Motor Ford Boss 302

El Ford Boss 302 (formalmente el " 302 HO ") es un motor V8 de alto rendimiento de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) fabricado por Ford Motor Company . La versión original de este motor se utilizó en los Mustang Boss 302 y Cougar Eliminator de 1969 y 1970 , y se construyó acoplando culatas diseñadas para el planeado 351 Cleveland (que debutó al año siguiente) a un bloque pequeño de Ford. ^{[ 1 ]} La construcción se facilitó gracias a que ambos motores compartían el mismo patrón de pernos de culata , aunque las culatas del Boss tuvieron que modificar ligeramente sus conductos de refrigerante. ^{[ 1 ]}   

Para el Ford Mustang de 2012 se presentó un motor Boss 302 completamente nuevo , que utilizaba una variante del motor Ford Modular .

El motor Ford 302 HO " Boss 302 " de 1969-70, basado en el V8 de bloque pequeño, fue desarrollado en 1968 para la serie de carreras de carretera Trans-Am de la SCCA de 1969. Disponible solo en el Mustang Boss 302 , derivaba de una línea que se remontaba al motor Ford 289 HiPo , no a un 302 "Windsor" estándar. Tenía su propio bloque, basado en una fundición de hierro nodular única de pared delgada y alto contenido de níquel, con mejoras de rendimiento que incluían taqués sólidos , cojinetes de cigüeñal principales de 4 pernos mucho más resistentes en lugar de 2 pernos , ^{[ 2 ]} tapones de congelación de compresión roscados en lugar de roscados y culatas de válvulas inclinadas ajustadas a medida que le daban válvulas más grandes que en la mayoría de los motores con más de un tercio más de cilindrada. ^{[ 3 ]} Estas culatas de "mejor respiración" ^{[ 1 ]} se estaban desarrollando para el planeado 351 Cleveland (que debutó en los Mustangs de finales de 1969) y compartían un patrón común de pernos de culata , pero requerían una ligera modificación de sus conductos de refrigerante y juntas de culata especiales para funcionar en el Boss 302. ^{[ 1 ]} Se utilizaron espárragos de balancín ajustables, nuevos balancines de ranura larga y culatas de cámara de combustión cerrada de 62 cc.

El bloque tenía una plataforma más gruesa y un colector de admisión más alto para acomodar las culatas. El motor también tenía un equilibrador armónico distintivo , bandeja deflectora del cárter, polea del alternador de mayor diámetro (del 289 HiPo) y polea de la dirección asistida de mayor diámetro, todo para acomodar un motor de revoluciones más altas que el 302 estándar. Las tapas de válvulas ganaron dos pernos (hasta ocho) y fueron cromadas en 1969 y de aluminio fundido en 1970. Las bielas de alto rendimiento son las mismas que se usan en el 289 HiPo, 5,155" frente a 5,09" para el Windsor 302 estándar. Son capaces de soportar hasta aproximadamente 8000  rpm, ayudadas por una cara puntual para pernos de 3/8 pulg (9,5 mm ) con una cabeza única en forma de balón de fútbol americano (frente a 5/16 para bloques pequeños estándar) y tapa más robusta. El cigüeñal era una forja de acero de alta resistencia perforada transversalmente con muñequillas de cigüeñal huecas; El taladrado transversal se eliminó en 1970 para mejorar la fiabilidad. El árbol de levas y los taqués son de alta elevación; el árbol de levas tiene una duración de 290 grados y una elevación de 0,477 pulgadas (12,1 mm) .    

Las culatas de puerto ancho y grande con colocación escalonada de válvulas le dan al 302 HO capacidades de alta potencia. ^{[ 2 ]} Debido al diseño de techo pentagonal de las culatas, el Boss también tenía pistones forjados de tipo pop-up para lograr la relación de compresión deseada de 10.5:1. Las primeras unidades se caracterizaban típicamente por válvulas de admisión muy grandes de 2.23 pulgadas (56.6 mm) y de escape de 1.7 pulgadas (43.2 mm) ubicadas en una pequeña cámara de combustión de estilo quench . Las válvulas de escape estaban rellenas de sodio para ayudar a la refrigeración. Los resortes de válvula eran unidades dobles con un resorte interior y exterior para minimizar la resonancia armónica a altas RPM. Las culatas cuentan con asientos de resorte de acero, pernos de balancín roscados, placas guía de varillas de empuje para ayudar a la estabilidad de las varillas de empuje a altas RPM y balancines ajustables ^. El combustible era suministrado por un carburador Holley de 780 pies cúbicos /min (22.1 m³ /min) con estrangulador manual . La admisión más alta requería un espaciador más delgado, que incorporaba un tubo de aluminio para la manguera de la válvula PCV y estaba hecho de resina fenólica para ayudar a aislar el carburador del calor de la admisión. El encendido se realizaba mediante un distribuidor de doble punto que activaba bujías Autolite AF 32 de pequeño diámetro ( 14 mm, 0,6 pulgadas), necesarias para encajar en el reducido espacio de la cámara de combustión junto a las válvulas de gran tamaño.       

En ralentí, los taqués sólidos de un motor bien ajustado producen una cantidad significativa de "vibración", lo que le da al motor un sonido único.

El régimen máximo de revoluciones era de 6150  rpm, y la potencia bruta se estimaba en 290 hp (216 kW) a 5200 rpm, con un par máximo de 290 lb⋅ft (393 N⋅m) a 4300 rpm. El motor Boss 302 compite bien con otros motores de alto rendimiento de bloque pequeño, como el Chevy 302 , el Chrysler 340 y el AMC 360. ^{[ 3 ]}      

El nombre "Boss", jerga popular de los años 60 para "excelente" o "muy genial", ^{[ 4 ]} fue asignado al Boss 302 Mustang por el estilista Larry Shinoda en reconocimiento al entusiasmo de su jefe, el nuevo presidente de Ford, Semon "Bunkie" Knudson (quien había traído a Shinoda de la División Chevrolet de GM) ^{[ 5 ]} por el automóvil. Knudson les dijo a sus diseñadores: "Quiero diseñar un automóvil que sea el Mustang más genial que exista. No quiero que lleve el nombre de otra persona, como un Shelby". La gran popularidad del modelo hizo que el término "Boss 302" reemplazara a "302 HO", el nombre formal del motor, en el uso popular.

Este motor también era opcional en el Mercury Cougar Eliminator , con un total de 169 unidades producidas en 1969 y 469 ensambladas en 1970.

El nuevo motor Boss 302 fue presentado en el salón SEMA de 2006. ^{[ 6 ]}

En 2007, Ford Racing comenzó a comercializar nuevos motores de caja con el nombre "Boss 302" con cilindradas entre 302 y 360 pulgadas cúbicas (4,95 a 5,9 L) y potencias entre 340 y 360 hp (254 a 268 kW) .     

El motor Ford Modular "Coyote-Boss" de 444 hp (331 kW) , con doble árbol de levas en cabeza y distribución variable, también se comercializa como motor de repuesto por Ford Racing.  

• Lista de motores Ford

• Hoja de instrucciones del bloque de cilindros BOSS 302
• Boss 302 "Ford reinventa una leyenda"
• "Ford Mustang Boss 302 y Boss 429", Heacock Classics