Inyector unitario controlado electrónicamente

Un inyector unitario controlado electrónicamente ( EUI ), también conocido como inyector unitario mecánico-electrónico ( MEUI ), es un inyector unitario (UI) con control electrónico. Cumple la misma función que un inyector unitario convencional en un motor de combustión interna , como los de vehículos de carretera o todoterreno, o locomotoras diésel-eléctricas . La inyección de combustible a presión se realiza mediante el árbol de levas , pero la unidad de control del motor controla la sincronización de las operaciones internas del inyector para obtener ciertas ventajas.

• Potencia máxima, dentro del nivel de emisiones aplicable.
• Emisiones mínimas, posiblemente a costa de un ligero aumento del consumo de combustible.
• Consumo mínimo de combustible, posiblemente a costa de un ligero aumento de las emisiones.
• Rendimiento óptimo del vehículo

El elemento central del EUI es la bomba de émbolo integrada , que, al igual que en un UI, permite el suministro y retorno de combustible a baja presión a todos los inyectores, a la vez que proporciona una presión excepcionalmente alta y la inyección y atomización simultáneas del combustible en un cilindro durante los ciclos de potencia del motor. Como en un UI, el inyector está conectado a bancos comunes de suministro y retorno de combustible. El combustible siempre circula dentro del EUI, ya que dos de sus funciones, además de la inyección para la combustión, son la lubricación y la refrigeración de los inyectores. Las conexiones en los UI se realizan mediante tubos de acero conformados. Las conexiones en los EUI se realizan mediante mangueras reforzadas de acero inoxidable.

La parte controlada del inyector es una válvula de alivio accionada por solenoide. Normalmente, está abierta, permitiendo que el combustible regrese a la línea de suministro cuando el émbolo de la bomba desciende. Cuando el solenoide se activa, la válvula de alivio se cierra y el combustible es forzado a través de la boquilla de pulverización hacia el cilindro.

Las cuatro fases de funcionamiento de EUI son:

Fase de llenado

A medida que el émbolo de la bomba se retrae, el combustible es aspirado hacia la cámara de la bomba desde la línea de suministro de combustible.

Fase de derrame

El émbolo de la bomba comienza a descender, pero la válvula de alivio está abierta y el combustible recircula hacia la línea de retorno.

Fase de inyección

A mitad del recorrido de la bomba, se energiza el solenoide, que cierra la válvula de alivio. El combustible se introduce a presión en el cilindro a través de la boquilla de pulverización.

fase de reducción de presión

Hacia el final de la carrera de la bomba, la válvula de descarga se vuelve a abrir, permitiendo que el combustible recircule de nuevo y finalizando la fase de inyección.

De este modo, aunque la bomba de émbolo mecánica tiene una carrera fija, el control electrónico puede seleccionar cualquier parte de esa carrera para suministrar combustible al cilindro, controlando así el volumen y el momento de la inyección.

Este sistema se emplea principalmente en locomotoras, motores marinos y motores estacionarios de Electro-Motive Diesel (EMD), y sobre todo en la familia de motores diésel 710 .

Cuando se implementa en una locomotora, la ECU también puede incorporarse a la Unidad de Control de la Locomotora (LCU), que realiza diversas funciones, como el control del deslizamiento de las ruedas, la comunicación con el centro de control para la notificación de incidentes y la programación de la entrega de piezas de repuesto, etc. La LCU de EMD suele contar con asistencia GPS , lo que permite al personal de mantenimiento supervisar eficazmente el rendimiento de miles de locomotoras en todo momento.

EMD ha lanzado una versión actualizada del software LCU y de las unidades EIU que lo complementan, lo que permite combinar inyectores de nivel 1 y nivel 0 en el mismo motor, cumpliendo con la normativa de emisiones aplicable. Una ventaja específica es la reducción del inventario de inyectores.

Una característica importante de los nuevos EUI es la reducción de la emisión de humo. También se observa una mejora en el consumo de combustible. De hecho, los nuevos inyectores "Tier 1/Tier 0" ^{[ 1 ]} también son aplicables a locomotoras que no cuentan con certificación Tier, y se les aplican los mismos beneficios de reducción de humo y ahorro de combustible.