Clase FS ETR 600

El ETR 600 ( Elettro Treno Rapido 600 ) es una clase de trenes de alta velocidad con tecnología de inclinación, fabricados por Alstom Ferroviaria y pertenecientes a la cuarta generación de la familia Pendolino . Gracias a la tecnología de inclinación activa, las carrocerías pueden inclinarse hasta 8 grados para alcanzar mayores velocidades en las curvas. El diseño del ETR 600 es obra de Giorgetto Giugiaro .

Trenitalia encargó 28 nuevos trenes, que fueron entregados a mediados de 2008. En diciembre de 2008, el diseño se utilizó por primera vez en el servicio regular entre Roma y Bari . ^{[ 1 ]}

A partir de diciembre de 2008, Trenitalia introdujo nuevas marcas para clasificar los trenes según su velocidad máxima. La segunda categoría de tren más rápida, después de Frecciarossa (Flecha Roja), es Frecciargento (Flecha Plateada), para trenes con velocidades máximas entre 250 y 285  km/h. ^{[ 2 ]} Con esto, los trenes operan como "ETR 600 Frecciargento" y "ETR 610 Frecciargento". Junto con las marcas, también se introdujeron nuevos esquemas de color, que FS presentó el 13 de noviembre de 2008.

Las carrocerías desarrolladas por Alstom se fabricaban en las plantas de Alstom en Savigliano , cerca de Turín , y los equipos eléctricos en Sesto San Giovanni, cerca de Milán .

Un tren múltiple consta de siete vagones. Dos juegos de ruedas en los extremos y los vagones centrales adyacentes son motrices. Ofrece un total de 430 asientos y dos espacios para sillas de ruedas. Con una longitud de vagón de 26,2 m, construidas con perfiles de aluminio extruido, el tren resultante tiene una longitud de 187,4 m y un ancho de vagón de 2,83 m. La carga máxima por eje (con carga) es de 16,5 t, por lo que la masa de tracción de un tren vacío es de 387 t y la de un tren ocupado (con todos los asientos ocupados) es de 421 t.

Las unidades están homologadas para una velocidad de 250  km/h, aunque  durante las pruebas se alcanzaron los 280 km/h. La potencia eléctrica continua es de 5500  kW. El sistema de inclinación es electrohidráulico y está controlado por un sistema de climatización con redundancia. Los ETR 600 destinados al tráfico nacional italiano están diseñados para funcionar con dos sistemas: uno de 3 kV CC y otro de 25 kV CA con una frecuencia de 50  Hz en la red existente; el ETR 610, además, admite una tensión CA de 15 kV a 16,7  Hz.

• Eurostar Italia
• Ferrocarril de China CRH5
• Alstom EMU250

Contenido multimedia relacionado con ETR 600 en Wikimedia Commons.

• Folleto de Alstom sobre el “Nuevo Pendolino”