Fokker F.II

El Fokker F.II fue el primero de una larga serie de aviones comerciales de la Fokker Aircraft Company, y realizó su primer vuelo en 1919. En una época dominada por los biplanos, presentaba un estilo monoplano de ala alta, limpio y distintivo, que tuvo gran éxito comercial en Europa y Norteamérica durante el desarrollo de la aviación comercial de pasajeros.

Este diseño dio lugar al Fokker F.III , que también resultó ser un éxito comercial. En Alemania se fabricó una versión bajo licencia, con algunas modificaciones, a la que a veces se denomina Fokker-Grulich F.II.

Se construyó una réplica no voladora de un Fokker F.II para la aerolínea holandesa KLM, y se exhibe en el museo Aviodrome en Lelystad, en los Países Bajos.

El Fokker F.II era un monoplano monomotor de ala alta en voladizo con un linaje de diseño que se remontaba al triplano Dr.I del diseñador Reinhold Platz , pasando por los cazas biplano D.VII y monoplano D.VIII y su diseño civil FI que nunca llegó a volar . El Dr.I fue el primer avión ^{[ 1 ]} en utilizar los gruesos perfiles aerodinámicos de alta sustentación/resistencia que permitían altas tasas de ascenso y también permitían el arriostramiento interno del ala. Por lo tanto, el ala del triplano no necesitaba arriostramiento externo de cables y sus sucesores monoplanos, aparte de las fijaciones al fuselaje, eran estructuras simples en voladizo.

El F.II presentaba otras características típicas del diseño inicial de Fokker: un ala construida en madera, completamente revestida de madera contrachapada, con alerones que se extendían más allá de las puntas de las alas y un fuselaje de sección cuadrada y laterales profundos, fabricado con tubos de acero soldados y recubierto de tela, que proporcionaba suficiente estabilidad direccional como para no requerir aleta vertical. El F.II contaba con un tren de aterrizaje fijo, cuyas unidades principales estaban unidas por un eje transversal.

Había un compartimento cerrado para cuatro pasajeros; un quinto podía viajar junto al piloto en su cabina abierta, en un asiento originalmente destinado a un mecánico o navegante.

El prototipo F.II, conocido por la designación de la compañía V.45 , fue construido en la fábrica de Fokker en Schwerin , Alemania, y realizó su primer vuelo allí en octubre de 1919. Cuando Anthony Fokker decidió trasladar la empresa a los Países Bajos, el V.45 fue llevado ilegalmente a través de la frontera el 20 de marzo de 1920. Incluso después de esto, tal vez se construyeron otros tres ejemplares en Schwerin antes de que la producción se trasladara a Veere . Todos los F.II construidos por Fokker tenían el motor BMW IIIa  de 138 kW (185  hp) . La aerolínea holandesa KLM , que encargó los dos primeros F.II después del prototipo, descubrió que el BMW IIIa carecía de potencia y tenía problemas de refrigeración. Después de un experimento con un motor Mercedes de 133 kW (178 hp), KLM remotorizó ambos aviones con el Armstrong Siddeley Puma de 179 kW (240 hp) .    

En Alemania, sin embargo, el director técnico de Deutsche Aero Lloyd , Karl Grulich, gestionó la fabricación del modelo bajo licencia para la aerolínea, introduciendo algunas modificaciones propias en el diseño. Estas incluían un tren de aterrizaje reforzado, una cabina de mando rediseñada y ventanas de cabina trapezoidales rediseñadas. Al menos 20 unidades, la gran mayoría de los F.II, fueron ensambladas por Deutsche Aero Lloyd en Staaken , Berlín. Allí se fabricaban los fuselajes, pero las alas eran construidas por Albatros y posteriormente suministradas a la aerolínea para su ensamblaje final. Estos aviones, algo más pesados, estaban propulsados ​​por motores BMW IV  de 172 kW (230  hp) (y posteriormente por BMW Va de 239 kW/320 hp ).  

La aerolínea holandesa KLM operó dos F.II entre 1920 y 1927; este modelo fue el primer avión Fokker utilizado por la compañía. Tras su retirada de KLM, ambos aviones fueron adquiridos por SABENA , que los operó en su ruta Bruselas - Amberes . Los aviones que Fokker había fabricado en Alemania fueron comprados por Deutsche Luftreederei y registrados en la Ciudad Libre de Danzig . Los aviones de Deutsche Aero Lloyd se utilizaron hasta que la aerolínea fue absorbida por Deutsche Luft Hansa en 1926, momento en el que quedaron diez unidades. Estas se emplearon en rutas regionales que conectaban Colonia con Aquisgrán , Essen , Krefeld y Mülheim hasta 1934.

Se construyó una réplica del F.II y se exhibió en el museo Aviodrome en los Países Bajos. ^{[ 2 ]}

 Bélgica

• SABENA

Ciudad Libre de Danzig

• Deutsche Luft-Reederei

 Alemania

• Aerolínea alemana
• Deutsche Luft Hansa

 Países Bajos

• KLM

Datos de De Leeuw, pág. 13

Características generales

• Tripulación: Un piloto
• Capacidad: 5 pasajeros
• Longitud: 11,65  m (38  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 16,10  m (52  ​​pies 10  pulgadas)
• Altura: 3,66  m (12  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^38,2 m²  ( 411 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1200  kg (2650  lb)
• Peso bruto: 1900  kg (4190  lb)
• Planta motriz: 1 × Armstrong Siddeley Puma , 180  kW (240  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 150  km/h (93  mph, 81  nudos)
• Velocidad de crucero: 120  km/h (75  mph, 65  nudos)
• Alcance: 1200  km (750  millas, 650  millas náuticas)

• Anderson, JD. Historia de la aerodinámica (1997). Cambridge University Press. ISBN 0-521-66955-3
• de Leeuw, R. Aviones comerciales Fokker (1994). Publicaciones Fokker
• Herris, Jack y Leckscheid, Jörn (2023). Aviones Fokker de la Primera Guerra Mundial: Volumen 5: Diseños de 1918, Parte 1 - Prototipos y D.VI: Una perspectiva del centenario de los aviones de la Gran Guerra . Serie del Centenario de la Aviación de la Gran Guerra. Vol.  55A. s.l.: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-09-6.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  405.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. pp.  Archivo 894 Hoja 36.
• " Un monoplano limusina Fokker de seis plazas" . Flight . Vol.  XII, n.º  609. 26 de agosto de 1920. págs. 931–932 . Consultado el 9 de enero de 2024 . 
• "Un ataque de Fokker a Londres" . Flight . Vol.  XII, n.º  615. 7 de octubre de 1920. págs. 1064–1066 . Consultado el 14 de agosto de 2018 .