Ferrari 328

El diseño original de Pininfarina se mantuvo del modelo anterior, pero incluyó sutiles modificaciones de la carrocera . El resultado fue tanto estético como una mejora en las características aerodinámicas generales. La carrocería del coche seguía construyéndose en gran parte a mano en los talleres del carrocero Scaglietti . ^{[ 3 ]}

La carrocería revisada presentaba un perfil más suave que el de su predecesor, con un frontal rediseñado de forma más redondeada, complementado por un tratamiento similar en el panel trasero. Los frontales y la parte trasera revisados ​​presentaban parachoques del color de la carrocería integrados en los paneles traseros, lo que reflejaba el trabajo realizado simultáneamente con los modelos Mondial 3.2, con los que también compartían una parrilla del radiador y una disposición de los faros delanteros similares. De este modo, todos los coches de ocho cilindros de la gama compartían un aspecto frontal y trasero bastante uniforme, proporcionando una imagen de familia homogénea. Las rejillas de ventilación del escape situadas detrás de los faros retráctiles de la serie 308 desaparecieron, junto con un aumento del tamaño de la rejilla de ventilación del escape del radiador en la tapa delantera, que se había introducido en los modelos 308 Quattrovalvole. También se introdujo un nuevo estilo y posición para el pestillo exterior de la puerta. ^{[ 2 ]}

El interior también se renovó por completo, con nuevos diseños para la tapicería y las costuras de los asientos, así como paneles y tiradores de las puertas rediseñados. Los interruptores del habitáculo se actualizaron y modernizaron totalmente. Los nuevos indicadores del salpicadero, retroiluminados en naranja sobre fondo negro, se tomaron prestados del superdeportivo Ferrari GTO de 1984. El panel de instrumentos principal, visible a través del volante anatómico Momo (Morreti-Monza) , mostraba al conductor la información del gran tacómetro y el velocímetro. ^{[ 5 ]}

El equipamiento opcional disponible incluía aire acondicionado, salpicadero de cuero, revestimiento del techo en cuero hasta el panel desmontable del techo y el marco de la luneta trasera, pintura metalizada, neumáticos Pirelli P7 y un alerón trasero (de serie en algunos modelos de mercado). ^{[ 2 ] [ 6 ]}

Un problema menor radicaba en el diseño de la manguera de aceite que conectaba la parte inferior del motor con el enfriador de aceite. Esta resultó ser demasiado corta. Al estar sometida a presión constante y al movimiento del motor en marcha, la manguera terminaba por separarse del enfriador de aceite. Con el tiempo, esta separación provocaba que el enfriador se agrietara. Una solución consistió en conectar las mangueras de aceite del enfriador (tanto la que va hacia como la que sale del motor) al revés. Esta configuración proporcionaba mayor holgura a la manguera inferior (que ahora estaba conectada a la parte superior del enfriador de aceite).

Ferrari le dio al 328 su única actualización mecánica importante a finales del año modelo 1988, un sistema de frenos antibloqueo (ABS). ^{[ 3 ]} Esto requirió un rediseño de la geometría de la suspensión para proporcionar un desplazamiento negativo. La mejora general requirió la incorporación de llantas de aleación de 16 pulgadas con buje convexo en lugar de las versiones cóncavas anteriores. Así, las llantas originales de radios planos "estrella" se convirtieron en un diseño convexo, al estilo de las instaladas en los modelos 3.2 Mondial. La actualización comenzó con el número de chasis 76626 (febrero de 1988) y la suspensión mejorada y las llantas convexas se usaron independientemente de si el automóvil estaba equipado con ABS o no. En Europa, el ABS era una opción para todos los modelos de mediados de 1988 y 1989. En los EE. UU., los modelos de mediados de 1988 no tenían ABS, mientras que todos los MY 1989 sí lo tenían. ^{[ 7 ]} Los modelos de mediados de 1988 a menudo se denominan MY 1988 1/2. Los cambios en las ruedas son un elemento visual distintivo para los modelos posteriores. En 1988 y 1989, los espejos retrovisores laterales también lucían pequeños emblemas del Cavallino Rampante. ^{[ 3 ]}

El modelo 328 se mantuvo en producción durante cuatro años (1985 a 1989). Para cuando fue reemplazado por el 348 en el otoño de 1989, se habían fabricado un total de 7412 vehículos. La producción del GTS totalizó 6068 vehículos en el rango de números de chasis del 59301 al 83136. ^{[ 2 ]} La producción del GTS superó a la de la versión GTB en una proporción de casi cinco a uno. La producción del GTB totalizó 1344 vehículos en el rango de chasis del 58735 al 83017. ^{[ 6 ]} La primera parte de cada serie se numeró según la secuencia de chasis impares de los coches de carretera de Ferrari, y los ejemplos posteriores (después del número de chasis 75000) según la secuencia de números continuos. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

La familia 308/328 fue, en su momento, una de las de mayor éxito comercial para Ferrari, con casi 20.000 unidades producidas.

