Expreso del Estado del Imperio

El Empire State Express fue uno de los trenes de pasajeros con nombre propio y en su momento buque insignia del New York Central & Hudson River Railroad (predecesor del posterior New York Central Railroad ). El 14 de septiembre de 1891, recorrió los 702 kilómetros (436 millas) que separaban la ciudad de Nueva York de Buffalo en 7 horas y 6 minutos (incluidas las paradas), con una velocidad media de 98,8 km/h (61,4 millas por hora) y una velocidad máxima de 132 km/h (82 mph). ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El tren pronto alcanzó fama mundial, y su ruta se extendió posteriormente a 998 kilómetros (620 millas), hasta Cleveland , Ohio . El Empire State fue el primer tren de pasajeros con una velocidad programada superior a 84 km/h (52 mph) y el primero en recorrer 230 km (142,88 millas) entre paradas (entre la ciudad de Nueva York y Albany : el trayecto sin paradas programado más largo hasta entonces).

La guía de 1893 muestra un horario de 8 horas y 40 minutos para el trayecto de 440 millas entre Nueva York y Buffalo. Ya en la década de 1930, el tren servía como tren de conexión para las personas que hacían transbordo en Utica, Nueva York, para tomar trenes diurnos que atravesaban el Parque Adirondack y continuaban hacia Malone, Nueva York y Montreal , Quebec . ^{[ 3 ]}

El 7 de diciembre de 1941, la New York Central inauguró un nuevo tren aerodinámico de acero inoxidable ( Budd ), impulsado por una locomotora de vapor aerodinámica J-3a Hudson ( 4-6-4 ). El diseño aerodinámico de la J-3a Hudson fue obra de Chase H. Knowlton y George M. Davies. Henry Dreyfuss no participó en el proyecto. La inauguración quedó eclipsada en gran medida por el bombardeo de Pearl Harbor ese mismo día.

Al igual que muchos trenes de pasajeros de larga distancia a mediados de la década de 1960, el "Empire State Express" transportaba un vagón de correo ferroviario (RPO) de acero inoxidable de 60 pies de la División Este (ED), operado por el Servicio de Correo Ferroviario (RMS) del Departamento de Correos de los Estados Unidos , que era atendido por empleados del USPOD como "correo rápido" en cada uno de sus recorridos diarios. ^{[ 4 ]} El correo manejado por los RPO del "Empire State" era cancelado o sellado con sellos de fecha circulares aplicados a mano (CDS) que decían "NY & CHICAGO RPO" y el número del tren: "TR 50" (dirección este) o "TR 51" (dirección oeste). El tren era distintivamente el que menos paradas hacía (aparte del exclusivo 20th Century Limited ) en el tramo de la ciudad de Nueva York a Albany. Más allá de la calle 125, solo hacía una parada en Croton-Harmon , el lugar donde se cambiaba de energía eléctrica a diésel, y no hacía ninguna otra parada hasta Albany .

Desde la posguerra de la década de 1940 hasta la de 1960, el tren se dividía en Buffalo. Una sección iba a lo largo de la costa sur del lago Erie hasta Cleveland. Otra sección iba a través del suroeste de Ontario , Canadá, hasta Detroit , Michigan . ^{[ 5 ]} Desde principios de la década de 1960, la sección de Buffalo a Detroit era un tren de conexión independiente. ^{[ 6 ]} También en esta época, los vagones del tren procedente de Nueva York se separaban en Buffalo y se unían al Buffalo-Toronto Express en asociación con Canadian Pacific con destino a Toronto. ^{[ 7 ]} Este segmento de Toronto terminó en abril de 1964. ^{[ 8 ]} En 1967, el tren se extendió de ser un tren diurno a continuar hasta Chicago, Illinois, como un tren nocturno. ^{[ 9 ]} Con el horario de diciembre de 1967, el nombre Empire State Express desapareció, y el n.º 51 se acortó a Buffalo a Chicago, vía Cleveland. El n.º 50 en dirección este iba de Detroit a Buffalo. ^{[ 10 ]}

