon 500 Sedán y Familiar ^{[ 17 ]} , el Fairmont Sedán y Familiar ^{[ 17 ]} , el Falcon Utility y Furgoneta ^{[ 27 ]} y el Falcon 500 Utility y Furgoneta ^{[ 27 ]} . El paquete incluía pintura especial, tomas de aire en el capó, protectores de parachoques, llantas de acero ranuradas, instrumentación mejorada, volante deportivo y faros de largo alcance ^{[ 17 ]} . Los faros no se incluían cuando el paquete se instalaba en los modelos Fairmont ^{[ 17 ] .}

En la Hardie-Ferodo 1000 de 1977 , Allan Moffat y Colin Bond, al volante de dos Hardtops con especificaciones del Grupo C, lograron un doblete. Moffat ganó posteriormente el Campeonato Australiano de Turismos de 1977, conduciendo tanto un XB Falcon GT Hardtop como un XC Falcon GS 500 Hardtop. El GS 500 Hardtop sirvió de base para el Ford Falcon Cobra y un programa de competición para clientes, con un paquete especial "Evolution" (y posteriormente Evo II) para homologar las piezas.

• El proyecto del manual de coches antiguos - Catálogo de todos los modelos de Ford, mayo de 1978