Yankee volador

El Flying Yankee es un tren aerodinámico diésel-eléctrico construido en 1935 para el ferrocarril Boston and Maine por Budd Company , con equipo mecánico y eléctrico de Electro-Motive Corporation . Fue el tercer tren aerodinámico de Norteamérica. ^{[ 1 ]} Este tren dejó de prestar servicio de pasajeros en 1957 y se encuentra almacenado en el Conway Scenic Railroad en New Hampshire . Fue propiedad del estado de New Hampshire hasta que fue adquirido por la Flying Yankee Association tras ser seleccionado por el estado de New Hampshire para recibir la propiedad del tren aerodinámico diésel. En mayo de 2025, el tren fue incluido en el Registro Estatal de Lugares Históricos de New Hampshire por la oficina de preservación estatal . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Antes de 1935, el nombre Flying Yankee se refería a un tren de pasajeros que circulaba entre Bangor, Maine , y Boston , Massachusetts , al menos desde 1891. El tren era remolcado por una locomotora de vapor 4-6-2 de las primeras series ; los vagones eran de construcción pesada estándar.

El nuevo Flying Yankee de la década de 1930 era un tren ligero construido con acero inoxidable soldado mediante el proceso patentado de Budd. La locomotora era una diésel Winton 201-A de 8 cilindros que accionaba un generador; ^{[ 4 ]} el bogie delantero estaba equipado con motores de tracción. Todos los vagones contaban con aire acondicionado. No disponía de vagón restaurante; en su lugar, las comidas se preparaban en una cocina y se servían a los pasajeros en bandejas que se sujetaban al respaldo del asiento delantero. ^{[ 1 ]}

Fue el tercer tren aerodinámico en servicio después del M-10000 de Union Pacific y el Pioneer Zephyr de Chicago, Burlington and Quincy Railroad . El Flying Yankee era prácticamente un clon de este último, excepto que prescindió del espacio para equipaje/correo para acomodar a 142 pasajeros en tres vagones articulados. ^{[ 1 ]}

El tren fue entregado en febrero de 1935 y recorrió el sistema ferroviario BM-MEC antes de entrar en servicio el 1 de abril. ^{[ 1 ]} La ruta diaria comenzaba en Portland, luego a Boston, seguido de un regreso a Portland y continuando hasta Bangor, Maine , volviendo a través de Portland a Boston y finalmente regresando a Portland al final del día, una distancia de 750 millas (1210 km) por día. Este horario se mantenía seis días a la semana; el tren pasaba los domingos en mantenimiento. El tren resultó ser un gran éxito, atrayendo nuevos pasajeros y generando ganancias para sus propietarios. 

Más tarde, a medida que equipos más nuevos lo reemplazaron en una ruta, se cambió a otras rutas, llevando los nombres de Cheshire , Minute Man , Mountaineer y Business Man . ^{[ 1 ]}

A medida que disminuía el número de pasajeros de ferrocarril en la década de 1950, el Yankee también envejecía, por lo que el tren, llamado The Minuteman , fue retirado, realizando su último viaje el 7 de mayo de 1957. ^{[ 1 ]}

La mayor parte de la ruta del tren es operada actualmente por el Downeaster de Amtrak , que llega hasta Brunswick, Maine, al norte .

Ubicación actual

En 1957, la compañía ferroviaria donó el tren al parque turístico/museo Edaville Railroad en Carver, Massachusetts . El tren permaneció allí en exhibición estática hasta que fue trasladado en 1993 a Glen, New Hampshire , después de ser comprado por Bob Morrell, entonces propietario de Story Land .

En 1997, el tren fue trasladado a los talleres del ferrocarril Concord and Claremont en Claremont, Nuevo Hampshire , para su restauración tras ser adquirido por el estado de Nuevo Hampshire. Para 2004, se había completado la restauración estructural principal, y la restauración detallada de los componentes continúa con el objetivo de restaurar el tren por completo para que vuelva a estar en funcionamiento. El tren fue trasladado el 10 de agosto de 2005 al ferrocarril Hobo en Lincoln, Nuevo Hampshire .

Los planes para trasladarlo a Concord, New Hampshire , sitio de una antigua estación de ferrocarril de Boston and Maine, fracasaron en 2017. ^{[ 5 ]} En noviembre de 2023, el estado de New Hampshire puso el equipo a la venta, con el objetivo de "la reubicación y la restauración fomentada" del tren. ^{[ 6 ]} En abril de 2024, el tren fue vendido a la Flying Yankee Association, que espera restaurarlo y operarlo en el valle de Mount Washington , con la posibilidad de hacerlo circular por el Conway Scenic Railroad . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Fue trasladado a Conway el 30 de julio de 2024, donde actualmente se encuentra en proceso de restauración. ^{[ 9 ]}

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  Fotografía de la compañía Budd del tren en enero de 1935.
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  Menú del tren. La comida la servía la compañía Armstrong, ya que no había restaurante a bordo.
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  Presentación del Flying Yankee en la compañía Budd en 1935.
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  Este logotipo con forma de " parche de tambor " adornaba el extremo del vagón de observación del Flying Yankee .
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  El tren como The Mountaineer en 1944
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  El tren en Edaville después de su retiro en 1957.

• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-026-4.

• Horario del B&M/MC Flying Yankee Boston-Bangor, abril de 1936, en Streamliner Schedules