Primer autobús de Londres

El garaje de Edgware opera las rutas 79 , 125 , 226 , 288 , 303 , 326 , 340 , H12 y N5 . ^{[ 7 ]}

El garaje de Edgware fue inaugurado por la London General Omnibus Company en 1925 con espacio para 24 autobuses, pero había mucho espacio junto a la estación de metro , que se había construido recientemente. En 1939 se construyó un nuevo edificio al lado del original, que se convertiría en la nueva estación de autobuses, mientras que el área de estacionamiento restante se utilizó para almacenar vehículos para el programa de reemplazo de trolebuses.

En 1984, se construyó una nueva cochera con capacidad para 100 autobuses en el emplazamiento de la antigua estación de tren de Edgware, que llevaba mucho tiempo cerrada , con un coste de 4,5  millones de libras. En 1992, se planificó el cierre de la cochera de Edgware, ya que la de Cricklewood se convertiría en una cochera completamente operativa con nuevas instalaciones. La zona de aparcamiento exterior y la estación de autobuses se transformaron en una base de minibuses en 1993, y en el patio se habilitaron nuevas instalaciones de lavado de autobuses y mantenimiento ligero.

En julio de 2025, First Bus London presentó solicitudes de planificación al Ayuntamiento de Barnet para la construcción de un nuevo depósito de autobuses en Edgware, en el emplazamiento del Broadwalk Centre , situado bajo el sótano de un edificio de gran altura que forma parte de las Edgware Towers. A pesar de las objeciones de los residentes y del Servicio de Bomberos de Londres , que argumentó que la estructura del depósito no ofrecería la protección adecuada contra el colapso estructural en caso de un incendio importante, ^{[ 8 ] [ 9 ]} los planes fueron aprobados por el Ayuntamiento de Barnet en agosto de 2025 y remitidos a la Autoridad del Gran Londres y a la oficina del Alcalde de Londres para su posterior revisión. ^{[ 10 ]}

El garaje de Harrow opera las rutas 183 , 395 , 398 , H9 , H10 , H11 , H14 , H18 , H19 , SL9 y SL10 . ^{[ 7 ]}

El depósito de Harrow abrió sus puertas en 1994. Es el depósito más pequeño de First Bus London en Londres, con capacidad para tan solo 42 autobuses. La viga baja del techo que atraviesa el centro del edificio se elevó para permitir el paso de autobuses de dos pisos. El depósito cuenta con un terreno contiguo, propiedad de First Bus London, que se utiliza para estacionar la mayor parte de la flota de autobuses de un solo piso, debido a la asignación de la ruta 183 a partir del 24 de julio de 2015, lo que permitió que el depósito alcanzara su capacidad máxima; las rutas 398 y H17 fueron transferidas por London Sovereign a Park Royal en julio de 2015 para liberar espacio en el depósito.

El garaje de Fulwell opera las rutas 33 , 65 , 71 , 216 , 281 , 290 , 371 , 681 , K3 , N33 y N65 .

Cuando se construyó, el terreno de 4,5 hectáreas (11 acres) fue descrito como una de las mejores instalaciones del país y albergaba el depósito principal de London United Tramways, con 20 vías cubiertas. Actualmente, el garaje está dividido en dos secciones: una utilizada por London United, con entrada por Wellington Road, y la otra por Transport UK London Bus, con entrada por Stanley Road. 

Fulwell fue el primer depósito de Londres en recibir trolebuses en 1931, y junto con Isleworth fue el último en operarlos hasta 1962. Los últimos tranvías operaron desde el depósito en 1935, aunque algunas de las vías del tranvía aún eran visibles, hasta hace poco, en el pavimento adoquinado de la entrada de Stanley Road. El depósito nunca ha alcanzado su capacidad máxima, incluso recibiendo gran parte del trabajo de Twickenham cuando cerró en 1970, y en 2001 se asignaron 107 autobuses. En 1999, el depósito albergó 13 autobuses de London Country después de que Arriva Croydon & North Surrey cerrara su depósito de Leatherhead . Los autobuses de la ruta 85 eran operados desde la explanada con conductores de Arriva.

El garaje de Hounslow opera las rutas 110 , 117 , 203 , 419 , 695 , 696 , 698 , H22 , H37 y H98 . ^{[ 7 ]}

El depósito de Hounslow fue inaugurado por la London General Omnibus Company en 1913 en el antiguo emplazamiento de la estación Hounslow Town del District Railway . El depósito, junto con muchos otros, fue requisado durante la Primera Guerra Mundial. Hounslow fue escenario de dos hitos en 1925 y 1930: la llegada de los primeros autobuses con neumáticos y del primer Dennis Dart, respectivamente. Sin embargo, el depósito tenía un problema: el techo era demasiado bajo y solo los autobuses descapotables y de un solo piso podían utilizarlo hasta mediados de la década de 1930, cuando se elevó el techo.

Un estudio de London Transport realizado en 1947 reveló que se asignaron 92 vehículos a Hounslow, una cochera con capacidad para 72. Esto se logró principalmente estacionando los autobuses en un terreno detrás de la cochera, que también se utilizaba para los vehículos que finalizaban su recorrido allí. La cochera fue reconstruida a principios de la década de 1950 e incluyó una nueva estación de autobuses frente a ella. La asignación prevista era ahora de hasta 120 vehículos, aunque en 2002 era de 127.

