FS Clase E.632

Las FS E.632 y E.633 son dos clases de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Se introdujeron a lo largo de la década de 1980.

Las locomotoras reciben el apodo de Tigre ("tigre").

Las locomotoras E.632/E.633 fueron las primeras locomotoras italianas equipadas con un sistema electrónico de control de tracción, a partir de los experimentos realizados con la locomotora de pruebas E.444.005 . Su diseño respondía a un requerimiento de Ferrovie dello Stato (o FS, entonces el cuasi monopolista de los ferrocarriles italianos) para una nueva locomotora destinada a trenes de pasajeros de peso medio y otra similar para servicios de carga en líneas con pendientes pronunciadas.

La primera unidad entró en servicio el 11 de octubre de 1979. Tras un problemático programa de pruebas con los cinco primeros prototipos, se realizó un primer pedido de 90 locomotoras (75 E.633, la versión de carga, y 15 E.632). Los servicios regulares comenzaron en 1983 en el norte de Italia. Una vez resueltos los problemas iniciales, la clase demostró ser muy exitosa y fiable.

A diferencia de muchas de las clases FS anteriores, la carrocería E.632/633 no es articulada. El sistema de propulsión consta de tres motores de corriente continua FS T850 de 1635 kilovatios (2193 hp) , montados en bogies monomotor , cada uno con dos ejes. Cada motor está provisto de un convertidor de frecuencia trifásico que sustituye a la red de resistencias utilizada en las locomotoras italianas más antiguas (reóstato). Esto permite que los motores funcionen durante un tiempo indefinido sin riesgos. 

Las dos clases tienen engranajes de transmisión diferentes: 36/64 para la E.632, con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) , y 29/64, con una velocidad máxima de solo 130 km/h (81 mph) pero un mayor esfuerzo de tracción. Desde el principio, todas las unidades fueron provistas del cable estándar de 78 hilos para el acoplamiento con vagones de pasajeros motrices, útil en la formación de trenes de cercanías push-pull. 40 E633 también fueron equipadas con un cable ZDS de 13 hilos ( comando múltiple ) para permitir el arrastre de varias unidades con una sola dotación de motor, desde la locomotora "maestra".    

Las locomotoras cuentan, además de frenos neumáticos, con un sistema de frenado reostático. El reóstato de frenado se ubica en el techo, entre los pantógrafos. El freno neumático emplea un sistema mixto de zapatas y discos (una zapata por rueda y un disco por eje), debido a limitaciones de espacio para la ubicación del motor; asimismo, las E.632 tienen cilindros de freno de 254 mm ( 10 pulgadas ) , mientras que las E.633 tienen cilindros de 203,2 mm ( 8 pulgadas ) . La regulación por chopper y el frenado reostático permiten al conductor establecer un control automático de velocidad; la locomotora intentará mantener la velocidad establecida mediante frenado eléctrico o tracción, si es necesario. Este grupo fue el primero en Italia en incorporar esta función.    

La locomotora E.632/633 se utilizó como base para el desarrollo de las locomotoras E.491/492, destinadas a las líneas de corriente alterna de 25 kV en Cerdeña , las cuales, sin embargo, nunca se fabricaron en serie.

La locomotora Clase E.652 deriva de la E.633/2. Combina la aceleración y la capacidad de tracción de la E.633 con la velocidad de la E.632 ( 160 km/h o 99 mph ). Exteriormente es casi idéntica a la E.632/3, pero su sistema eléctrico es muy diferente. La primera unidad se construyó en 1989 y fue la primera locomotora italiana con diagnóstico electrónico y pantalla en el puesto del maquinista.  

A partir de 2017, 171 E.652 ^{[ 1 ]} están asignados a la división Global Logistic (Cargo) de Trenitalia , transportando trenes de mercancías, aunque a veces se les puede ver transportando trenes de pasajeros (a menudo de largo recorrido) en servicios de rescate debido a averías.

La locomotora BB E.620 de Ferrovie Nord Milano (apodada Tigrotto ) es una versión de dos bogies de esta clase.