Desarrollos de FF

FF (Ferguson Formula) Developments Limited ( FFD ) fue una empresa británica fundada por el mayor APR (Tony) Rolt para explotar la tecnología de tracción a las cuatro ruedas iniciada originalmente en Dixon-Rolt Developments en colaboración con Freddie Dixon y, a partir de 1950, en Harry Ferguson Research . Rolt fue director técnico de Harry Ferguson Research hasta 1971, año en que la empresa cerró sus puertas.

Según Ward's Auto World ^{[ 1 ],} la influencia que tuvo FFD en el desarrollo de la tracción en todas las ruedas (AWD) trascendió su tamaño.

La empresa fue fundada en Coventry en 1971 por Tony Rolt. ^{[ 2 ]} para explotar la tecnología 4WD iniciada originalmente en Dixon-Rolt Developments en asociación con Freddie Dixon y, desde 1950 en Harry Ferguson Research .

FFD desarrolló varios prototipos con el objetivo de vender la tecnología a fabricantes de automóviles, al igual que Harry Ferguson Research lo había hecho tras la muerte de Ferguson. Entre ellos se encontraba uno de los dos Triumph Stag . Una de sus primeras conversiones exitosas fue para los Opel Admiral y Opel Senator , utilizados por BRIXMIS en Berlín, seguida de conversiones aprobadas por Vauxhall-Bedford para la furgoneta Bedford CF. La compañía también diseñó el prototipo AMC Eagle , el primer automóvil de producción en serie del mundo con tracción integral permanente.

En 1981, el hijo de Rolt, Stuart , se incorporó a la empresa como director de marketing, convirtiéndose en director ejecutivo en 1986.

En 1983, FFD se asoció con la dirección de la filial británica Schuler Presses para desarrollar una conversión para el mercado de accesorios del Range Rover. El resultado fue el Schuler Super Ranger , que podía superar al Range Rover estándar tanto en carretera como fuera de ella. La filial de automóviles fue adquirida por la empresa matriz y posteriormente rebautizada como Overfinch.

La llegada del Audi Quattro abrió los ojos del mundo a las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas. Esto impulsó a Bob Lutz de Ford a encargar una Ford Sierra con tracción a las cuatro ruedas , lo que dio lugar a modelos Ford posteriores con tracción a las cuatro ruedas y a la concesión de licencias de la Fórmula Ferguson a nivel mundial a través del titular de las patentes GKN y la producción en masa de los componentes por la filial alemana de GKN, Viscodrive.

La tracción integral Ferguson Formula 4WD fue un elemento clave en cuatro coches de rally del Grupo B : el Peugeot 205 T16 , el Lancia Delta S4 , el Ford RS200 y el MG Metro 6R4 . También se utilizó en el Lancia Delta Integrale .

En 1990 la empresa abrió un centro de ingeniería en Detroit . ^{[ 3 ]}

Tras su venta al grupo de consultoría automotriz Ricardo en 1994, la empresa pasó a llamarse Ricardo-FFD. Stuart Rolt siguió siendo el director ejecutivo hasta 1996. ^{[ 3 ]}

• Ford RS200 - FFD construyó la transmisión para los 200 coches.
• Ford Sierra XR4x4: FFD se asoció con Ford Europa para desarrollar el tren motriz.
• Jaguar - FFD diseñó y desarrolló el sistema de tracción integral utilizado en el prototipo del superdeportivo Jaguar XJ220, capaz de alcanzar los 354  km/h , que se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1988. También fabricó la transmisión para el modelo de producción con tracción a dos ruedas.
• Bedford CF2 4x4 : Este modelo fue fruto de una colaboración entre Vauxhall Motors y FFD, y ofrecía tracción a las cuatro ruedas automática, caja de transferencia de dos velocidades y opción de altura elevada.
• General Motors - FFD diseñó y desarrolló el sistema de tracción integral utilizado en la furgoneta Chevrolet Astro/GMC Safari de 1990.
• McLaren Cars - FFD fabricó el sistema de transmisión para el superdeportivo McLaren F1 . ^{[ 3 ]}