Los primeros autobuses de dos pisos operados por un solo conductor en Hounslow fueron los MCW Metrobuses entregados en 1982 para las rutas 111 y 202. Debido a la alta asignación de autobuses, Hounslow opera varios servicios nocturnos en nombre de otros depósitos de First Bus London para poder acomodar los autobuses en el depósito. También fue el primer depósito de Londres en operar un autobús de piso bajo con la llegada del Dennis Lance SLF con carrocería Wright Pathfinder en diciembre de 1993. ^{[ 11 ]}

Existían planes para reubicar el garaje lejos del centro de la ciudad y permitir la ampliación de la estación de autobuses contigua. En 2005, Transport for London presentó una solicitud de planificación para la construcción de un nuevo depósito en el emplazamiento de la antigua fábrica de tintes Williams, en Hanworth Road. ^{[ 12 ]} La solicitud fue finalmente abandonada por TfL en 2009, en gran parte debido a una campaña de los residentes que vivían cerca del terreno, quienes temían que el nuevo garaje causara contaminación en la zona y abogaban por la creación de un nuevo parque en su lugar. ^{[ 13 ]}

^{El depósito de} Hounslow Heath opera las rutas 105 , 116 , 235 y 423. ^{[ 7} ]

El garaje de Shepherd's Bush opera las rutas 49 , 70 , 72 , 94 , 148 , C1 y N72 . ^{[ 7 ]}

El taller mecánico de Shepherd's Bush abrió sus puertas en 1906.

El garaje de Stamford Brook opera las rutas 220 , 272 , 440 y E3 . ^{[ 7 ] [ 14 ]}

La historia de Stamford Brook se remonta a 1896 y se cree que es la cochera de autobuses más antigua de Londres. Posteriormente, Stamford Brook albergó los tranvías de London United Electrical Tramway, que operaban desde Hampton Court hasta Shepherd's Bush Green. ^{[ 15 ]}

En 1981, Stamford Brook asumió las rutas A1 y A2 de Airbus tras la retirada de los servicios existentes de British Airways entre el aeropuerto de Heathrow y el centro de Londres. Estos vehículos fueron transferidos en 1994 a West Ramp (que se convirtió en una estación satélite de V), dejando al garaje con una asignación de MCW Metroriders , MCW Metrobuses , Leyland Olympians y Dennis Darts .

Hay planes para electrificar el garaje de Stamford Brook en los próximos doce a veinticuatro meses. ^{[ 15 ]}

El garaje de Tolworth opera las rutas 85 , 293 , 406 , 411 , 418 , 467 , 613 , 662 , 665 , K1 , K2 , K4 y K5 . ^{[ 7 ]}

Tolworth se construyó en el emplazamiento de un antiguo depósito de carbón, detrás de la estación de tren de Tolworth .

El proyecto de Tolworth se planificó originalmente a finales de la década de 1990, tras el cierre del Kingston Garage y el anuncio de que parte del terreno se vendería y otra parte se convertiría en la nueva estación de autobuses. Mucho antes de que comenzaran las obras, se inauguró un centro de contratación en Tolworth Broadway.

La ruta K5 fue transferida de Quality Line a Tolworth el 25 de enero de 2020. Las rutas 406, 418 y 465 fueron transferidas de Quality Line a Tolworth el 25 de abril de 2020.

El garaje de Westbourne Park opera las rutas 13 , 18 , 23 , 31 , 218 , 295 , 452 , N18 , N31 y N118 . ^{[ 7 ] [ 16 ]}

El garaje de Westbourne Park formó parte del programa de reconstrucción emprendido por la London Transport Executive a principios de la década de 1980. Como era práctica común en ese momento, el nuevo garaje reemplazó a dos garajes más antiguos: el pequeño e inadecuado Middle Row (X) y el antiguo depósito de trolebuses más grande en Stonebridge (SE). El nuevo garaje, que abrió sus puertas en 1981 en Great Western Road, tiene un diseño inusual, ya que está construido debajo de la A40 Westway elevada, y el techo del garaje tiene un perfil que coincide con el paso elevado de hormigón. ^{[ 17 ]} Originalmente, la asignación del garaje consistía en AEC Routemasters y un pequeño número de Daimler Fleetlines con especificación B20 "silenciosa" para la ruta 18. Estos se complementaron en 1983 con varios Leyland Titan para pruebas comparativas.

En diciembre de 1988, CentreWest lanzó la marca Gold Arrow para las rutas 28 y 31 en Westbourne Park. Esta marca empleaba minibuses Mercedes-Benz 811D con carrocería Alexander de 16 plazas , en una iniciativa de London Regional Transport para aumentar la frecuencia de ambas rutas en un 60 % en las horas punta. ^{[ 18 ]}

Cuando se privatizó, Westbourne Park operaba dos rutas operadas por AEC Routemasters , las rutas 7 y 23. Estas fueron reemplazadas por Dennis Trident 2 en julio de 2004 y septiembre de 2003 respectivamente. ^{[ 19 ]} En noviembre de 2005, Westbourne Park comenzó a operar la ruta histórica 9 con una flota de Routemasters restaurados.

El 22 de enero de 2006, un ataque incendiario destruyó siete autobuses y dañó otros cinco que estaban estacionados durante la noche en Westbourne Park. ^{[ 20 ]}

En junio de 2013, el garaje de Westbourne Park se vendió a Tower Transit junto con todos los autobuses estacionados allí. ^{[ 21 ]} El garaje volvió a First como parte de su transición de adquisición de RATP Dev.