Cuando Amtrak asumió el servicio de pasajeros de la nación el 1 de mayo de 1971, consolidó los trenes en el corredor Nueva York-Albany-Buffalo en el " Servicio Empire ". Amtrak revivió el nombre, aunque no la ruta correspondiente, el 6 de enero de 1974, cuando dio nombres a los trenes del Servicio Empire . El Empire State Express regresó como un tren Nueva York-Buffalo, números 71 y 78. El 31 de octubre de ese año, Amtrak extendió el tren a Detroit vía el suroeste de Ontario con vagón restaurante y servicio de equipaje. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Esta fue la primera instancia de restauración del servicio de la ciudad de Nueva York a Detroit a través de Ontario desde el sucesor del Wolverine de Penn Central del New York Central . El 25 de abril de 1976, Amtrak renombró este tren como Niagara Rainbow . Amtrak recuperó el nombre en 1978 para un servicio entre Nueva York y Buffalo, que en 1979 se extendió hasta las Cataratas del Niágara . Unos años más tarde, Amtrak dejó de usar nombres de trenes en el Empire Corridor. ^{[ 13 ] : 174}

La clave de la fama inicial del Empire State fue una locomotora de vapor tipo 4-4-0 estadounidense de 11 metros de largo, construida en West Albany, Nueva York, especialmente para remolcar el tren. Esta unidad, hecha a mano, tenía ruedas motrices de 218 cm de diámetro y fue la primera de su tipo en tener frenos en el bogie delantero. Las bandas, los tubos y los adornos estaban pulidos; la caldera, la chimenea, las cúpulas, la cabina y el ténder tenían un acabado negro satinado, y la inscripción " Empire State Express " se aplicó en los laterales del ténder con letras doradas de 76 cm de altura.

Tras recorrer el país y participar en numerosas exposiciones, incluida la Feria Ferroviaria de Chicago , la unidad fue retirada del servicio en mayo de 1952, momento en el que se la relegó al servicio de maniobras en el oeste de Nueva York, transportando vagones de leche de servicio exprés . La New York Central donó la locomotora al Museo de Ciencia e Industria de Chicago en 1962, donde se ha conservado y expuesto. Carece de sus ruedas motrices originales de 86", que fueron retiradas algún tiempo después de la histórica prueba de velocidad y reemplazadas por ruedas motrices más pequeñas de 70". ^{[ 1 ]}

Un vagón de tren pesado de principios de la década de 1900 consta de:

• Bufé
• Entrenador (2)
• Vagón cama (vagón salón)

Nota: El coche privado del vicepresidente solía ir enganchado al final del tren para las excursiones.

En 1941, la New York Central encargó a Budd nuevos vagones ligeros de acero inoxidable para los trenes ESE . Inicialmente se utilizó un Hudson con paneles aerodinámicos de acero inoxidable a juego . La NYC planeó su primer día de operación con el nuevo equipo acanalado el 7 de diciembre de 1941, pero pasó prácticamente desapercibido, ya que Estados Unidos estaba centrado en el ataque a Pearl Harbor . Un conjunto de los vagones de 1941 pertenece a la Sociedad Histórica Ferroviaria de Fort Wayne . ^{[ 14 ]}

1. Locomotora de vapor Hudson J-3a 4-6-4 aerodinámica y ténder de carbón n.° 5426
2. Vagón de correos ferroviario de 60 pies con compartimento de equipaje ALONZO B. CORNELL
3. Vagón salón GROVER CLEVELAND con servicio de equipaje tipo buffet y 36 plazas.
4. CHARLES E. HUGHES Vagón salón con capacidad para 30 pasajeros y salón con capacidad para 5 personas
5. HERBERT H. LEHMAN Vagón salón de 30 plazas con salón de 5 plazas
6. NATHAN L. MILLER Vagón salón de 30 plazas con salón de 5 plazas
7. Vagón restaurante GEORGE CLINTON de 44 plazas
8. REUBEN E. FENTON 56 Asiento de ingresos Entrenador
9. 2569 56 Asiento de ingresos Coach
10. 2567 56 Asiento de ingresos Coach
11. 2566 56 Asiento de ingresos Coach
12. HAMILTON FISH 56 Asiento de ingresos Entrenador
13. Vagón restaurante DEWITT CLINTON de 44 plazas
14. DAVID B. HILL 56 Asiento de ingresos Entrenador
15. MORGAN LEWIS 56 Asiento de ingresos Entrenador
16. WILLIAM L. MARCY 56 Asiento de ingresos Entrenador
17. Theodore Roosevelt, taberna-bar-salón con vistas y capacidad para 56 personas.

