FS Clase E.464

La E.464 es una clase de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Se introdujeron en la década de 1990 para el transporte de trenes ligeros, especialmente para el servicio de cercanías. Fueron adquiridas por FS Trenitalia para reemplazar las antiguas E.424 y E.646 , que databan de las décadas de 1940 y 1950. La clase fue diseñada originalmente por ABB Trazione , posteriormente ADTranz (que formaba parte del grupo Bombardier , adquirido por Alstom en 2021), y producida en la planta italiana de Vado Ligure .

El costo por unidad es de 2,6 millones de euros. Con 717 locomotoras actualmente en servicio (a diciembre de 2015), la E.464 es la clase más grande en uso por Trenitalia , ^{[ 2 ]} y también la clase de locomotora italiana más numerosa que jamás haya estado en servicio.

La E.464 deriva de un proyecto lanzado por la empresa italiana Ferrovie dello Stato en la década de 1980 para una clase de locomotoras modulares que se adaptaran fácilmente a los servicios de cercanías, interregionales y de carga. Inicialmente, se diseñaron tipos de 4 ejes ( Bo-Bo , E.453/E.454) y de 6 ejes ( Bo-Bo-Bo , E.665/E.666), estos últimos para servicios de carga. Sin embargo, la clase E.666 se canceló debido a la disponibilidad de la nueva clase Tigre E.652 , capaz de arrastrar trenes de carga de gran tamaño. Además, en esos años se desarrolló la nueva tecnología de inversores , y la E.454 quedó repentinamente obsoleta.

En 1994, FS solicitó a ABB el diseño de una nueva clase que, para ahorrar dinero, se basaría en prototipos ya construidos y utilizaría piezas de la nueva E.412 del mismo fabricante. El primer lote de 50 E.464 se entregó al gobierno regional de Lazio entre 1999 y 2000, y resultó un éxito inmediato. Posteriormente, entre 2001 y 2005, se realizaron pedidos adicionales de 90, 100 y 48 unidades, más de 100 entre 2006 y 2007, otras 100 en 2009, otras 50 en 2011 y, finalmente, un pedido de 29 locomotoras en noviembre de 2013: un total de 717 locomotoras y una inversión de más de mil millones de euros. ^{[ 2 ]}

Tras años de uso regional, el 29 de agosto de 2019 las dos primeras unidades de un grupo de 70 se utilizaron para remolcar un tren Intercity de larga distancia entre Messina y Siracusa, en Sicilia. Sicilia es la primera región italiana en contar con la locomotora E464 para trenes de larga distancia, ya que en esta región estas locomotoras deben reemplazar a las más antiguas de la clase E656. Sin embargo, en el futuro, la E464 se utilizará para remolcar trenes Intercity Night por todo el país, debido a su capacidad para reducir los costos operativos, gracias al uso permanente de dos unidades juntas, creando un tren reversible.

Dieciséis unidades son utilizadas además por Ferrovie Emilia Romagna y una por Trasporto Ferroviario Toscano, lo que suma un total de 728 locomotoras entregadas en Italia.

Las E.464 fueron las primeras locomotoras italianas equipadas con un sistema de acoplamiento automático Scharfenberg , capaz de formar trenes rápidamente. El casco es de acero con techo de aluminio, y luce la librea estándar blanco y verde de FS Trenitalia.

La locomotora utiliza una electrónica de a bordo simplificada, con dos convertidores de tiristores GTO que proporcionan un voltaje variable a los dos inversores , que se utilizan para alimentar los 4 motores asíncronos trifásicos.

Los motores emplean una conexión en estrella doble; si un inversor de tracción no funciona (por ejemplo, debido a una avería), los motores utilizan una conexión en triángulo y se alimentan con un solo inversor. Durante el frenado, los motores pueden funcionar como generadores para recuperar energía eléctrica (frenado regenerativo). Sin embargo, dado que las subestaciones eléctricas de los ferrocarriles italianos no pueden recibir energía (no son reversibles), este método solo funciona si hay otros trenes cerca que absorben corriente y la tensión de línea es inferior a 4000 V. En caso contrario, la potencia se disipa a través de un reóstato de frenado. La lógica de frenado del vehículo comprueba si se cumplen estas condiciones y, a continuación, decide si enviar la corriente a la línea o al reóstato.

Dos inversores estáticos (a menudo denominados BUR ) generan un voltaje de 450 V, 60  Hz CA que alimenta los sistemas auxiliares, entre los que se incluyen los compresores, el cargador de baterías de 24 V, los ventiladores de ventilación con reóstato, los motores de los ventiladores, etc.

Normalmente, el BUR n.º 1 alimenta únicamente los dispositivos de refrigeración del motor con una tensión de hasta 352 V a 58  Hz, mientras que el BUR n.º 2 alimenta el resto; en caso de fallo de un BUR, uno de los tres ventiladores del motor se desactiva automáticamente y el sistema se alimenta a 450 V 60  Hz mediante el restante.

Los sistemas de frenado incluyen, además del frenado regenerativo/reóstato, frenos de disco activados por aire comprimido para inmovilizar completamente la locomotora cuando está parada. Si esta situación se prolonga, el aire puede agotarse, liberando así los frenos, en cuyo caso se activa el freno de resorte.

El sistema de acoplamiento permite, en caso de emergencia, acoplar hasta 4 locomotoras para el arrastre de trenes pesados, con una potencia total de 14 000 kW (19 000 hp) (que es más que un TGV ). La E.464 puede acoplarse con otros tipos modernos como la E.402 .  

La locomotora está provista de una cabina de conducción secundaria con instrumentación reducida en la zona trasera, para maniobras de corto alcance en las estaciones (velocidad máxima permitida: 30 km/h [19 mph] ).   

Bombardier ha fabricado 60 unidades especialmente adaptadas para su uso con los vagones de dos pisos Vivalto .

Aparte de FS-Trenitalia (cuyas locomotoras suelen ser propiedad de las autoridades regionales), la E.464 es utilizada en Lombardía por la compañía ferroviaria regional Trenord y en Emilia-Romaña por Ferrovie Emilia Romagna .

A partir de abril de 2018Hay 727 locomotoras de la clase E.464. 717 son operadas por Trenitalia; 716 en la serie 464.001-464.717 (la 464.029 fue retirada tras los daños sufridos en un accidente en septiembre de 2009), y la 464.880, que anteriormente era operada por TFT. 10 locomotoras (464.890-893 y 464.901-906) son operadas por TPER (ex-FER).

• El 19 de agosto de 2020, una locomotora de la clase (E464.192) se encontraba en la parte trasera de un tren que partió sin tripulación de Paderno d'Adda y descarriló en la estación de Carnate-Usmate . Tres personas resultaron heridas. ^{[ 3 ]}

• Selección de puntos de vista
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• "80 años de locomotora eléctrica FS en CC". Tuttotreno Tema (21). Duegi. 2006.
• "E464". Tuttotreno . Duegi. Julio–agosto de 2002.