Ferrocarril del valle de Fils

El ferrocarril del valle del Fils se construyó como parte de la primera línea ferroviaria de Württemberg que conectaba el río navegable Neckar en Heilbronn , pasando por Stuttgart , con el Danubio navegable en Ulm , con una conexión adicional desde Ulm hasta el lago de Constanza .

El tramo Stuttgart-Esslingen de la línea se construyó como parte del Ferrocarril Central ( Zentralbahn ) entre 1844 y 1846. La línea se completó entre Cannstatt y Esslingen el 22 de octubre de 1845 y el túnel de Rosenstein se terminó el 4 de julio de 1846, lo que permitió que el primer tren llegara a la estación de Stuttgart el 26 de septiembre de 1846. Se extendió hasta Plochingen en diciembre de 1846 y el 28 de junio de 1850, el primer tren circuló por la nueva línea de vía única de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ). Esta línea también se considera el primer ferrocarril en cruzar una cadena montañosa baja en Europa debido a la rampa de Geislingen ( Geislinger Steige ). La pendiente ascendente es de 1:44,5 o 2,2%.

La línea se electrificó en 1933. Antes de eso, locomotoras auxiliares especiales ayudaban a empujar los trenes cuesta arriba por la Geislinger Steige . Los trenes de mercancías aún son empujados cuesta arriba por locomotoras adicionales de la Clase 151 entre Geislingen West y Amstetten .

El puente Rosenstein sobre el Neckar en Stuttgart fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial . Hasta su sustitución por un puente provisional, todos los servicios terminaban en la estación de Bad Cannstatt , y un servicio de enlace operaba entre el túnel Rosenstein en el Neckar y la estación central de Stuttgart (Stuttgart Hauptbahnhof). ^{[ 2 ]}

Debido al elevado volumen de tráfico en esta línea, el plan federal de transporte de 1985 incluía propuestas para la construcción de tramos nuevos y la mejora de la vía férrea. Las opciones de planificación abarcaban desde la modernización de la línea existente (que no habría permitido servicios de alta velocidad) hasta la construcción de una línea completamente nueva entre Plochingen y Günzburg, evitando Ulm. Todas las opciones consideradas evitarían el difícil tramo de Geislinger Steige . En 2007, como parte del proyecto Stuttgart 21 , la opción que se está considerando es la construcción del ferrocarril de alta velocidad Wendlingen-Ulm , lo que implicaría que el servicio de larga distancia ya no utilizaría el ferrocarril del valle del Fils.

En el ferrocarril del valle del Fils operan todo tipo de servicios. Si bien el tramo Stuttgart-Plochingen está integrado en la red S-Bahn de Stuttgart , en los tramos orientales de la línea circulan servicios de trenes regionales . Estos trenes conectan Plochingen con Geislingen y Geislingen con Ulm, generalmente con una frecuencia de una vez por hora, utilizando unidades eléctricas múltiples de las clases 425 o 426 , o locomotoras de las clases 110 o 143 que arrastran vagones Silberling .

Los trenes RegionalExpress (RE) circulan cada hora entre Stuttgart y Neu-Ulm (algunos continúan hasta Donauwörth ), con trenes RE adicionales cada hora entre Stuttgart Plochingen y Tübingen . Son operados por vagones de dos pisos remolcados por locomotoras de la Clase 146.2 . Algunos trenes RE procedentes de Ulm continúan su viaje a través de Stuttgart por la línea Franconia hasta Mosbach -Neckarelz.

Los servicios Sprinter de InterRegioExpress operan entre Stuttgart y Lindau , remolcados por locomotoras de la Clase 146.2 hasta Ulm, o por dos locomotoras diésel de la Clase 218 para poder pasar el Geislinger Steige sin una pérdida sustancial de velocidad.

Los trenes ICE suelen circular por la línea Filsbahn cada hora, sin paradas. Los trenes IC o EC también suelen circular cada hora, con paradas en Plochingen y Göppingen , y ocasionalmente también en Geislingen an der Steige . A partir del cambio de horario de invierno del 9 de diciembre de 2007, los servicios EC serán sustituidos por los servicios franceses TGV POS entre París y Múnich .

Varias veces por hora, a veces trenes de mercancías pesadas, que en su mayoría constan de vagones de carga mixta, recorren la línea férrea del valle de Fils. Ocasionalmente, también circulan trenes de mercancías monomarca ( Ganzzüge ).

Partiendo de Esslingen am Neckar , la línea, que discurre junto al Neckar, asciende suave pero constantemente hasta llegar a Plochingen ; al llegar a Süßen (384 metros sobre el nivel del mar) ha ascendido 120 metros. Desde Süßen hasta Geislingen asciende continuamente otros 100 m. Al salir del valle del Fils, la ruta describe una amplia curva alrededor de Geislingen (469 metros sobre el nivel del mar). Durante el ascenso de 112 metros por el Geislinger Steige , a la izquierda se encuentra un monumento a Michael Knoll, el diseñador de toda la línea entre Esslingen y Ulm. La cima se alcanza en Amstetten , a 582 m sobre el nivel del mar. La línea llega a Ulm tras atravesar las escasamente pobladas tierras altas de Alb .

Desde mediados de 2004, gran parte del ferrocarril del valle de Fils fue objeto de obras de modernización. Se sustituyeron las vías, los desvíos, el balasto y las traviesas, que consistían en vigas de roble impregnadas de aceite de alquitrán mineral y tenían más de 40 años. A partir de 2005, en Stuttgart, en dirección a Göppingen , las antiguas señales de tipo Hp fueron reemplazadas gradualmente por nuevas señales de tipo Ks, que entraron en servicio con la inauguración de un nuevo centro de control ferroviario electrónico automatizado en Plochingen.

Las estaciones más grandes se equiparon con pantallas LCD de información de salidas, típicas de DB, que informan a los pasajeros sobre retrasos, cancelaciones y otra información relevante. En Westerstetten, los antiguos andenes junto a la estación, ubicados al noroeste y a las afueras de la ciudad, fueron reemplazados por una nueva parada en el centro, que se inauguró en agosto de 2005.

Durante las vacaciones de Semana Santa de 2006, se clausuraron los antiguos centros de control ferroviario de Esslingen, Plochingen, Ebersbach y Uhingen, y se inauguró el nuevo centro automatizado en Plochingen. Este centro centralizó el sistema electrónico de control del tráfico ferroviario entre Untertürkheim y Göppingen, así como en el tramo del ferrocarril Neckar-Alb entre Wendlingen y Karlsruhe , donde se ubica el centro de control del tráfico ferroviario del suroeste de Alemania. En Plochingen permanece únicamente una persona de guardia para casos de emergencia. El coste de este proyecto, que incluyó la instalación de 480 señales, la modernización de 160 unidades de control de desvíos y los trabajos de movimiento de tierras necesarios para el tendido del cableado, ascendió a 80 millones de euros.

• Eisenbahnatlas Deutschland [ atlas ferroviario alemán ] (en alemán) (  edición actualizada). Colonia: Schweers + Wall. 2020.ISBN​ 978-3-89494-149-9.