1. Locomotora de vapor Hudson J-3a 4-6-4 aerodinámica y ténder de carbón n.° 5429
2. Vagón de correos ferroviario de 60 pies con compartimento de equipaje JOHN A. DIX
3. Vagón salón con servicio de equipaje y buffet de MARTIN VAN BUREN, con capacidad para 36 personas.
4. LEVI P. MORTON Vagón salón de 30 plazas con salón de 5 plazas
5. ALFRED E. SMITH Vagón salón de 30 plazas con salón de 5 plazas
6. SAMUEL J. TILDEN Vagón salón de 30 plazas con salón de 5 plazas
7. Vagón comedor JOHN JAY de 44 plazas
8. EDWIN D. MORGAN 56 Asiento de ingresos Entrenador
9. 2564 56 Asiento de ingresos Coach
10. 2565 56 Asiento de ingresos Coach
11. 2568 56 Asiento de ingresos Coach
12. WILLIAM H. SEWARD 56 Asiento de ingresos Entrenador
13. Vagón restaurante Horatio Seymour de 44 plazas
14. DANIEL D. TOMPKINS 56 Asiento de ingresos Entrenador
15. CHARLES S. WHITMAN 56 Asiento de ingresos Entrenador
16. SILAS WRIGHT 56 Asiento de ingresos Entrenador
17. Taberna-bar-salón con vistas FRANKLIN D. ROOSEVELT, con capacidad para 56 personas.

El 12 de octubre de 1896, se estrenó en el Teatro Olympia Music Hall de Hammerstein en la ciudad de Nueva York el cortometraje documental «The Empire State Express» , realizado con el proceso experimental de 68 mm de la American Mutoscope Company . La película fue descrita por los críticos de la época como «la mejor vista de un tren jamás filmada». ^{[ 15 ]}

En 1965, el cantante y guitarrista de blues Eddie James "Son" House Jr. , que por aquel entonces era empleado de New York Central, grabó "Empire State Express" en el Festival Folclórico de Nueva York:

Bajé a la estación,

Se apoyó contra la puerta.

Bajé a la estación,

Yo... me apoyé contra la puerta.

Sabía que era el Empire State,

Se nota por la forma en que sopla.

Preguntó el agente del depósito,

"Por favor, déjenme subirme a las persianas."

Preguntó el agente del depósito,

"Por favor, déjenme subirme a las persianas."

Él dijo: "Hijo, me gusta ayudarte... ya sabes,

Pero el Empire State no es mío.

El Empire State... ya sabes, ella,

Los viajes se realizan en horario del este.

El Empire State,

Ella usa la hora del este.

Ella es la bebé más "rodilladora",

En la línea New York Central.

Fragmento de "Empire State Express" de Son House

El número 999 sirvió de inspiración para el vehículo espacial homónimo con forma de máquina de vapor en la serie de manga y películas de animación Galaxy Express 999 .

La canción de Lyle Lovett de 2007, "This Traveling Around", incluye el siguiente verso:

Y ese 999,

Es tan rápido que no puedes verlo.

Y ese 999,

Es tan rápido que no puedes verlo.

Los integrantes de la banda de Chicago, Empire State Express (ESE), se inspiraron para nombrar su proyecto tanto en la canción de Son House (un clásico de sus presentaciones en vivo) como en la exhibición estática del tren No. 999 en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago. El EP debut de la banda en 2009 se tituló "Land Speed ​​Record" en honor al legado del tren.

• " Empire State Express No. 999" . Condado de Genesee, Nueva York . Archivado del original el 30 de diciembre de 2005. Consultado el 1 de marzo de 2006 .
• Hollingsworth, Brian y Arthur F. Cook (1987). El gran libro de los trenes . Portland House, Nueva York, NY. ISBN 0-517-64515-7.
• "Las dos carreras de larga distancia más rápidas sin parar" . Scientific American — 3 de septiembre de 1898. Consultado el 1 de marzo de 2006 .
• Yenne, Bill (1992). Los grandes ferrocarriles de Norteamérica . Brompton Books Corporation, Greenwich, CT. ISBN 0-88029-783-2.

• Equipamiento de los vagones cama y salón de New York Central y asignación de espacio para el Empire State Express , Parte I.
• Equipamiento de los vagones cama y salón de New York Central y asignación de espacio para el Empire State Express , Parte II .
• Empire State Express en IMDb  .
• El libro "The Empire State Express & Webb C. Ball" contiene varias imágenes antiguas y curiosidades.