El primer prototipo de desarrollo del modelo 328 se fabricó en el verano de 1984. El chasis número 49543 fue certificado, matriculado y sometido a pruebas exhaustivas hasta la primavera de 1985. Curiosamente, el prototipo original se fabricó como un descapotable con techo de lona. ^{[ 8 ]}

Según se cuenta, si bien los departamentos técnicos estaban satisfechos con el rendimiento del prototipo, el departamento de marketing temía que, al ser un descapotable, compitiera con el modelo Mondial Cabriolet . Posteriormente, al igual que su predecesor, se produjo únicamente en las variantes Berlinetta (GTB - coupé) y Spider (GTS - targa) con techo rígido desmontable. En 2018, el chasis del descapotable número 49543 aún existía y estaba matriculado para circular en Italia. ^{[ 8 ]}

El último año de producción del 328 GTB/GTS fue de septiembre de 1988 a septiembre/octubre de 1989 (año modelo 1989). Se fabricaron un total de 1338 vehículos ese año. Tras la muerte de Enzo Ferrari en agosto de 1988, muchos de estos últimos coches se compraron como homenaje o con fines especulativos. Décadas después, todavía no es raro encontrar ocasionalmente a la venta un 328 del último año de producción que nunca fue matriculado para circular por carretera. ^{[ 8 ]} Se produjeron un total de 1344 GTB y 6068 GTS.

El 328 utiliza el motor Ferrari Dino, fabricado desde finales de la década de 1950 hasta principios de la década de 2000. Su diseño es muy similar al del modelo 308 Quattrovalvole. Se trata de un motor V8 de 3.2 litros (3185 cc), atmosférico, con cuatro válvulas por cilindro (quattro valvole), montado transversalmente y en posición central trasera (Tipo F105 CB 000). Su diámetro y carrera son de 83  mm (3.3  pulg.) x 73.6  mm (2.9  pulg.). El motor conserva el sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic de su predecesor, pero incorpora un sistema de encendido electrónico Marelli MED 806 A. Desarrolla 270 CV (199 kW; 266 hp) y 304 N⋅m (224 lb⋅ft) de par motor. Su velocidad máxima es de 267 km/h (166 mph ) y alcanza los 97 km/h (60 mph ) en 5,5 segundos y los 161 km/h (100 mph ) en 13,0 segundos. Al igual que en los modelos 308 anteriores, el motor estaba montado junto con la transmisión manual de cinco velocidades totalmente sincronizada , ubicada debajo y detrás del cárter húmedo del motor. La palanca de cambios manual era del diseño tradicional de Ferrari.           

La designación del chasis del 328 es F106 AS (o AB ) / R (o PB ). La diferencia AS o AB es Spider frente a Berlinetta. La diferencia R o PB es R = antes de mediados de 1988; y PB = después de mediados de 1988. La principal designación del chasis para el mercado europeo es F106 MS (o MB) 100. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

El chasis del 328 está construido con acero tubular de forma ovalada, lo que le confiere la rigidez de un coche de carreras sin un aumento significativo de peso. ^{[ 5 ]} La carrocería está formada principalmente de acero, con un capó delantero de aluminio y un piso de acero intercalado con fibra de vidrio. La adopción del acero galvanizado supuso una mejora clave respecto a los modelos anteriores, lo que redujo drásticamente la corrosión. El diseño exterior y estructural redujo sustancialmente el peso del coche en comparación con su predecesor. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

La suspensión independiente delantera y trasera se basa en el diseño tradicional de doble horquilla de longitud desigual. Incluía muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos Koni. Contaba con barras estabilizadoras delanteras y traseras. Los frenos eran de discos ventilados de gran tamaño con pinzas de doble pistón accionadas, como en el 308, por un sistema hidráulico que ofrecía seguridad mediante redundancia. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) fue una incorporación posterior del modelo, con una geometría de suspensión actualizada para reducir aún más el hundimiento y el cabeceo. La dirección es de cremallera y piñón sin asistencia, ligeramente más rápida que su predecesora, con 3,25 vueltas de tope a tope. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

Para el 328 GTB:

• De 0 a 60  mph en 5,5 segundos aproximadamente.
• Velocidad máxima : 267 km/h (166 mph )  

Para el 328 GTS:

• De 0 a 60  mph en 5,9 segundos
• Velocidad máxima 163 mph (262 km/h)