Edgar Apperson

Edgar Apperson (October 3, 1870 – May 12, 1959) was an American automobile manufacturer and engineer.^[1][2][3]

He, along with his brother Elmer, was the first to create one of the world's first horseless carriages,^[4] and Edgar was the first to install the anti-friction bearings and opposed cylinder gasoline engine and the first to design carburators with needle valves and originator of the double ignition system in 1904.^[5]

Nació el 3 de octubre de 1870 en el condado de Howard, Indiana , hijo de Elbert y Anne Apperson. ^{[ 4 ]} Comenzó a trabajar en ingeniería y mecánica cuando, mientras cursaba la escuela secundaria, empezó a trabajar como aprendiz en el taller mecánico de su hermano y también fabricaba y reparaba bicicletas en su propio taller. Edgar se casó con su esposa, Laura Pentecost, el 12 de abril de 1892. En 1889, Edgar y su hermano mayor, Elmer, fundaron Riverside Machine Works, que fabricaba bicicletas y maquinaria agrícola. A los 24 años, junto con Elwood Haynes , instalaron un motor marino a gasolina en un carruaje y crearon uno de los primeros "carruajes sin caballos" del mundo. En ese momento, Edgar trabajaba en una compañía de gas natural y trajo a casa los planos de un carruaje motorizado con un motor marino a gasolina. ^{[ 1 ]} El 4 de julio de 1894, Edgar probó el automóvil desde Kokomo hasta la ciudad de Nueva York por primera vez, el cual tenía una velocidad máxima de ocho millas por hora y, después de establecer que podrían vender estos autos al público, se creó la Compañía Haynes-Apperson . ^{[ 5 ]} El primer año, la pequeña compañía vendió casi una docena de automóviles y, en 1898, los hermanos se asociaron con Elwood Haynes, pero la sociedad pronto se disolvió. Al año siguiente, ambos condujeron el automóvil 750 millas hasta Brooklyn , Nueva York, para un cliente, el Dr. Ashley A. Webber, y el viaje duró 21 días, de los cuales 10 consistieron completamente en conducir. Irónicamente, sin embargo, no tuvieron problemas con el motor y solo experimentaron un pinchazo. Ashley Webber no pudo manejar el vehículo y luego lo devolvió. Edgar también entregó un automóvil al yerno de Cornelius Vanderbilt en Saratoga Springs, Nueva York , e incluso le enseñó a conducir. Apperson comentó sobre la experiencia: «Cada día le enseñaba a conducir, pero era un trabajo lento. Una vez, condujo el vagón hasta su lugar en el cochera, pisó el acelerador, gritó "¡Alto!" y atravesó la pared trasera. Cuando me fui, me regaló un pase dorado de veinte años, con tarifas Pullman incluidas, para mí y mi familia en el sistema New York Central ». ^{[ 1 ]}

En 1901, los hermanos Apperson decidieron tomar un nuevo rumbo y crearon su propia compañía, la Apperson Brothers Automobile Company. ^{[ 1 ]} En 1902, los hermanos vendían un automóvil de dos cilindros y 2500 libras a $3500, el automóvil más caro de la época, hasta el año siguiente, cuando produjeron una limusina de 50 caballos de fuerza a un precio de venta de $7500. Ambos autos tenían transmisión por cadena, cuatro cilindros y chasis de madera blindada. ^{[ 5 ]} El modelo más exitoso fue el automóvil "Jack Rabbit", desarrollado en 1908.

Apperson también participó en el Charles River Speedway y, en su primera carrera, ganó el tercio de una milla con su  modelo de alta velocidad de dos pasajeros que alcanzaba los 48 km/h. La pista se usaba principalmente para bicicletas y Apperson comentó sobre la carrera: "No fuimos tan rápido, pero hicimos muchísimo ruido". Más tarde, también compitió en una carrera sin parar de 160 kilómetros, utilizando cinco galones de combustible y cubriendo 160 kilómetros, durante un día lluvioso y embarrado en Long Island , Nueva York, en 1901, ganando una cinta azul. Ese mismo año, también corrió en la Exposición Panamericana de Nueva York, pero tuvo que detenerse antes de la hora prevista debido al intento de asesinato del presidente William McKinley . Finalmente, tras retirarse, continuó conduciendo sus coches por Kokomo hasta 1915 y, para demostrar la calidad de los automóviles Apperson durante una visita a una sala de exposición, extendió una alfombra persa en el suelo y mantuvo el motor en marcha durante días sin que una sola gota de aceite tocara la alfombra. En un catálogo de 1914, Apperson dijo sobre esta cualidad de Apperson: "Mi hermano y yo teníamos una idea central dominante: fabricar automóviles mecánicamente perfectos". Apperson se esforzó por alcanzar la perfección a pesar de la falta de tecnología de la época. En una ocasión, mientras conducía a cinco millas por hora en Salt Lake City , Utah, fue multado con 10 dólares por exceso de velocidad y dijo que "fue una publicidad excelente". En 1916, durante una visita a un amigo de la infancia en Phoenix, Arizona , compró una propiedad para su jubilación. ^{[ 1 ]}

Sin embargo, cuando su hermano Elmer sufrió un derrame cerebral en 1917, asumió un mayor control de la empresa y se convirtió en gerente general. Aceptó un premio en nombre de su hermano del Club de Prensa de Indiana, tras ser homenajeados por "su logro en la construcción del primer automóvil estadounidense prácticamente exitoso comercialmente". En 1918, Edgar Apperson comenzó a fabricar un nuevo modelo para el 25.º aniversario de la compañía, un automóvil que ahora contaría con una correa y polea de ventilador tipo V y una palanca de cambios sobre el volante en lugar de en el piso. Tras la muerte de Elmer en 1920 en una carrera de autos en Los Ángeles , Edgar fue nombrado presidente de la compañía, la cual finalmente se vio afectada en 1922 por la llegada de un nuevo presidente, Don C. McCord, quien eliminó el nombre "Apperson" de la empresa y provocó la jubilación de Edgar Apperson un año después. Su compañía quebró un año más tarde, en julio de 1926, mientras los nuevos propietarios querían aumentar la producción. Apperson se retiró a Wisconsin hasta que regresó a Phoenix, Arizona, donde invirtió en tierras agrícolas del valle del río Salt hasta su muerte en Phoenix el 12 de mayo de 1959. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ]}

En la década de 1930, un modelo rudimentario del automóvil de los hermanos Apperson se exhibió en la Institución Smithsonian en Washington, DC ^{[ 5 ].}

• "Los hermanos Apperson" . Patrimonio automovilístico de Kokomo . Salón de la Fama del Patrimonio Automovilístico del Condado de Howard . Consultado el 8 de marzo de 2016 .
• Katherine Parkin, "Adopción de adultos y relaciones intergeneracionales entre personas del mismo sexo" , Notchesblog.com , diciembre de 2017.