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ERTMS Regional

ERTMS Regional es una variante simplificada y de bajo coste del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario, adecuada para el control de trenes en líneas con bajos volúme...

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ERTMS Regional es una variante simplificada y de bajo coste del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario, adecuada para el control de trenes en líneas con bajos volúmenes de tráfico. [ 1 ] Su objetivo es reducir la cantidad de infraestructura y equipos necesarios en la vía, disminuyendo así los costes, aumentando la fiabilidad y mejorando la seguridad de los operarios ferroviarios. [ 2 ]

Historia

El proyecto regional ERTMS se inició a finales de la década de 1990 con el nombre de ETCS LC (Bajo Coste). En los últimos años, su desarrollo fue impulsado por la Administración Ferroviaria Sueca en cooperación con la organización UIC . [ 1 ]

La estandarización alcanzó un punto en 2009 en el que la Administración Ferroviaria Sueca ordenó el equipamiento de una vía piloto en la línea Dalarna Oeste de 129 kilómetros entre Malung y Repbäcken en Suecia. [ 1 ] La operación de prueba comenzó en 2010 y ha estado en pleno funcionamiento (solo ERTMS) desde febrero de 2012. Desafortunadamente, el alto costo de equipar los trenes de pasajeros con ERTMS provocó la cancelación de todo el tráfico de pasajeros en esta línea en 2011.

Existían planes para instalarlo en dos ferrocarriles suecos de carga en 2012-2013, pero esto no se concretó. La Administración Ferroviaria Sueca decidió en 2014 no instalar ERTMS Regional en ningún otro ferrocarril al menos antes de 2020, alegando altos e inciertos costos de desarrollo futuros, riesgo de problemas y falta de experiencia, que debía centrarse en la próxima instalación del ERTMS normal de nivel 2 en las líneas principales. [ 3 ]

En 2017 comenzaron las pruebas regionales del ERTMS en Italia, principalmente en la línea ferroviaria Avezzano-Roccasecca . Rete Ferroviaria Italiana (RFI) planea introducirlo en varias líneas ferroviarias de bajo tráfico. [ 4 ]

Características

El estándar ERTMS Regional solo describe las señales de vía modeladas para ser compatibles con trenes equipados con sistemas de control de trenes ETCS L3 . También existe una variante opcional que permite a los trenes con sistemas de control de trenes ETCS de nivel 2 acceder a las vías ERTMS Regional. A diferencia del ETCS de nivel 3, el esquema ERTMS Regional no está diseñado para operar con bloques móviles. En su lugar, utiliza enclavamientos por radio para reducir la cantidad de dispositivos de señalización de liberación de vía. [ 5 ] [ 6 ]

La norma regional ERTMS establece explícitamente que la vía no debe estar equipada con ningún otro sistema automático de protección de trenes. Solo deben utilizarse las disposiciones de ERTMS Regional para la protección de trenes y la prevención de colisiones.

El elemento central del ERTMS Regional es la especificación del Centro de Control de Trenes (TCC). Este sistema informático asume la funcionalidad de enclavamiento , el Centro de Bloqueo por Radio ETCS (RBC), así como la planificación automática y la gestión de vías.

Toda la comunicación entre el equipo de vía regional ERTMS y los trenes se realiza con GSM-R . [ 1 ] Los elementos del lado de la vía, como los desvíos , los descarriladores , los pasos a nivel , las señales de bloqueo y los puentes móviles , están equipados con un controlador de objetos OC que se conecta directamente al Centro de Control de Trenes.

A diferencia de otras variantes de ERTMS, ERTMS Regional no requiere cobertura GSM-R en todas partes. No existe una protección automática obligatoria contra colisiones con vagones perdidos accidentalmente por otros trenes o estacionados y olvidados. ERTMS Regional tiene un límite de velocidad bastante bajo y está diseñado para ferrocarriles que actualmente no cuentan con un sistema automático de protección de trenes, sino únicamente con supervisión manual y señales ópticas. En Suecia se decidió que el tráfico de pasajeros solo está permitido si existe detección automática (por ejemplo, mediante circuitos de vía ) de vehículos olvidados en las vías destinadas a trenes de pasajeros en estaciones de mercancías o lugares similares donde los trenes puedan estacionar, y también que, tras maniobras u otras actividades similares, el siguiente tren debe circular muy lentamente en la zona afectada, y la velocidad se ha limitado a 70 km/h en la línea de Dalarna Oeste. En el sistema manual, se presupone que el despachador de trenes ve dichos vehículos olvidados, mientras que con ERTMS Regional, el ferrocarril puede ser dirigido de forma remota. Debido a la necesidad de seguir desarrollando ERTMS Regional y al coste desconocido que esto conlleva, Suecia no lo utilizará en ferrocarriles de pasajeros durante algunos años.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 "Banverket pondrá a prueba el ERTMS Regional" . Railway Gazette International . 1 de julio de 2005. Archivado del original el 3 de mayo de 2012. Recuperado el 23 de mayo de 2011 .
  2. ↑ Mørten Søndergaard (24 de abril de 2009). "El nivel 2 se implementa en toda la red danesa" . Railway Gazette International . Archivado del original el 15 de junio de 2011. Consultado el 23 de mayo de 2011 .
  3. ^ "ERTMS val av system för lågtrafikerade banor" (PDF) (en sueco). Tráfico. 2014-03-27 . Consultado el 4 de enero de 2018 .
  4. ↑Italy: Trials begin for ERTMS Level 3 Regional System – a new way of developing railway operations beyond the digitalisation of signalling UIC, 28 November 2017
  5. ↑"Overall presentation of ERTMS ERTMS European Rail Transport Management System Regional". International Union of Railways. Archived from the original on 2011-08-16.
  6. ↑"Yet more ERTMS challenges ahead". International Railway Journal. Archived from the original on 2010-05-02.
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