Control electrónico diésel

El Control Electrónico Diésel es un sistema de control de inyección de combustible para motores diésel que permite la dosificación y el suministro precisos de combustible a la cámara de combustión de los motores diésel modernos utilizados en camiones y automóviles .

Los reguladores mecánicos de contrapeso de las bombas de inyección de combustible diésel en línea y distribuidoras , utilizados para controlar el suministro de combustible en motores diésel bajo diversas cargas y condiciones, ya no podían satisfacer las crecientes exigencias de eficiencia, control de emisiones, potencia y consumo de combustible. Estas exigencias ahora se satisfacen principalmente mediante el Control Electrónico (EDC), un sistema que proporciona mayor precisión en la medición, procesamiento de datos, flexibilidad en el entorno operativo y análisis para garantizar un funcionamiento eficiente del diésel. El EDC reemplaza el regulador de control mecánico por un dispositivo de control electromagnético.

El EDC se divide en estos grupos principales de componentes.

• Sensores electrónicos para registrar las condiciones de funcionamiento y sus cambios. Una amplia gama de entradas físicas se convierte en salidas de señales eléctricas.
• Actuadores o solenoides que convierten la señal de salida eléctrica de la unidad de control en movimiento de control mecánico.
• Módulo de control electrónico ( ECM ) o unidad de control electrónico del motor (ECU ) con microprocesadores que procesan la información de varios sensores de acuerdo con un software programado y emiten las señales eléctricas necesarias a los actuadores y solenoides.

Componentes

Sensores

• Sensor de velocidad de la bomba de inyección: monitoriza la velocidad de rotación de la bomba.
• Sensor de posición de la cremallera de combustible: monitoriza la posición de la cremallera de combustible de la bomba.
• Sensor de presión del aire de admisión: mide la presión en el lado del turbocompresor.
• Sensor de presión de combustible
• Sensor de presión de vacío del filtro de aire
• Sensor de posición del motor
• Sensores de temperatura: miden diversas temperaturas de funcionamiento.
  • Temperatura de entrada
  • Temperatura del aire de carga
  • Temperatura del refrigerante
  • Temperatura del combustible
  • Temperatura de escape ( pirómetro )
  • Temperatura ambiente
• Sensor de velocidad del vehículo: monitoriza la velocidad del vehículo.
• Sensor del pedal de freno: funciona con el control de crucero, el freno de escape y el control de ralentí.
• Sensor del pedal del embrague: funciona con el control de crucero, el freno de escape y el control de ralentí.
• Sensor del pedal del acelerador
• Interruptores de entrada del conductor: control de crucero , aumento/disminución del ralentí , freno motor/de escape.
• Sensor de movimiento de la aguja del inyector: monitoriza el tiempo real de inyección y envía la información a la ECU (como se utiliza en los motores VM Motori 2.5 y 3.1).

Unidad de control electrónico

La ECU recopila y procesa señales de diversos sensores a bordo. Un módulo electrónico de la ECU contiene microprocesadores, unidades de memoria, convertidores analógico-digitales y unidades de interfaz de salida. Según los parámetros, se pueden almacenar diferentes mapas en la memoria interna. Esto permite adaptar la ECU a los requisitos específicos del motor y del vehículo, según la aplicación. El software operativo de la ECU se puede adaptar a una amplia variedad de motores y vehículos sin necesidad de modificar el hardware. La ECU suele estar ubicada en la cabina o, en algunos casos, en una posición adecuada en el compartimento del motor , donde las condiciones ambientales adicionales pueden requerir refrigeración de la ECU, así como un mejor aislamiento contra el polvo , el calor y las vibraciones .

Actuadores y solenoides

Los actuadores electromagnéticos suelen estar ubicados en la bomba de combustible para convertir señales eléctricas en acción mecánica; en este caso, el actuador de la cremallera de combustible o el solenoide de parada de combustible, lo que significa que, dependiendo de las solicitudes de la unidad de control, se suministra combustible completo o no se suministra combustible.

• Inyectores
• Actuador de presión de refuerzo
• Desconexión del conducto de admisión
• Actuador de la válvula de mariposa
• Actuador de recirculación de gases de escape
• Calefacción auxiliar
• Compresor del aire acondicionado
• Ventilador del radiador
• Válvula de cierre electrónica
• Válvula de control de presión del riel
• Lámpara de diagnóstico

La inyección de combustible o la cantidad de combustible inyectado influye decisivamente en el arranque, el ralentí, la potencia y las emisiones del motor. La ECU se programa ("mapea") con los datos relevantes para que la posición de la cremallera de combustible tenga una señal equivalente a la cantidad de combustible que se inyecta. El conductor solicita el par motor o la velocidad del motor mediante el potenciómetro del pedal del acelerador, enviando así una señal a la ECU del motor que, en función de su mapeo y los datos recopilados de varios sensores, calcula en tiempo real la cantidad de combustible inyectado necesaria, ajustando así la cremallera de combustible a la posición requerida. El conductor también puede introducir comandos adicionales, como el aumento de la velocidad de ralentí para compensar, por ejemplo, el funcionamiento de la toma de fuerza ( PTO ), que puede ajustarse de forma variable o tener una velocidad preestablecida que se puede recuperar. La función de velocidad en carretera se puede utilizar para evaluar la velocidad del vehículo y, posiblemente, activar un limitador de velocidad (vehículos pesados), o mantener o restablecer una velocidad establecida ( control de crucero ). Otras funciones pueden incluir el funcionamiento del freno de escape , que, al activarse, hará que la posición de la cremallera de la bomba de combustible se ajuste a suministro cero o ralentí. La ECU del motor también puede interactuar con otros sistemas del vehículo, como el control de tracción , y realizar funciones de autodiagnóstico y automonitoreo para mantener el sistema funcionando a un nivel óptimo. Para garantizar un funcionamiento seguro en caso de falla, el sistema integra funciones de modo de emergencia. Por ejemplo, si falla el sensor de velocidad de la bomba, la ECU puede usar la señal de velocidad del alternador como contador de RPM del motor .

• Protección del motor, arranque en frío: al arrancar en frío, las revoluciones por minuto del motor están limitadas.
  • Protección del motor contra el sobrecalentamiento: en caso de sobrecalentamiento, para evitar daños, se limita la potencia del motor.
• Apagado remoto del motor: cuando se utiliza equipo auxiliar, por ejemplo, una grúa en caso de vuelco.
• Velocidad constante del motor: el motor mantiene las revoluciones establecidas independientemente de la carga, por ejemplo, en el funcionamiento de la toma de fuerza (PTO).

• Inyección de combustible diésel, publicado por Robert Bosch GmbH, 1994 ISBN 1-56091-542-0